本發(fā)明涉及一種輕量化欄板車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的欄板車的車廂通過(guò)縱梁和橫梁拼接成的車底架進(jìn)行連接，例如，公開號(hào)為CN102941886A的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種倉(cāng)柵式半掛車箱，包括兩根平行的縱梁，所述縱梁中間連接有四根與所述兩根縱梁垂直的橫梁，所述橫梁和所述縱梁組成半掛車車底架，所述每根橫梁上端面都焊接六根立柱，所述立柱垂直于所述車底架上端面，所述立柱外圓周面上端設(shè)置銷孔，每?jī)蓚€(gè)相鄰所述立柱之間的橫梁或者縱梁上端面焊接四個(gè)鉸孔管，所述每相鄰兩根立柱之間設(shè)置一塊分柵板，所述分柵板下端面設(shè)置四根鉸柱，所述分柵板通過(guò)鉸柱穿過(guò)鉸孔管鉸接在所述縱梁或橫梁上，所述分柵板上端對(duì)應(yīng)所述銷孔位置設(shè)置插銷柱。上述專利中車箱四個(gè)側(cè)面框架包括分柵板和立柱，車箱四個(gè)側(cè)面框架固定在車底架上，車底架由縱梁和橫梁組成，對(duì)于欄板車車箱，為了防止料從車箱掉落，通常還會(huì)在上述專利所述的車箱的基礎(chǔ)上，在車箱四個(gè)側(cè)面和底面均加設(shè)板材。傳統(tǒng)的欄板車是采用鋼制結(jié)構(gòu)，對(duì)于鋼制的車箱來(lái)說(shuō)，上述專利中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，但是整體重量較高，空載時(shí)的油耗較大；為了節(jié)約能源，推出了鋁制結(jié)構(gòu)的欄板車，對(duì)于鋁制的車箱來(lái)說(shuō)，雖然可以節(jié)約能源，但是若采用上述專利中的結(jié)構(gòu)，車箱越長(zhǎng)，車箱的結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度就越弱，承載能力就會(huì)明顯下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好、重量輕、安裝定位便捷的輕量化欄板車。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種輕量化欄板車，包括鋼制主縱梁底架和鋁制車廂底板，所述鋼制主縱梁底架包括兩根前后貫穿的第一縱梁和連接組件，所述連接組件包括T形螺母、連接塊和螺釘，所述鋁制車廂底板包括至少兩根的垂直于第一縱梁設(shè)置的第二橫梁，所述第二橫梁的下表面設(shè)有T形凹槽，所述T形螺母滑動(dòng)設(shè)置在所述第二橫梁的T形凹槽中，所述連接塊的上表面與所述第一縱梁接觸，螺釘從下往上穿過(guò)所述連接塊與所述T形螺母螺接。

本發(fā)明的有益效果在于：將車廂底板設(shè)置為鋁制結(jié)構(gòu)，將主縱梁底架設(shè)置為鋼制結(jié)構(gòu)，減輕欄板車的整體重量，減少油耗；第二橫梁作為鋁制車廂底板的一部分，與第一縱梁垂直設(shè)置，第二橫梁下表面設(shè)有T形凹槽，連接塊的上表面與第一縱梁接觸，則第一縱梁至少有一部分是位于連接塊與第二橫梁之間的，螺釘穿過(guò)連接塊與T形螺母螺接，實(shí)現(xiàn)了將第一縱梁與第二橫梁連接起來(lái)，由于第一縱梁為鋼制結(jié)構(gòu)，第二橫梁為鋁制結(jié)構(gòu)，兩者不能通過(guò)焊接連接，通過(guò)螺釘、連接塊、T形螺母將第一縱梁和第二橫梁連接起來(lái)，連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，安裝操作便捷。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的輕量化欄板車的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的輕量化欄板車的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的輕量化欄板車的正視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的圖1的A局部放大圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的第二縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例的立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例的圖1的B局部放大圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)面欄板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)面欄板的爆炸圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例的插接鋁型材與邊框鋁型材連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例的圖10的C局部放大圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例的第二橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例的鋼制緊繩器的結(jié)構(gòu)示意圖

