本發(fā)明涉及一種制動(dòng)踏板，特別是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)踏板。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有摩托車上，摩托車后制動(dòng)踏板裝配于車架最下部靠近擱腳處，從消聲器下方通過，主要由腳踏板、踏板臂、踏板襯套和拐臂依次焊接而成，其踏板襯套套在固定軸上并用墊圈和開口銷固定，使后制動(dòng)踏板能相對于固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在后制動(dòng)踏板的尾部焊接有拐臂，該拐臂通過銷軸與后制動(dòng)拉桿的鉸接，回位彈簧一頭掛接在連接后制動(dòng)拉桿與拐臂的銷軸上，另一頭掛接在車架上，這樣當(dāng)腳踩動(dòng)后制動(dòng)踏板時(shí)，后制動(dòng)踏板繞固定軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過后制動(dòng)拉桿拉動(dòng)后制動(dòng)搖臂，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

后制動(dòng)踏板由右腳控制，位于擱腳的前方，這樣有利于解放雙手去控制離合、油門以及前制動(dòng)剎車，同時(shí)由于右腳比較有力，可以應(yīng)付長時(shí)間制動(dòng)或者緊急制動(dòng)等狀況，但是傳統(tǒng)的摩托車后制動(dòng)踏板因?yàn)榭拷ν熊嚨鸟R達(dá)、消聲器、排氣管等聚集有較高熱量的金屬件，容易造成人體燙傷事故，尤其是夏天，金屬件上的溫度更高且難以迅速散熱，人體著裝較為單薄，危險(xiǎn)系數(shù)更是大大增加。另外，傳統(tǒng)摩托車的后制動(dòng)踏板面積一般為40mm×50mm，面積偏小，當(dāng)后制動(dòng)踏板因?yàn)殚L年使用產(chǎn)生安裝松動(dòng)或者變形的情況下，容易造成踩偏、打滑，甚至因?yàn)椴绕ぐ鍙椘鹪斐赏炔總Α?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)容易產(chǎn)生危險(xiǎn)的缺陷，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的摩托車后制動(dòng)踏板。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)踏板，包括踏板臂，焊接在踏板臂前端的腳踏板，焊接在踏板臂后端的踏板襯套，以及焊接在踏板襯套上的拐臂，所述的腳踏板上靠近摩托車的一側(cè)設(shè)置有擋條。為了完成制動(dòng)以后后制動(dòng)踏板能夠順利回位，所述的踏板臂上還設(shè)置有彈簧鉤座，所述的擋條為倒U形金屬線鉤，為了增加腳踏板的面積，使制動(dòng)更加可靠安全，所述的腳踏板長為60mm到80mm，寬為50mm到60mm。

進(jìn)一步，為了防止打滑，所述的腳踏板上設(shè)置有防滑紋。

進(jìn)一步，為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長使用壽命，所述踏板襯套與拐臂之間設(shè)有角撐板。

本發(fā)明的有益效果是：設(shè)置有檔條，可以有效防止不小心觸碰到發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬件造成的燙傷；腳踏板面積更寬，并設(shè)置有防滑紋，能夠防止踩偏、打滑等情況發(fā)生，使制動(dòng)更加安全可靠。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1，本發(fā)明的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)踏板，包括踏板臂1，焊接在踏板臂1前端的腳踏板2，焊接在踏板臂1后端的踏板襯套3，以及焊接在踏板襯套3上的拐臂4，所述的腳踏板2上靠近摩托車的一側(cè)設(shè)置有擋條21，所述的擋條21為倒U形金屬線鉤，通過焊接與腳踏板連接在一起，增加腳踏板2的面積，使制動(dòng)更加可靠安全，優(yōu)選的，所述的腳踏板2長為70mm，寬為50mm，完成制動(dòng)以后后制動(dòng)踏板能夠順利回位，所述的踏板臂1上還設(shè)置有彈簧鉤座11，彈簧鉤座11可以通過彈簧與車架連接在一起。

進(jìn)一步，為了防止打滑，所述的腳踏板2上設(shè)置有凹凸防滑紋22。

進(jìn)一步，為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長使用壽命，所述踏板襯套3與拐臂4之間設(shè)有角撐板。

當(dāng)然，本發(fā)明除了上述實(shí)施方式之外，還可以做一些結(jié)構(gòu)尺寸上的調(diào)整，此類等同技術(shù)方案也應(yīng)當(dāng)在其保護(hù)范圍之內(nèi)。