本發(fā)明總體上涉及的領(lǐng)域包括輪箍，并更具體地包括用于阻力減小的車身底部空氣動力輪箍。

背景技術(shù)：

在物體上方移動的流體可產(chǎn)生阻力，其對于移動物體而言可在與物體的運動相反的方向上作用。物體的形狀可影響形成的阻力的量。阻力可通過阻力系數(shù)(C_d)量化。在機動車輛應(yīng)用中，車輛的C_d可與車輛上方移動的空氣相關(guān)聯(lián)，并且為了減小空氣的阻力，可能需要較低的量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一些變體可包括輪箍，其可引導(dǎo)結(jié)構(gòu)周圍的空氣，所述結(jié)構(gòu)在向前方向上移動并具有第一側(cè)和第二側(cè)。輪箍可包括第一區(qū)段，所述第一區(qū)段可在結(jié)構(gòu)周圍向內(nèi)和向后彎曲并可成形為朝向第二側(cè)引導(dǎo)迎面而來的空氣。輪箍可包括第二區(qū)段，所述第二區(qū)段可在向前方向上定位在比結(jié)構(gòu)的一部分更遠(yuǎn)處并可成形為朝向第一側(cè)或第二側(cè)引導(dǎo)迎面而來的空氣。

一些額外變體可包括車輛，其可在向前方向上移動。車身可支撐在定位在車輛的相反側(cè)的一對車輪上。每一個車輪可具有外側(cè)和內(nèi)側(cè)?？砂ㄒ粚喒?，每一個輪箍可安裝在一個車輛的前方。每一個輪箍可包括第一區(qū)段，其可在其相應(yīng)車輪周圍向內(nèi)和向后彎曲并可成形為引導(dǎo)迎面而來的空氣經(jīng)過其相應(yīng)車輪的內(nèi)側(cè)和車身下方。

一些其它變體可包括一種實現(xiàn)車輛的目標(biāo)阻力系數(shù)的方法，所述車輛可具有車身和一對前輪。在不包括前氣擋的情況下，目標(biāo)阻力系數(shù)可等于包括前氣擋可實現(xiàn)的目標(biāo)阻力系數(shù)。可提供一對輪箍，其中一個輪箍可定位在每一個車輪的前方?？蔀槊恳粋€輪箍提供第一區(qū)段，所述第一區(qū)段可在其相應(yīng)車輪周圍向內(nèi)和向后彎曲。可通過每一個第一區(qū)段引導(dǎo)迎面而來的空氣經(jīng)過其相應(yīng)車輪的內(nèi)側(cè)及車身下方。

本發(fā)明的范圍內(nèi)的其它說明性變體將根據(jù)本文提供的詳細(xì)描述變得顯而易見。應(yīng)理解，詳細(xì)說明和特定實例，同時在本發(fā)明的范圍內(nèi)公開的變體旨在僅用于說明的目的并不旨在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

本發(fā)明的范圍內(nèi)的變體的所選實例將從詳細(xì)說明和附圖進(jìn)一步充分理解，其中：

圖1示出了車輛的前視圖。

圖2示出了根據(jù)一些變體的車輛的前視圖。

圖3示出了根據(jù)一些變體的車輛的部分等距視圖。

圖4示出了根據(jù)一些變體的一對輪箍。

圖5示出了根據(jù)一些變體的單一輪箍。

具體實施方式

對變體的以下描述在本質(zhì)上僅僅是說明性的并且決不旨在限制本發(fā)明的范圍、其應(yīng)用或用途。

參考圖1，標(biāo)示為車輛10的結(jié)構(gòu)是從其前方觀察來示出的。車輛10可具有參考區(qū)域，所述參考區(qū)域可為由從前面觀察的車輛車身14的輪廓12限定的車輛10的突出正面。車輛10的阻力系數(shù)可受若干因素影響，所述因素可包括由車身14下方未被車輛10的封檐板15隱藏的組件16(在圖2中可見)產(chǎn)生的阻力。阻力可由于這些組件16周圍的空氣移動而產(chǎn)生。如圖1所示，前氣擋17可用于隱蔽組件16的前部并使迎面而來的空氣朝向車輛10的側(cè)向外偏轉(zhuǎn)并減少車身底部的流。在使用側(cè)偏轉(zhuǎn)氣擋17的情況下，車輛10可具有等于0.34的C_d。