圖14為本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)面欄板與第二縱梁通過(guò)合頁(yè)連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本發(fā)明實(shí)施例的物料擋板與第二橫梁配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1、鋼制主縱梁底架；2、鋁制車廂底板；3、左側(cè)面板；4、右側(cè)面板；5、后側(cè)面板；6、鋼制緊繩器；7、工具箱；8、邊護(hù)欄；9、前側(cè)面板；10、篷布架；20、物料擋板；30、物料；

11、第一縱梁；12、連接組件；13、第一橫梁；14、側(cè)支撐；

111、上水平板；112、中豎直板；113、側(cè)加強(qiáng)板；

121、連接塊；122、T形螺母；123、螺釘；

131、第一減重孔；

141、第二減重孔；

21、第二縱梁；22、斜支撐；23、第二橫梁；24、第三橫梁；25、立柱底座；26、合頁(yè)；

211、第一臺(tái)階面；212、第二臺(tái)階面；213、T形滑槽；

231、豎向加強(qiáng)筋；232、第一凹槽；233、T形凹槽；234、齒形面；235、凸起；

251、第三凹槽；

31、側(cè)面欄板；32、立柱；

311、插接鋁型材；3111、插接凸起；3112、插接凹槽；

312、邊框鋁型材；3121、矩形凹槽；

321、第三臺(tái)階面；

201、卡位凹槽。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說(shuō)明。

本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：將欄板車的主縱梁底架保持鋼制結(jié)構(gòu)，將車廂底板設(shè)置為鋁制結(jié)構(gòu)，保證欄板車的整體承載能力的同時(shí)，降低欄板車的整體重量和油耗。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖15，本發(fā)明提供了一種輕量化欄板車，包括鋼制主縱梁底架1和鋁制車廂底板2，所述鋼制主縱梁底架1包括兩根前后貫穿的第一縱梁11和連接組件12，所述連接組件12包括T形螺母122、連接塊121和螺釘123，所述鋁制車廂底板2包括至少兩根的垂直于第一縱梁11設(shè)置的第二橫梁23，所述第二橫梁23的下表面設(shè)有T形凹槽233，所述T形螺母122滑動(dòng)設(shè)置在所述第二橫梁23的T形凹槽233中，所述連接塊121的上表面與所述第一縱梁11接觸，螺釘123從下往上穿過(guò)所述連接塊121與所述T形螺母122螺接。

進(jìn)一步的，所述第一縱梁11的截面形狀為工字形，包括上水平板111，所述連接塊121的上表面設(shè)有階梯面，所述階梯面分別與所述上水平板111的下表面和外側(cè)面接觸。

由上述描述可知，連接塊121通過(guò)階梯面與第一縱梁11實(shí)現(xiàn)兩個(gè)面的接觸，第一縱梁11對(duì)連接塊121進(jìn)行限位，防止連接塊121跑位；優(yōu)選地，階梯面的深度與所述上水平板111的厚度相同，則第二橫梁23的下表面與第一縱梁11的上表面和階梯面接觸，使第二橫梁23與第一縱梁11之間連接緊密，且使螺釘123受到的剪切力和震動(dòng)較小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性高。

進(jìn)一步的，所述第一縱梁11還包括中豎直板112和側(cè)加強(qiáng)板113，所述中豎直板112位于所述上水平板111的下方，所述側(cè)加強(qiáng)板113的高度與所述中豎直板112的高度相同，所述側(cè)加強(qiáng)板113焊接在所述中豎直板112的側(cè)面。

由上述描述可知，在工字形的第一縱梁11的中豎直板112的側(cè)面焊接有側(cè)加強(qiáng)板113，側(cè)加強(qiáng)板113的高度與中豎直板112的高度相同，則側(cè)加強(qiáng)板113的上方與上水平板111平齊，兩者也焊接連接，有效加強(qiáng)第一縱梁11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和承載能力。

