本發(fā)明涉及一種汽車車身。

背景技術(shù)：

一種為了滿足關于車輛油耗的日益嚴格的法律規(guī)定的途徑在于，降低車輛的重量，為此，將車輛傳統(tǒng)上由鋼制成的部件替換為由輕質(zhì)金屬或塑料制成的部件。由文獻de102010019999a1已知一種汽車車身其中，包圍車輛座艙的鋼制支承結(jié)構(gòu)與由鋁制成的蒙皮件粘接。屬于所述蒙皮件的主要是外壁件，所述外壁件在車輛的側(cè)面繞前部和后部的車門框延伸。鋁和鋼的熱膨脹系數(shù)明顯不同，從而當車身例如在涂漆干燥而經(jīng)受高溫時，這種外壁件的長度增量可能會比該外壁件下方的鋼制支承結(jié)構(gòu)的長度增量大幾毫米。因此存在的明顯風險在于，當外部蒙皮件經(jīng)受高溫時局部劇烈彎曲，從而留下永久可見的紋路。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車車身，其中，在不削弱車輛客艙的形狀穩(wěn)定性的情況下通過使用輕質(zhì)金屬降低車身的重量，同時將由熱導致的輕質(zhì)金屬彎曲造成輕質(zhì)金屬上的可見紋路的風險最小化。

所述技術(shù)問題通過本發(fā)明的設計方式解決，為此，在具有包圍車輛客艙的鋼制支承結(jié)構(gòu)和包覆該支承結(jié)構(gòu)的側(cè)壁的汽車車身中，側(cè)壁包括前部和后部的翼子板和與這兩個翼子板鄰接的鋼制的車頂框架元件，其中至少一個翼子板由輕質(zhì)金屬制成為輕質(zhì)構(gòu)件。車頂框架元件通過連接兩個翼子板從而沿車輛縱向縱長地延伸且同時是窄長的，并且由此一方面車頂框架元件在其熱膨脹系數(shù)與支承結(jié)構(gòu)的鋼的熱膨脹系數(shù)不同的情況下特別劇烈地負載，并且另一方面車頂框架元件基于其較小的橫向延伸而特別容易彎曲。由于車頂框架元件由鋼制成，防止出現(xiàn)由熱引發(fā)的應力和由此導致的彎曲，另一方面，恰好由于較小的橫向延伸而使車頂框架元件占車身重量的比例較低，以至于車頂框架元件由鋼或由輕質(zhì)金屬制成的問題對于車身總重量來說意義很小。至少一個翼子板由輕質(zhì)金屬制成，由于該翼子板的較大表面而對于車身重量具有較大影響，同時對于該翼子板而言，鑒于其緊湊的設計使得與支承結(jié)構(gòu)不同的熱膨脹較少地發(fā)揮作用，以至于翼子板在熱應力作用下永久地彎折所導致的彎曲很小。

當由輕質(zhì)金屬制成的輕質(zhì)構(gòu)件包括可見的和隱藏的板件，優(yōu)選隱藏的板件單獨錨固在支承結(jié)構(gòu)上。由于輕質(zhì)金屬與支承結(jié)構(gòu)的鋼的連接所導致的熱應力基本上被局限在隱藏的板件中，而可見的板件則防止可能產(chǎn)生的變形。

為了平衡支承結(jié)構(gòu)和翼子板的不同熱膨脹，車頂框架元件和至少一個翼子板應該通過伸縮縫分隔。

此外，側(cè)壁還可以包括同樣由輕質(zhì)金屬或塑料制成為輕質(zhì)構(gòu)件的b柱包覆件。

側(cè)壁的車門檻包覆件也可以實施為輕質(zhì)構(gòu)件，然而其中在此塑料比輕質(zhì)金屬更為優(yōu)選。

為了緊固側(cè)壁的部件，支承結(jié)構(gòu)可以具有在門開口的邊緣上縱長延伸的支架凸緣，并且至少一個輕質(zhì)構(gòu)件可以具有接觸凸緣，所述接觸凸緣通過套插在支架凸緣和接觸凸緣上的彈性槽狀型材與支承結(jié)構(gòu)的支架凸緣接觸地固持。這種槽狀型材可以盡管一方面用于輕質(zhì)構(gòu)件在支承結(jié)構(gòu)上的固定裝配，但與此同時還實現(xiàn)對熱應力的削減，這是通過支架凸緣和接觸凸緣能夠沿其接觸面相對移動實現(xiàn)的。

槽狀型材可以具有帶有兩個臂的弓形件，所述臂從兩側(cè)包圍容納支承凸緣和接觸凸緣的槽。為了確保凸緣相互間的固定裝配，槽狀型材還可以包括一個臂與凸緣之間的彈性壓縮元件和/或另一個臂與接觸凸緣之間的彈性壓縮元件。