在圖2所示的一些變體中，可再次從其前方觀察結(jié)構(gòu)或車輛10。車輛10可具有參考區(qū)域，所述參考區(qū)域可為由從前面觀察的車輛車身14的不同輪廓18限定的車輛10的突出正面。輪廓18可由于缺少氣擋17而不同于圖1的輪廓12。具有輪廓18的車輛10的阻力系數(shù)可由于車身14下方的組件16周圍的空氣流動和捕獲而受這些組件影響?？墒褂靡粚喒?0和22，并且其可輸送車身14下方的流。在使用一對輸送輪箍20和22的情況下，車輛10可具有等于0.33的C_d，所述輪箍具有類似于氣擋17的高度的高度。即使組件16具有在車輛移動時向迎面而來的空氣開放(即，不在車輛10的中心或車頭25處的氣擋后面)的可見部分，情況也可以是這樣。

在一些變體中，輪箍20和22可以是彼此的鏡像變換，或當(dāng)結(jié)構(gòu)的側(cè)存在變化(在所述側(cè)上，輪箍用于安裝或空氣流動需求)時，其可以是獨特的。輪箍20和22可朝向結(jié)構(gòu)的側(cè)24、26隔開，并可覆蓋車輛結(jié)構(gòu)的所選部分的前部的部分，所述所選部分在一些變體中可為車輪28和30。輪箍20和22可具有在直線向前轉(zhuǎn)向時定位在從車輪28和30的側(cè)38、40向內(nèi)的一定距離36處的相應(yīng)外側(cè)端32和34。距離36可為車輪28和30的寬度42的三分之一。輪箍20和22可具有相應(yīng)區(qū)段44和46，所述區(qū)段可在車輪28、30的部分寬度前方延伸到外側(cè)端32和34。區(qū)段44和46可成形為朝向車輪28、30的側(cè)38、40向外或超出所述側(cè)引導(dǎo)所述車輪處流動的一部分迎面而來的空氣。輪箍20和22可包括可從區(qū)段44和46向內(nèi)和向后延伸的區(qū)段48和49。區(qū)段48和49可成形為在車輪28、30之間向內(nèi)并在車輛10下方向后引導(dǎo)迎面而來的空氣。

在圖3所示的一些變體中，車輛50可包括空氣動力輪箍52和54。輪箍52和54可安裝到車輛50的車身底部56的(例如)封檐板58和結(jié)構(gòu)元件60處。輪箍52和54可包括彎曲區(qū)段62和64，所述區(qū)段朝向車輛50的中心向內(nèi)并在車身底部56下方向后引導(dǎo)迎面而來的空氣。輪箍52和54可包括后緣區(qū)段65和67，所述區(qū)段可從彎曲區(qū)段62、64向后延伸以向后輸送空氣流。輪箍52可向后延伸到后緣區(qū)段65的一端68，其相對于車輪開口70的最后邊緣69向后。輪箍54可向后延伸到后緣區(qū)段67的一端72，其相對于車輛50從車輪開口75的最后邊緣74向后。使輪箍52、54向后延伸超過邊緣69、74可向后引導(dǎo)空氣而不使空氣在車輪開口70、75的后部或朝向后部移動。

如圖4中所所示，在一些變體中，一對輪箍76和77可具有對應(yīng)的外側(cè)端78和79.鄰近于外側(cè)端78、79，區(qū)段80和81可成形為在向外方向71和73分別引導(dǎo)一部分迎面而來的空氣，并且可為彎曲的。區(qū)段80和81可起始于輪箍76、77的最前隆起82和83，并且可在向外方向71、73延伸，并從那里朝向可將它們使用在其上的相關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)的它們對應(yīng)的側(cè)。從外側(cè)端78、79向前視角看，區(qū)段80和81可以是凹形的，外側(cè)端78、79從所述最前隆起82、83稍微向后，以提高向外的空氣流動。輪箍76和77可包括從對應(yīng)隆起82、83可向內(nèi)(與對應(yīng)的向外方向71、73相對)以及向后89延伸的區(qū)段84和85。可將區(qū)段84、85成形，以在向內(nèi)和向后方向引導(dǎo)迎面而來的空氣，并且可先從隆起82、83向內(nèi)大于向后延伸，并且可過渡到隨后更向后延伸，以促進(jìn)沿著它們的表面平滑的空氣流動。輪箍76、77可包括可通常在從區(qū)段84、85的向后方向89延伸的區(qū)段85和86，以輸送氣流向后朝向它們的最后端87和88。在區(qū)段80、81的輪箍76、77的垂直高度可以比它們在區(qū)段85、86的垂直高度更寬。區(qū)段84、85的垂直高度朝向區(qū)段85、86在向后方向89可逐漸減小。區(qū)段85、86的垂直高度朝向它們的最后端87、88向后89可逐漸減少。為了安裝目的，區(qū)段80和81可分別包括突起90和91.為了安裝目的，區(qū)段84和85可分別包括突起92和93.