進(jìn)一步的，所述鋼制主縱梁底架1還包括至少兩根對(duì)稱設(shè)置的側(cè)支撐14，所述側(cè)支撐14一端與所述第一縱梁11的外側(cè)面焊接連接，另一端通過(guò)螺釘或者鉚釘與所述第二縱梁21連接，所述側(cè)支撐14的上表面與所述上水平板111的上表面平齊，或者所述側(cè)支撐14的上表面與所述上水平板111的下表面接觸。

由上述描述可知，在第一縱梁11的外側(cè)面還焊接連接有側(cè)支撐14，側(cè)支撐14與第二縱梁21通過(guò)螺釘或者鉚釘連接，加強(qiáng)第一縱梁11和第二縱梁21之間的連接結(jié)構(gòu)；側(cè)支撐14的上表面與所述上水平板111的上表面平齊，則側(cè)支撐14對(duì)鋁制車廂底板2接觸，也起到有效的支撐作用；或者，所述側(cè)支撐14的上表面與所述上水平板111的下表面接觸，其中上水平板111與鋁制車廂底板2接觸，側(cè)支撐14對(duì)上水平板111起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的作用，提高第一縱梁11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和承載能力。

進(jìn)一步的，所述鋼制主縱梁底架1還包括至少兩根的第一橫梁13，所述第一橫梁13的兩端分別與其中一根所述第一縱梁11的內(nèi)側(cè)面焊接連接；所述第一橫梁13上設(shè)有第一減重孔131。

由上述描述可知，第一橫梁13用于連接兩根第一縱梁11，結(jié)構(gòu)合理，使鋼制主縱梁底架1結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固；第一橫梁13上設(shè)有第一減重孔131，在不影響鋼制主縱梁底架1的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，減輕欄板車的重量，節(jié)約欄板車油耗。

進(jìn)一步的，所述側(cè)支撐14上設(shè)有第二減重孔141。

由上述描述可知，側(cè)支撐14上設(shè)有第二減重孔141，在不影響鋼制主縱梁底架1的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，減輕欄板車的重量，節(jié)約欄板車油耗。

進(jìn)一步的，還包括物料擋板20，所述第二橫梁23為中空結(jié)構(gòu)，所述第二橫梁23的上表面設(shè)有至少一個(gè)的第一凹槽232，所述第一凹槽232的一個(gè)側(cè)面上設(shè)有一個(gè)凸起235，所述物料擋板20上設(shè)有與所述凸起235形狀適配的卡位凹槽201，所述卡位凹槽201卡位在所述凸起235上。

由上述描述可知，第二橫梁23是鋁制的，且為中空結(jié)構(gòu)，通過(guò)拉伸加工成型，質(zhì)量輕，且便于批量加工；第二橫梁23的上表面的第一凹槽232的側(cè)面上設(shè)有一個(gè)凸起235，凸起235朝向第一凹槽232的另一個(gè)側(cè)面，位于第一凹槽232形成的空間內(nèi)，凸起235不超過(guò)第二橫梁23的上表面，不影響第二橫梁23上表面的平整度；物料擋板20通過(guò)卡位凹槽201與凸起235卡位連接，無(wú)需螺釘，物料擋板20安裝拆卸便捷，且每塊第二橫梁23上都設(shè)有至少一個(gè)的第一凹槽232，物料擋板20可設(shè)置的位置較多，結(jié)構(gòu)較靈活，物料擋板20可對(duì)欄板車上裝載的物料30進(jìn)行止檔定位。

進(jìn)一步的，所述物料擋板20的截面形狀為直角三角形，所述卡位凹槽201設(shè)置在所述物料擋板20的其中一個(gè)直角面上，物料擋板20的另一個(gè)直角面與欄板車上裝載的物料30接觸，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固合理，節(jié)省材料。

