本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，尤其是一種備胎支架總成及汽車。

背景技術：

汽車備胎是為解決汽車在使用過程中輪胎出現(xiàn)爆胎或其他故障無法繼續(xù)使用情況下，提供的臨時替換使用的輪胎；對于轎車而言其多數(shù)放置在后備箱下部，而對于城市SUV其多數(shù)也設置在后備箱內下部，但對于全地形越野車而言，為了確保去具備高通過性，其輪胎尺寸大且輪胎重，若將其放置在后備箱內下部，不僅受限于汽車內部空間，而且其質量較大在遇到故障需要更換時十分費力，因此通常安裝在與尾門連接的支架上；但將備胎直接安裝于尾門支架上，容易增加尾門下沉量及尾門后傾角度，且尾門開啟困難，對尾門鉸鏈設計帶來很大挑戰(zhàn)；而現(xiàn)有技術中并未提出解決該技術問題的技術方案。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種不僅能夠將備胎重量分配到車身與備胎支架上避免尾門下沉與后傾現(xiàn)象，而且穩(wěn)定性好的備胎支架總成及汽車。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種備胎支架總成，包括

支撐機構，由多根支撐桿相互組合而成的支撐結構；

安裝座機構，設置所述支撐機構第一側，用于與車身連接；

備胎安裝座，設置于所述支撐機構的第二側，用于安裝備胎，所述第一側為與所述第二側相對的一側；

限位機構，設置在所述支撐機構第二側用于對所述支撐機構進行限位緊鎖。

所述支撐機構包括：第一支撐桿、第二支撐桿、第三支撐桿和第五支撐桿，第一支撐桿上部與所述安裝座機構相連接且呈L型，第二支撐桿一端與第一支撐桿上部相連且另一端與第五支撐桿上端相連，所述第五支撐桿下端與所述第一支撐桿末端相連接，所述第三支撐桿傾斜設置于所述第一支撐桿中部且與第五支撐桿上部相連接。

所述支撐機構還包括第四支撐桿，設置于所述第二支撐桿與所述第三支撐桿之間；所述第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結構上設置用于安裝備胎安裝座的座板。

所述支撐機構還包括第四支撐桿，設置于所述第二支撐桿與所述第三支撐桿之間；所述第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結構設置用于安裝備胎安裝座的座板。

所述備胎安裝座包括設置在所述座板上的承載柱和設置在承載柱后部的承載板，所述承載板上設置用于懸置備胎的若干支撐柱。

所述安裝座機構包括設置在車身上且與第一支撐桿上部水平桿相鉸接的第一安裝座和設置在車身上且與第三支撐桿后部水平支撐桿相鉸接的第二安裝座。

所述限位機構包括與車身固定連接的后尾鎖緊架、設置在所述第五支撐桿下端側面的鎖緊架，以及設置在所述鎖緊架上且與所述后尾鎖緊架相配合的鎖緊銷。

所述第五支撐桿上部與車輛尾門相接觸部位設置用于避免備胎支架總成與尾門剛性碰撞的緩沖塊。

所述后尾鎖緊架包括槽型支架、設置在槽型支架內與第一支撐桿外徑相配合的支撐塊、設置在所述槽型支架上且與所述鎖緊銷相配合的鎖緊孔，以及設置在所述槽型支架上用于將所述槽型支架與車輛相固定的圓孔。

一種汽車，包括一種備胎支架總成。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明針對現(xiàn)有技術中由于直接將備胎安裝在尾門上，造成尾門下沉和產生后傾斜的現(xiàn)象，采用單獨與車身固定相連的支撐機構避免了直接設置其上帶來的缺陷；而為了避免支撐機構與尾門發(fā)生剛性碰撞造成尾門損壞的現(xiàn)象，在其上設置緩沖塊來避免直接剛性接觸；而為了確保在車輛顛簸中避免支架機構發(fā)生不自主轉動的情形，在第一支撐桿與第五支撐桿相結合處設置用于對支撐機構進行限位緊鎖的限位機構，從而確保本裝置能夠在顛簸環(huán)境下也能保持足夠的穩(wěn)定性，進一步提高備胎支架結構的穩(wěn)定性。