如圖5所示的一些變體中，輪箍100可具有從前面觀察的由其輪廓限定的正面輪廓102。輪箍100可以被用于從司機的角度看車輛的左側(cè)。應(yīng)當(dāng)理解，可提供另一個輪箍(未示出)用于車輛的右側(cè)，并且可具有鏡像形狀。輪箍100可具有外側(cè)端104和相鄰的彎曲區(qū)段106，可將彎曲區(qū)段106成形為在向外方向107引導(dǎo)迎面而來的空氣的一部分。輪箍100可包括彎曲區(qū)段108，彎曲區(qū)段108可從彎曲區(qū)段106向內(nèi)和向后延伸?？蓪澢鷧^(qū)段108成形，以在向內(nèi)方向109和向后方向111(進(jìn)入圖5視圖)引導(dǎo)迎面而來的空氣。輪箍100可包括后緣區(qū)段110，后緣區(qū)段110可從彎曲區(qū)段108向后111延伸，以輸送氣流向后。輪箍100在彎曲區(qū)段106的垂直高度112可以比在后緣區(qū)段110的垂直高度114更寬。彎曲區(qū)段108的垂直高度可以朝向后緣區(qū)段110逐漸減小。后緣區(qū)段110的垂直高度可以朝向它的端部115向后逐漸減小。當(dāng)離地間隙需求允許時，可將垂直高度112和114增加，以提供另外的空氣動力改善。

輪箍20、22；52、54；76、77和100可提供所需阻力減小，而不使用氣擋。通過避免在車輛頭部使用氣擋，能增加自由度和離地間隙式樣。下面的變體描述僅僅是認(rèn)為本發(fā)明范圍內(nèi)的部件、元件、動作、產(chǎn)品和方法的示例，而并不旨在通過特別公開的或者未明確闡述的以任何方式限定這種范圍。可將本文中所描述的部件、元件、動作、產(chǎn)品和方法組合以及不按照本文中明確描述的重新布置仍視為在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。

變體1可涉及輪箍，其可引導(dǎo)結(jié)構(gòu)周圍的空氣，所述結(jié)構(gòu)在向前方向上移動并具有第一側(cè)和第二側(cè)。輪箍可包括第一區(qū)段，所述第一區(qū)段可在所述結(jié)構(gòu)周圍向內(nèi)和向后彎曲，并可成形為朝向第二側(cè)引導(dǎo)迎面而來的空氣。輪箍可包括第二區(qū)段，所述第二區(qū)段可定位在所述向前方向上比所述結(jié)構(gòu)的一部分更遠(yuǎn)處，并可成形為朝向所述第一側(cè)或第二側(cè)引導(dǎo)迎面而來的空氣。

變體2可包括根據(jù)變體1的輪箍，其中第一區(qū)段可在隆起處接合第二區(qū)段，可將所述隆起定位在輪箍的最前部處。

變體3可包括根據(jù)變體1或者2的輪箍，并且可包括第三區(qū)段，所述第三區(qū)段可從第一區(qū)段向后延伸。

變體4可包括根據(jù)變體1到3的任一個的輪箍，其中可將所述結(jié)構(gòu)的第一側(cè)從第二區(qū)段向外定位。

變體5可包括根據(jù)變體1到4的任一個的輪箍，其中所述結(jié)構(gòu)可以是車輪。

變體6可以包括根據(jù)變體5的輪箍，其中第一側(cè)可以是車輪的外側(cè)，且第二側(cè)可以是車輪的內(nèi)側(cè)。第二區(qū)段可朝向外側(cè)引導(dǎo)迎面而來的空氣。