進(jìn)一步的，所述第二橫梁23的截面形狀為矩形，所述第二橫梁23的中部設(shè)有豎向加強(qiáng)筋231。

由上述描述可知，在第二橫梁23的中部設(shè)有豎向加強(qiáng)筋231，起到加強(qiáng)第二橫梁23的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的作用；在第二橫梁23的上表面設(shè)有第一凹槽232，起到加強(qiáng)第二橫梁23的上表面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的作用，在第二橫梁23的下表面還設(shè)有T形凹槽233，起到加強(qiáng)第二橫梁23的下表面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的作用，三者結(jié)合，使第二橫梁23的強(qiáng)度重量比高，承載能力強(qiáng)。

優(yōu)選地，所述豎向加強(qiáng)筋231之間的間距，以及豎向加強(qiáng)筋231與第二橫梁23的側(cè)壁之間的間距與所述第二橫梁23的厚度相同。

由上述描述可知，所述豎向加強(qiáng)筋231之間的間距，以及豎向加強(qiáng)筋231與第二橫梁23的側(cè)壁之間的間距與所述第二橫梁23的厚度相同，使第二橫梁23在各個(gè)面上的強(qiáng)度和剛度較為均勻，承載能力整體較好。

優(yōu)選地，所述第二橫梁23上設(shè)有三個(gè)豎向加強(qiáng)筋231，所述第二橫梁23的上表面對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第一凹槽232，分別位于最左端的豎向加強(qiáng)筋231的左邊和最右端的豎向加強(qiáng)筋231的右邊，所述第二橫梁23在位于兩個(gè)所述第一凹槽232之間的上表面為齒形面234。

由上述描述可知，豎向加強(qiáng)筋231有四個(gè)，第二橫梁23的上表面在兩個(gè)第一凹槽232之間設(shè)有齒形面234，兩個(gè)第一凹槽232之間的間距大，使齒形面234的寬度大，增強(qiáng)第二橫梁23的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和承載能力，以及第二橫梁23與欄板車裝載貨物之間的摩擦力。

進(jìn)一步的，所述鋁制車廂底板2還包括兩根前后貫穿的第二縱梁21、至少兩根對(duì)稱設(shè)置的斜支撐22和鋼制直角件，所述第二縱梁21平行與第一縱梁11設(shè)置，且分別位于第二橫梁23的兩端，所述斜支撐22一端與所述第二縱梁21焊接連接，另一端通過(guò)所述鋼制直角件與所述第一縱梁11的外側(cè)面連接，所述鋼制直角件一面與所述第一縱梁11焊接連接，另一面通過(guò)螺釘或者鉚釘與所述第二縱梁21連接。

由上述描述可知，兩根第二縱梁21通過(guò)至少兩根的第二橫梁23進(jìn)行連接，第二橫梁23與第二縱梁21焊接連接，使鋁制車廂底板2結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固；第一縱梁11與第二縱梁21之間通過(guò)斜支撐22連接，使第一縱梁11與第二縱梁21之間連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，支撐能力強(qiáng)；斜支撐22為鋁制結(jié)構(gòu)，斜支撐22與第二縱梁21焊接連接，斜支撐22與鋼制直角件用螺釘或者鉚釘連接，鋼制直角件與第一縱梁11焊接連接，結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固。

進(jìn)一步的，所述第二縱梁21的內(nèi)側(cè)面設(shè)有L形的第一臺(tái)階面211，所述第二橫梁23的端面與所述第一臺(tái)階面211的側(cè)面接觸，所述第二橫梁23的底面與所述第一臺(tái)階面211的底面接觸。

由上述描述可知，第二縱梁21的內(nèi)側(cè)面設(shè)有第一臺(tái)階面211，第一臺(tái)階面211通過(guò)兩個(gè)面與第二橫梁23的端部焊接連接，定位準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固合理。