另外，采用的支撐機構包括作為基礎支撐的第一支撐桿，且采用的第一支撐桿上部設置與L型第一支撐桿所處平面垂直的水平桿，能夠在水平桿端部設置與其鉸接的第一安裝座；而在第一支撐桿上部設置一端與其相固定，另一端與豎直的第五支撐桿相固定，且水平設置的第二支撐桿；第五支撐桿下部與第一支撐桿尾部相焊接，從而組成基礎支撐結構，而為了提高該結構的穩(wěn)定性，一端設置在第一支撐桿豎直桿中部，另一端設置在第五支撐桿上部的第三支撐桿；并在第二支撐桿與第三支撐桿之間設置用于加強支撐機構結構強度且豎直設置的第四支撐桿，使得支撐機構的結構強度更加穩(wěn)定，同時為了確保本裝置與車身連接的穩(wěn)定性，在第三支撐桿后部設置與水平桿相平行的水平支撐桿，且水平支撐桿后部與設置在車身上的第二安裝座鉸接，從而確保支撐機構不僅具備旋轉開合的穩(wěn)定性與剛性，并在顛簸路面行駛時，提供有力的支撐。

另外，在第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結構上設置用于安裝備胎安裝座的座板，并在座板上設置承載柱，其長度與設計采用備胎的鋼圈深度相匹配，而在承載柱后部設置承載板，用于對備胎進行支撐，而在承載板上設置與備胎鋼圈上螺栓孔相配合的若干支撐柱，且采用的支撐柱數(shù)量至少三根，能夠提供有力的支撐；在支撐柱上部設置外螺紋，能夠用于懸掛后對備胎進行鎖緊，從而避免其發(fā)生晃動。

另外，在L型第一支撐桿與第五支撐桿的結合部位設置與其相配合的限位機構，而采用的限位機構包括與車身通過螺栓相連接的后尾鎖緊架、焊接在所述第五支撐桿下端側面的鎖緊架，以及設置在所述鎖緊架上且與所述后尾鎖緊架相配合的鎖緊銷；而采用的后尾鎖緊架包括槽型支架、設置在槽型支架內與第一支撐桿外徑相配合的支撐塊、設置在所述槽型支架上且與所述鎖緊銷相配合的鎖緊孔，以及設置在所述槽型支架上用于將所述槽型支架與車輛相固定的圓孔；也可直接采用扣合件直接限位的方式，而本裝置的限位機構能夠進一步的提高備胎支架總成的穩(wěn)定性。

本發(fā)明通過以支撐機構作為基體在其一側面設置用于旋轉支撐的安裝座機構，使其與尾門的鉸鏈相分離，避免由于設置備胎造成尾門的下沉與后傾現(xiàn)象；在支撐機構另一側面上設置與備胎相固定的備胎安裝座，對備胎進行穩(wěn)定的支撐，且在支撐機構與尾門相接觸面上設置緩沖塊，從而避免汽車行駛中本裝置與尾門的剛性碰撞現(xiàn)象；在支撐機構另一側下端設置限位機構能夠進一步的提高本裝置的穩(wěn)定性，在幾者相互協(xié)同的作用下，使得本裝置具備良好的剛度、強度和穩(wěn)定性，且制作工藝簡單，便于制造。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正面結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的后面結構示意圖；

圖3為本發(fā)明的A處的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明備胎安裝座的放大結構示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例的附圖，對本發(fā)明實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

如圖1-4所示，一種備胎支架總成，包括

支撐機構，由多根支撐桿相互組合而成的支撐結構；

安裝座機構，設置所述支撐機構第一側，用于與車身連接；

備胎安裝座，設置于所述支撐機構的第二側，用于安裝備胎，所述第一側為與所述第二側相對的一側；

限位機構(9)，設置在所述支撐機構第二側用于對所述支撐機構進行限位緊鎖。

所述支撐機構包括：第一支撐桿1、第二支撐桿2、第三支撐桿3和第五支撐桿5，第一支撐桿1上部與所述安裝座機構相連接且呈L型，第二支撐桿2一端與第一支撐桿1上部相連且另一端與第五支撐桿5上端相連，所述第五支撐桿5下端與所述第一支撐桿1末端相連接，所述第三支撐桿3傾斜設置于所述第一支撐桿1中部且與第五支撐桿5上部相連接。

所述支撐機構還包括第四支撐桿4，設置于所述第二支撐桿2與所述第三支撐桿3之間；所述第二支撐桿2、第三支撐桿3、第四支撐桿4和第五支撐桿5圍成的梯形結構上設置用于安裝備胎安裝座的座板61。