支架凸緣可以在其長度上連續(xù)地與不同的輕質(zhì)構(gòu)件的接觸凸緣接觸，這樣，所述凸緣可以構(gòu)成環(huán)繞門開口延伸的框架。

根據(jù)一種優(yōu)選的設計方式，上述槽狀型材同時實施為車門密封型材。所述車門密封型材優(yōu)選在相接觸的支架凸緣和接觸凸緣的整個長度上環(huán)繞門開口延伸。

與支架凸緣相接觸的不同輕質(zhì)構(gòu)件的其中一個可以是b柱包覆件。b柱包覆件的第二接觸凸緣則優(yōu)選通過第二槽狀型材固持在第二門開口上。

當輕質(zhì)構(gòu)件是車門檻包覆件時，車門檻包覆件的與門開口相背的第二凸緣優(yōu)選粘接在支承結(jié)構(gòu)上。

附圖說明

本發(fā)明的其他技術(shù)特征和優(yōu)點由以下結(jié)合附圖對實施例的說明給出。在附圖中：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的汽車車身的側(cè)壁；

圖2示出沿圖1的剖切面ii-ii穿過側(cè)壁和其后的支承結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖3示出沿剖切面iii-iii得到的剖視圖；

圖4示出沿剖切面iv-iv得到的剖視圖；和

圖5示出沿圖1的剖切面v-v得到的剖視圖。

具體實施方式

圖1所示的汽車車身的側(cè)壁1包括多個部件，所述部件相互間不直接相連，而僅通過其后的、在圖1中未示出的支承結(jié)構(gòu)相連，所述支承結(jié)構(gòu)以本身已知的方式構(gòu)成環(huán)繞車輛客艙的框架。屬于所述側(cè)壁的部件是車頂框架元件2，所述車頂框架元件由鋼制成并且一件式地連續(xù)地在車輛客艙的整個長度上一直延伸經(jīng)過前部和后部的門開口3和4。在前部區(qū)域5中，車頂框架元件2構(gòu)成支承結(jié)構(gòu)的a柱在前擋風玻璃與側(cè)擋風玻璃之間延伸的上方部分的包覆件；中間區(qū)域6構(gòu)成車頂面的側(cè)向接頭，并且后部區(qū)域7構(gòu)成c柱的包覆件。

由輕質(zhì)金屬板件、尤其鋁板件制成的后部翼子板8與后部區(qū)域7的下邊緣通過伸縮縫9分隔。車頂框架元件2在圖1中相對于其在完工的汽車車身中的位置相比略微向上錯移地示出，從而使伸縮縫9在圖中比在完工的車身中更寬地示出，并且暴露出翼子板8的在裝配完成的車輛中被后部區(qū)域7覆蓋的上邊緣。后部的翼子板8向上通過后部的車窗開口10和后部的門開口4限制并且向下通過后車罩開口11限制。

在后車罩開口11與門開口4之間，翼子板8沿下邊緣12鄰接在由塑料成型的車門檻包覆件13上。邊緣14、15在與下邊緣12大致相同的高度上延伸，車門檻包覆件13和b柱包覆件16以及車門檻13和a柱下部部分的包覆件17分別在所述邊緣14和15處鄰接。

車門檻13的與上部和下部的門開口13、14相鄰的上邊緣分別通過垂直的、沿車輛縱向延伸的凸緣18、19(以下被稱為接觸凸緣)構(gòu)成。在接觸凸緣18上齊平地連接有在b柱的前邊緣上向上延伸的接觸凸緣20，而所述接觸凸緣20又在其上端部通過車頂框架元件2在圖1中隱藏的凸緣延長。包覆件17的接觸凸緣21在圖中僅小部分可見，所述接觸凸緣21又齊平地在接觸凸緣18與車頂框架元件2的凸緣之間延伸。

通過與接觸凸緣18、20、21相應的方式，接觸凸緣19、后部的翼子板8的接觸凸緣22、包覆件b柱包覆件16的后邊緣上的接觸凸緣23和車頂框架元件2的又被隱藏的凸緣構(gòu)成環(huán)繞后部門開口4的框架。

側(cè)壁還包括圖1中未示出的前部的翼子板，所述前部的翼子板與后部的翼子板8一樣由鋁板件制成并且以常見的方式在車頂框架元件2的前部端部和車門檻包覆件13之前延伸，并且至少與車頂框架元件2通過伸縮縫相間隔。

圖2示出穿過支承結(jié)構(gòu)的b柱包覆件16和被b柱包覆件覆蓋的b柱24的剖視圖。b柱24由兩個壁板件25、26組成，所述壁板件沿其基于車輛縱向的前部和后部邊緣焊接，以便構(gòu)成具有向前和向后突伸的支架凸緣27的中空型材。在支架凸緣27上貼靠有b柱包覆件16的凸緣20和23。所述凸緣通過兩個車門密封型材28固定在支架凸緣27上，所述車門密封型材分別無空隙地環(huán)繞門開口3、4延伸。