進(jìn)一步的，還包括左側(cè)面板3、右側(cè)面板4和后側(cè)面板5，所述鋁制車廂底板2還包括第三橫梁24，所述第三橫梁24位于所述鋁制車廂底板2的末端，所述第三橫梁24的兩端分別連接一根所述第二縱梁21，所述第二縱梁21和第三橫梁24的外側(cè)面均設(shè)有L形的第二臺(tái)階面212，所述左側(cè)面板3通過(guò)合頁(yè)26與位于左側(cè)的第二縱梁21鉸接，且靠接在該第二縱梁21的第二臺(tái)階面212上，所述右側(cè)面板4通過(guò)合頁(yè)26與位于右側(cè)的第二縱梁21鉸接，且靠接在該第二縱梁21的第二臺(tái)階面212上，所述后側(cè)面板5通過(guò)合頁(yè)26與所述第三橫梁24鉸接，且靠接在所述第三橫梁24的第二臺(tái)階面212上。

由上述描述可知，鋁制車廂底板2分別通過(guò)位于左側(cè)的第二縱梁21、第三橫梁24、位于右側(cè)的第二縱梁21與左側(cè)面板3、后側(cè)面板5、右側(cè)面板4鉸接連接，結(jié)構(gòu)合理；在第二縱梁21、第三橫梁24上均設(shè)有第二臺(tái)階面212，使左側(cè)面板3、右側(cè)面板4、后側(cè)面板5均與鋁制車廂底板2定位準(zhǔn)確，連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

進(jìn)一步的，所述合頁(yè)26采用鋁制結(jié)構(gòu)。

由上述描述可知，合頁(yè)26采用鋁制結(jié)構(gòu)，合頁(yè)26可焊接在左側(cè)面板3、右側(cè)面板4、后側(cè)面板5、第二縱梁21和第三橫梁24上，連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

進(jìn)一步的，所述左側(cè)面板3和右側(cè)面板4包括至少一個(gè)的側(cè)面欄板31和立柱32，所述后側(cè)面板5包括一個(gè)的側(cè)面欄板31，所述立柱32位于兩個(gè)所述側(cè)面欄板31之間，所述立柱32的左側(cè)面和右側(cè)面分別設(shè)有L形的第三臺(tái)階面321，側(cè)面欄板31的內(nèi)側(cè)面和左側(cè)面與所述第三臺(tái)階面321接觸，或者側(cè)面欄板31的內(nèi)側(cè)面和右側(cè)面與所述第三臺(tái)階面321接觸。

由上述描述可知，左側(cè)面板3和右側(cè)面板4上的側(cè)面欄板31和立柱32間隔設(shè)置，每個(gè)立柱32的左側(cè)和右側(cè)均連接一個(gè)側(cè)面欄板31，結(jié)構(gòu)布局合理；在立柱32的左側(cè)面和右側(cè)面均設(shè)有L形的第三臺(tái)階面321與側(cè)面欄板31定位配合，結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確合理穩(wěn)固；優(yōu)選地，所述立柱32為鋁型材，具有可一體拉伸成型、便于批量加工、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述鋁制車廂底板2還包括立柱底座25，第二縱梁21的段數(shù)為至少兩段，所述立柱底座25位于相鄰段的所述第二縱梁21之間，所述立柱底座25上設(shè)有與所述立柱32形狀適配的第三凹槽251，所述立柱32插接在所述立柱底座25的第三凹槽251中。

由上述描述可知，在相鄰段的第二縱梁21之間設(shè)有立柱底座25，立柱底座25用于對(duì)立柱32進(jìn)行定位，欄板車在使用的過(guò)程中，立柱32所受到的側(cè)向外力較大，將立柱32插接在立柱底座25的第三凹槽251中，使立柱32承受側(cè)向外力的能力大大加強(qiáng)，也便于將立柱32從立柱底座25中取出，以方便貨物的裝卸。