所述安裝座機構包括設置在車身上且與第一支撐桿1上部水平桿11相鉸接的第一安裝座81和設置在車身上且與第三支撐桿3后部水平支撐桿31相鉸接的第二安裝座82。

所述備胎安裝座包括設置在所述座板61上的承載柱64和設置在承載柱64后部的承載板63，所述承載板63上設置用于懸置備胎7的四根支撐柱62。

所述限位機構9包括與車身固定連接的后尾鎖緊架92、設置在所述第五支撐桿5下端側面的鎖緊架94，以及設置在所述鎖緊架94上且與所述后尾鎖緊架92相配合的鎖緊銷93。

所述第五支撐桿5上部與車輛尾門相接觸部位設置用于避免備胎支架總成與車輛尾門剛性碰撞的緩沖塊65。

該實施例中采用L型第一支撐桿、水平設置的第二支撐桿和豎直設置的第五支撐桿組成基礎框架，且為了避免結構的不穩(wěn)定性，在第一支撐桿中部與第五支撐桿上部之間設置傾斜的第三支撐桿，并在第二支撐桿與第三支撐桿之間設置用于加強結構強度和提供穩(wěn)定支撐的第四支撐桿，并在第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結上設置用于安裝備胎安裝座的座板，為懸置備胎提供一個穩(wěn)定的支撐平臺；在第一支撐桿上端設置水平桿，且其末端與第一安裝座鉸接，而第三支撐桿默算設置水平支撐桿且其末端與第二安裝座鉸接，提供穩(wěn)定的旋轉支撐力，而采用的支撐桿為圓鋼或鋼管彎折并焊接而成，不僅結構穩(wěn)定且質量較為輕便；而在L型第一支撐桿的直角處設置彎折過度面，有效的避免直角過度時應力集中的現(xiàn)象；而采用的緩沖塊為柔性材料制件，且通過焊接的方式設置在第五支撐桿上，同時也可采用在第五支撐桿上設置凹槽，并在凹槽內設置嵌塊，且在嵌塊上設置用于緩沖的緩沖塊，使其便于更換。

另外，采用的支撐機構還可直接采用其他多連桿的結構形式，用于獲得穩(wěn)定的支撐結構，例如，可以直接采用三角型支撐架，并其上設置用于結構加強的加強桿即可。

實施例二

如圖4所示，其與實施例一的區(qū)別在于：所述后尾鎖緊架92包括槽型支架97、設置在槽型支架97內與第一支撐桿1外徑相配合的支撐塊95、設置在所述槽型支架97上且與所述鎖緊銷93相配合的鎖緊孔96，以及設置在所述槽型支架97上用于將所述槽型支架97與車輛相固定的圓孔91。

在該實施例中通過對實施例一中的后尾鎖緊架進行進一步限定，提高其適配性，確保限位機構工作的穩(wěn)定性，采用槽型支架為水平放置的槽鋼，而在槽鋼內與第一支撐桿相配合處設置用于緩沖限位的支撐塊，而在鎖緊架通過焊接的方式設置在第五支撐桿下端側面，且其外側設置槽形板，并在槽形板上設置上下相配合的裝配孔，并在裝配孔內設置鎖緊銷，且鎖緊銷中部設置軸套用于防止其鎖緊銷在裝配孔內脫落的情形；而為了保證緊固的穩(wěn)定性在后尾鎖緊架上設置與鎖緊銷相配合的鎖緊孔，使其與鎖緊銷配合鎖緊后，提高了備胎支架總成的穩(wěn)定性。

相應的由于本發(fā)明實施例的備胎支架總成應用于汽車，因此，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的備胎支架總成，其中，上述備胎支架總成的實施例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果。

本發(fā)明的工作原理：通過支撐機構一側的水平桿和水平支撐桿分別與第一安裝座和第二安裝座相鉸接，從而提供穩(wěn)定的旋轉支撐力；在支撐機構另一側上部由第二支撐桿、第三支撐桿、第四支撐桿和第五支撐桿圍成的梯形結上設置用于安裝備胎安裝座的座板，從而為備胎提供穩(wěn)定且具備足夠強度的支撐結構；為了避免本裝置與尾門的剛性接觸在第五支撐桿上設置緩沖塊；在第一支撐桿與第五支撐桿的結合處設置用于限位鎖緊的限位機構，從而進一步的提高本裝置結構穩(wěn)定性；且采用連接方式為焊接或螺栓的方式，使其具備很好的工藝性，從而便于批量化制造，降低了產品制作的難度，從而降低了產品制作的成本。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。