車門密封型材28分別包括通過嵌入的金屬軌29加固的槽狀型材30，多個彈性唇32分別從該槽狀型材的兩個相互對置的臂31伸入槽中。在圖2中示出的唇32處于其松弛位置；當凸緣20、27或23、27插入槽狀型材30中時，凸緣被彈性偏轉(zhuǎn)的唇32相互擠壓，從而使包覆件b柱包覆件16貼靠地固持在支架凸緣27上，然而所述凸緣20、27或23、27還能夠進一步相互滑動，以便削減由于包覆件b柱包覆件16的塑料和b柱24的鋼的不同熱膨脹系數(shù)所可能導致的熱應力。在槽狀型材30的外側(cè)上成型的中空型材33以本身已知的方式設置，以便沿在圖中未示出的嵌合在門開口3或4中的車門進行密封。

圖3示出沿圖1中以iii-iii標注的剖切面剖切車門檻包覆件13和其后的車門檻34的剖視圖。如b柱24一樣，車門檻34也由兩個板件35、36組成，所述板件沿向上和向下突伸的凸緣相互焊接。所述兩個凸緣的上部凸緣作為支架凸緣27發(fā)揮作用，車門檻包覆件13的凸緣18和19貼靠在所述支架凸緣上并且通過環(huán)繞門開口3、4延伸的車門密封型材28被固持。車門檻包覆件13的下部凸緣38沿外部壁板件35的底側(cè)粘接。粘接部在凸緣38的整個長度上連續(xù)地延伸，從而沿該粘接部會出現(xiàn)由于壁板件35和車門檻包覆件13的不同熱膨脹系數(shù)所導致的熱應力；塑料的與輕質(zhì)金屬板件相比較大的彈性能夠使車門檻包覆件13沿凸緣35與壁板件36的熱膨脹相適應，而不會在此開裂或起皺。

圖4和圖5示出沿不同剖切面iv-iv和v-v剖切由輕質(zhì)金屬制成的后部的翼子板8和其后的支承結(jié)構(gòu)部件、在此為輪罩39的不同剖視圖。翼子板8以與b柱24和車門檻34類似的方式由外部壁板件40和內(nèi)部壁板件41組成，所述外部壁板件和內(nèi)部壁板件沿其邊緣相互連接。如圖4所示，相互焊接的壁板件40、41在其面向后部門開口4的邊緣上構(gòu)成接觸凸緣21，相應的凸緣42如圖5所示沿壁板件40、41的鄰接在后部車窗開口10上的上邊緣延伸。在其鄰接在后車罩開口11上的下邊緣上，外部壁板件40繞內(nèi)部壁板件41的邊緣卷邊。僅內(nèi)部壁板件41緊固在鋼制的輪罩37的凸緣43、44上，從而使沿凸緣43、44出現(xiàn)的熱應力局限在內(nèi)部壁板件41中，并且不會導致外部壁板件40的可見的彎曲。

應該理解的是，盡管上述詳細描述和附圖給出了本發(fā)明的特定的示例性的設計方式，然而該設計方式僅作為示例，而不應以任何方式構(gòu)成對保護范圍的限制。所述設計方式的多種變型方式都是可行的的，只要不離開以下權(quán)利要求及其法律上等同的內(nèi)容的保護范圍即可。尤其可以從說明書和附圖中得出未在權(quán)利要求中提及的實施例的技術(shù)特征。這些技術(shù)特征也可以以其他不同于此處專門公開的組合方式出現(xiàn)。多個這樣的特征在相同句子中或者以另外的文字關聯(lián)方式相互提及是合理的，因此不能推斷出它們只能出現(xiàn)在具體公開的組合中；相反基于此，也能去掉或改變多個這種特征之中的幾個，只要不影響本發(fā)明的功能作用即可。

附圖標記清單

1側(cè)壁

2車頂框架元件

3前部的門開口

4后部的門開口

5前部區(qū)域

6中間區(qū)域

7后部區(qū)域

8后部的翼子板

9伸縮縫

10車窗開口

11后車罩開口

12下邊緣

13車門檻包覆件

14邊緣

15邊緣

16b柱包覆件

17包覆件

18接觸凸緣

19接觸凸緣

20接觸凸緣

21接觸凸緣

22接觸凸緣

23接觸凸緣

24b柱

25壁板件

26壁板件

27支架凸緣

28車門密封型材

29金屬軌

30槽狀型材

31臂

32唇

33中空型材

34車門檻

35壁板件

36壁板件

37支架凸緣

38凸緣

39輪罩

40壁板件

41壁板件

42凸緣

43凸緣

44凸緣