進(jìn)一步的，所述側(cè)面欄板31包括至少兩個(gè)的插接鋁型材311和位于插接鋁型材311四周的邊框鋁型材312，所述插接鋁型材311的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有插接凸起3111和插接凹槽3112，所述插接鋁型材311的插接凸起3111插接在相鄰插接鋁型材311的插接凹槽3112內(nèi)，所述邊框鋁型材312上設(shè)有與所述插接鋁型材311寬度適配的矩形凹槽3121，所述插接鋁型材311插接在所述邊框鋁型材312的矩形凹槽3121中；所述插接鋁型材311的插接凸起3111與相鄰的插接鋁型材311的插接凹槽3112之間設(shè)有密封膠，所述插接鋁型材311與所述邊框鋁型材312之間設(shè)有密封膠。

由上述描述可知，側(cè)面欄板31中包括互相插接連接的插接鋁型材311和位于插接鋁型材311四周的邊框鋁型材312，插接鋁型材311之間通過(guò)插接凸起3111和插接凹槽3112插接連接，插接鋁型材311插接在邊框鋁型材312的矩形凹槽3121中，則側(cè)面欄板31安裝便捷，結(jié)構(gòu)牢固。

進(jìn)一步的，還包括鋼制緊繩器6，所述第二縱梁21的下表面設(shè)有T形滑槽213，所述鋼制緊繩器6滑動(dòng)卡位在所述T形滑槽213中。

由上述描述可知，鋼制緊繩器6卡位且滑動(dòng)設(shè)置在第二縱梁21下表面的T形滑槽213中，鋼制緊繩器6所收到的外力作用在第二縱梁21上，鋼制緊繩器6還通過(guò)螺釘與第二縱梁21連接，使鋼制緊繩器6與第二縱梁21之間連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

進(jìn)一步的，還包括工具箱7和邊護(hù)欄8，所述工具箱7固定在所述鋁制車廂底板2下表面，所述邊護(hù)欄8與所述工具箱7連接，且所述邊護(hù)欄8的外側(cè)面凸出于所述工具箱7的外側(cè)面。

由上述描述可知，工具箱7固定在車廂底板下表面，不占用車廂底板上方的空間，結(jié)構(gòu)安排合理；在工具箱7旁設(shè)置有邊護(hù)欄8，對(duì)車廂底板和工具箱7進(jìn)行防護(hù)。

進(jìn)一步的，還包括前側(cè)面板9和篷布架10，所述前側(cè)面板9與所述鋁制車廂底板2的前端連接，所述篷布架10固定在所述前側(cè)面板9的前側(cè)面上。

由上述描述可知，前側(cè)面板9位于車廂底板的前端，結(jié)構(gòu)合理；將篷布架10設(shè)置在前側(cè)面板9的前側(cè)面上，方便對(duì)篷布的安裝、運(yùn)輸及使用。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4、圖12，本發(fā)明的實(shí)施例一為：

一種輕量化欄板車，包括鋼制主縱梁底架1和鋁制車廂底板2，所述鋼制主縱梁底架1包括兩根前后貫穿的第一縱梁11和連接組件12，所述連接組件12包括T形螺母122、連接塊121和螺釘123，所述鋁制車廂底板2包括至少兩根的垂直于第一縱梁11設(shè)置的第二橫梁23，所述第二橫梁23的下表面設(shè)有T形凹槽233，所述T形螺母122滑動(dòng)設(shè)置在所述第二橫梁23的T形凹槽233中，所述連接塊121的上表面與所述第一縱梁11接觸，螺釘123從下往上穿過(guò)所述連接塊121與所述T形螺母122螺接。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4，本發(fā)明的實(shí)施例二為：

一種輕量化欄板車，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述第一縱梁11的截面形狀為工字形，包括上水平板111、中豎直板112和側(cè)加強(qiáng)板113，所述連接塊121的上表面設(shè)有階梯面，所述階梯面分別與所述上水平板111的下表面和外側(cè)面接觸，所述中豎直板112位于所述上水平板111的下方，所述側(cè)加強(qiáng)板113的高度與所述中豎直板112的高度相同，所述側(cè)加強(qiáng)板113焊接在所述中豎直板112的側(cè)面。