變體7可包括根據(jù)變體1到6的任一個的輪箍，其中第一區(qū)段可具有遠(yuǎn)離第二區(qū)段方向逐漸減小的高度。

變體8可包括根據(jù)變體1到7的任一個的輪箍，其中第二區(qū)段從向前方向觀察可以是凹形的。

變體9可包括車輛，其可在向前方向上移動。車身可被支撐在定位于車輛的相對側(cè)的一對車輪上。每一個車輪可具有外側(cè)和內(nèi)側(cè)?？砂ㄒ粚喒?，可將每一個輪箍安裝在一個車輪的前方。每一個輪箍可包括第一區(qū)段，其可在它對應(yīng)車輪的周圍向內(nèi)和向后彎曲，并可被成形為引導(dǎo)迎面而來的空氣經(jīng)過其對應(yīng)車輪的內(nèi)側(cè)和車身下方。

變體10可包括根據(jù)變體9的車輛，其中每一個輪箍可進(jìn)一步包括第二區(qū)段，所述第二區(qū)段可被定位在比它對應(yīng)車輪的一部分更向前的方向。每一個輪箍可被成形，以朝向它對應(yīng)車輪的外側(cè)引導(dǎo)迎面而來的空氣。

變體11可包括根據(jù)變體9或者10的車輛，其中每一個輪箍的第一區(qū)段可在隆起處接合第二區(qū)段，可將所述隆起定位在對應(yīng)輪箍的最前部處。

變體12可包括根據(jù)變體9到11的任一個的車輛，并且可包括可從每一個輪箍的第一區(qū)段向后延伸的第三區(qū)段。

變體13可包括根據(jù)變體9到12的任一個的車輛，其中可將每一個車輪定位在車身的車輪開口處。每一個車輪開口可具有最后邊緣。每一個第三區(qū)段可經(jīng)過它對應(yīng)的車輪開口的最后邊緣向后延伸。

變體14可包括根據(jù)變體9到13的任一個的車輛，其中每一個輪箍的第一區(qū)段可具有遠(yuǎn)離它對應(yīng)的第二區(qū)段方向逐漸減小的高度。

變體15可包括根據(jù)變體9到13任一個的車輛，其中第二區(qū)段從向前方向觀察是凹形的。

變體16可包括一種實現(xiàn)車輛的目標(biāo)阻力系數(shù)的方法，所述車輛可具有車身和一對前輪。在不包括前氣擋的情況下，目標(biāo)阻力系數(shù)可等于包括前氣擋的目標(biāo)阻力系數(shù)?？商峁┮粚喒浚渲锌蓪⒁粋€輪箍定位在每一個車輪的前方?？蔀槊恳粋€輪箍提供第一區(qū)段，所述第一區(qū)段可在其對應(yīng)車輪周圍向內(nèi)和向后彎曲?？赏ㄟ^每一個第一區(qū)段引導(dǎo)迎面而來的空氣經(jīng)過它對應(yīng)車輪的內(nèi)側(cè)及車身下方。

變體17可包括根據(jù)變體16的方法，其中每一個輪箍可提供有第二區(qū)段?？蓪⒚恳粋€第二區(qū)段定位在向前方向上比其對應(yīng)車輪的一部分更遠(yuǎn)處?？赏ㄟ^每一個第二區(qū)段朝向其對應(yīng)車輪的外側(cè)引導(dǎo)迎面而來的空氣。

變體18可包括根據(jù)變體17的方法，并且可包括為每一個輪箍提供第三區(qū)段，所述第三區(qū)段可從其對應(yīng)輪箍的第一區(qū)段向后延伸。

變體19可包括根據(jù)變體18的所述方法，并且可包括為車身提供一對車輪開口，所述車輪開口的每一個可具有最后邊緣。可將一個車輪定位在每一個車輪開口處。每一個第三區(qū)段可經(jīng)過它對應(yīng)的車輪開口的最后邊緣向后延伸。

變體20可包括根據(jù)變體16到19的任一個的方法，并且可包括在輪箍之間車身開口下方留有一個區(qū)域。

對本發(fā)明的范圍內(nèi)的所選變體的以上描述本質(zhì)上僅僅是說明性的，并且因此，其變體或變型不被視為脫離本發(fā)明的精神和范圍。