所述鋼制主縱梁底架1還包括至少兩根對(duì)稱設(shè)置的側(cè)支撐14、至少兩根的第一橫梁13，所述側(cè)支撐14一端與所述第一縱梁11的外側(cè)面焊接連接，另一端通過(guò)螺釘或者鉚釘與所述第二縱梁21連接，所述側(cè)支撐14的上表面與所述上水平板111的上表面平齊，或者所述側(cè)支撐14的上表面與所述上水平板111的下表面接觸；所述第一橫梁13的兩端分別與其中一根所述第一縱梁11的內(nèi)側(cè)面焊接連接；所述第一橫梁13上設(shè)有第一減重孔131；所述側(cè)支撐14上設(shè)有第二減重孔141。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4、圖12、圖15，本發(fā)明的實(shí)施例三為：

一種輕量化欄板車，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，還包括物料擋板20，所述第二橫梁23為中空結(jié)構(gòu)，所述第二橫梁23的上表面設(shè)有至少一個(gè)的第一凹槽232，所述第一凹槽232的一個(gè)側(cè)面上設(shè)有一個(gè)凸起235，所述物料擋板20上設(shè)有與所述凸起235形狀適配的卡位凹槽201，所述卡位凹槽201卡位在所述凸起235上，所述物料擋板20的截面形狀為直角三角形，所述卡位凹槽201設(shè)置在所述物料擋板20的其中一個(gè)直角面上，物料擋板20的另一個(gè)直角面與欄板車上裝載的物料30接觸；所述第二橫梁23的截面形狀為矩形，所述第二橫梁23的中部設(shè)有豎向加強(qiáng)筋231；優(yōu)選地，所述豎向加強(qiáng)筋231之間的間距，以及豎向加強(qiáng)筋231與第二橫梁23的側(cè)壁之間的間距與所述第二橫梁23的厚度相同；優(yōu)選地，所述第二橫梁23上設(shè)有三個(gè)豎向加強(qiáng)筋231，所述第二橫梁23的上表面設(shè)有兩個(gè)第一凹槽232，分別位于最左端的豎向加強(qiáng)筋231的左邊和最右端的豎向加強(qiáng)筋231的右邊，所述第二橫梁23在位于兩個(gè)所述第一凹槽232之間的上表面為齒形面234。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4，本發(fā)明的實(shí)施例四為：

一種輕量化欄板車，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述鋁制車廂底板2還包括兩根前后貫穿的第二縱梁21、至少兩根對(duì)稱設(shè)置的斜支撐22和鋼制直角件，所述第二縱梁21平行與第一縱梁11設(shè)置，且分別位于第二橫梁23的兩端，所述斜支撐22一端與所述第二縱梁21焊接連接，另一端通過(guò)所述鋼制直角件與所述第一縱梁11的外側(cè)面連接，所述鋼制直角件一面與所述第一縱梁11焊接連接，另一面通過(guò)螺釘或者鉚釘與所述第二縱梁21連接。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖14，本發(fā)明的實(shí)施例五為：

一種輕量化欄板車，在實(shí)施例四的基礎(chǔ)上，所述第二縱梁21的內(nèi)側(cè)面設(shè)有L形的第一臺(tái)階面211，所述第二橫梁23的端面與所述第一臺(tái)階面211的側(cè)面接觸，所述第二橫梁23的底面與所述第一臺(tái)階面211的底面接觸；還包括左側(cè)面板3、右側(cè)面板4和后側(cè)面板5，所述鋁制車廂底板2還包括第三橫梁24，所述第三橫梁24位于所述鋁制車廂底板的末端，所述第三橫梁24的兩端分別連接一根所述第二縱梁21，所述第二縱梁21和第三橫梁24的外側(cè)面均設(shè)有L形的第二臺(tái)階面212，所述左側(cè)面板3通過(guò)合頁(yè)26與位于左側(cè)的第二縱梁21鉸接，且靠接在該第二縱梁21的第二臺(tái)階面212上，所述右側(cè)面板4通過(guò)合頁(yè)26與位于右側(cè)的第二縱梁21鉸接，且靠接在該第二縱梁21的第二臺(tái)階面212上，所述后側(cè)面板5通過(guò)合頁(yè)26與所述第三橫梁24鉸接，且靠接在所述第三橫梁24的第二臺(tái)階面212上；所述合頁(yè)26采用鋁制結(jié)構(gòu)。

所述左側(cè)面板3和右側(cè)面板4包括至少一個(gè)的側(cè)面欄板31和立柱32，所述后側(cè)面板5包括一個(gè)的側(cè)面欄板31，所述立柱32位于兩個(gè)所述側(cè)面欄板31之間，所述立柱32的左側(cè)面和右側(cè)面分別設(shè)有L形的第三臺(tái)階面321，側(cè)面欄板31的內(nèi)側(cè)面和左側(cè)面與所述第三臺(tái)階面321接觸，或者側(cè)面欄板31的內(nèi)側(cè)面和右側(cè)面與所述第三臺(tái)階面321接觸；所述側(cè)面欄板31包括至少兩個(gè)的插接鋁型材311和位于插接鋁型材311四周的邊框鋁型材312，所述插接鋁型材311的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有插接凸起3111和插接凹槽3112，所述插接鋁型材311的插接凸起3111插接在相鄰插接鋁型材311的插接凹槽3112內(nèi)，所述邊框鋁型材312上設(shè)有與所述插接鋁型材311寬度適配的矩形凹槽3121，所述插接鋁型材311插接在所述邊框鋁型材312的矩形凹槽3121中；所述插接鋁型材311的插接凸起3111與相鄰的插接鋁型材311的插接凹槽3112之間設(shè)有密封膠，所述插接鋁型材311與所述邊框鋁型材312之間設(shè)有密封膠。

所述鋁制車廂底板2還包括立柱底座25，第二縱梁21的段數(shù)為至少兩段，所述立柱底座25位于相鄰段的所述第二縱梁21之間，所述立柱底座25上設(shè)有與所述立柱32形狀適配的第三凹槽251，所述立柱32插接在所述立柱底座25的第三凹槽251中。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖14，本發(fā)明的實(shí)施例六為：

一種輕量化欄板車，在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括鋼制緊繩器6、工具箱7、邊護(hù)欄8、前側(cè)面板9和篷布架10，所述第二縱梁21的下表面設(shè)有T形滑槽213，所述鋼制緊繩器6滑動(dòng)卡位在所述T形滑槽213中；所述工具箱7固定在所述鋁制車廂底板下表面，所述邊護(hù)欄8與所述工具箱7連接，且所述邊護(hù)欄8的外側(cè)面凸出于所述工具箱7的外側(cè)面；所述前側(cè)面板9與所述鋁制車廂底板的前端連接，所述篷布架10固定在所述前側(cè)面板9的前側(cè)面上。

綜上所述，本發(fā)明提供的輕量化欄板車，采用鋼制主縱梁底架1、鋁制車廂底板2以及鋁制的側(cè)面欄板31，第一縱梁11通過(guò)連接組件12、斜支撐22、側(cè)支撐14來(lái)增強(qiáng)與第二縱梁21之間的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)固性，在第一縱梁11上設(shè)有側(cè)支撐14、側(cè)加強(qiáng)板113來(lái)提高其本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，在鋁制車廂底板2的第二縱梁21上設(shè)置有第一臺(tái)階面211與第二橫梁23配合，設(shè)有第二臺(tái)階面212與側(cè)面欄板31配合，設(shè)有T形滑槽213與鋼制緊繩器6配合，相鄰的側(cè)面欄板31還通過(guò)立柱32上的第三臺(tái)階面321定位配合，立柱32插接在立柱底座25中，第二橫梁23上設(shè)有豎向加強(qiáng)筋231、第一凹槽232和T形凹槽233，物料擋板20與第一凹槽232卡位配合連接，定位安裝拆卸快速便捷，所述欄板車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和連接穩(wěn)固好，承載能力強(qiáng)，安裝使用便捷，質(zhì)量輕，油耗少，節(jié)約能源。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。