本發(fā)明屬于汽車副車架技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車副車架安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

前副車架作為汽車前軸重要的承載部件，上連接車身并承載車輛前軸的載荷、下連接和懸架、車輪，固定轉(zhuǎn)向器。其幾何尺寸、精度和強(qiáng)度對整車的安全性、可靠性以及整車性能影響很大。

副車架一般都是通過多個螺栓固定到車身上的，但是副車架的固定結(jié)構(gòu)不僅直接影響生產(chǎn)過程中的工作效率，而且還直接影響副車架的安裝精度。如果副車架的安裝精度很差，直接影響車輛的四輪定位和車輛的行駛穩(wěn)定性，還造成車輛跑偏、啃胎等問題，整改時也很難。

如圖1所示，現(xiàn)行副車架02固定是在車身內(nèi)預(yù)埋螺母04，然后副車架固定螺栓03穿過副車架02，再用找到預(yù)埋螺母的位置，然后擰緊副車架固定螺栓，將副車架02固定在車身01上。這種副車架固定結(jié)構(gòu)在安裝過程中很難看到預(yù)埋螺母的位置，導(dǎo)致安裝比較困難，定位不清且安裝工時較長。預(yù)埋螺母的精度和強(qiáng)度不好控制，安裝精度差，同時安裝強(qiáng)度不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車副車架安裝結(jié)構(gòu)，以解決安裝困難，定位不清及安裝精度差及安裝強(qiáng)度不足的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種汽車副車架安裝結(jié)構(gòu)，包括車身和副車架，所述副車架固定于所述車身上；

在所述車身的下表面設(shè)置有四個內(nèi)螺紋孔；

在所述副車架上與每個所述內(nèi)螺紋孔相對應(yīng)的位置設(shè)置有一個貫通所述副車架的套筒；在四個所述套筒中，包括三個固定套筒和一個調(diào)整套筒；

所述套筒包括上套筒管和下套筒管；所述上套筒管的下端與所述下套筒管的上端連接為一體結(jié)構(gòu)；所述上套筒管的外接圓直徑大于所述下套筒管的外接圓直徑；

其中，三個所述固定套筒中的上套筒管的內(nèi)徑及所述下套筒管的內(nèi)徑均為圓柱形，所述上套筒管的內(nèi)徑大于下套筒管的內(nèi)徑；

所述調(diào)整套筒管中的所述上套筒管的內(nèi)徑橫截面與所述下套筒的內(nèi)徑的橫截面均為腰形，且，所述上套筒管的內(nèi)徑的長度大于所述下套筒管的內(nèi)徑的長度。

在所述車身的下表面設(shè)置有四個定位樁，在每個所述定位樁上設(shè)置有一個所述內(nèi)螺紋孔；

每個所述定位樁均與一個所述套筒一一對應(yīng)，且每個定位樁插入一個所述上套筒管的內(nèi)徑中。

包括四個副車架固定螺栓，每個所述副車架固定螺栓自所述套筒中的所述下套筒向所述上套筒方向穿入后與所述內(nèi)螺紋孔螺紋配合。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案定位清晰，肉眼很容易看到，先定位后固定，安裝方便；由于調(diào)整固定套筒內(nèi)為腰形孔，在安裝過程中，可吸收制造控制內(nèi)的誤差，可充分保證安裝精度；固定套筒、調(diào)整固定套筒及副車架固定樁強(qiáng)度較高，可充分保證副車架的安裝強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中帶三個模梁的副車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的主視圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5為圖3的B-B剖視圖；

圖6為圖5的I處放大圖；

圖7為副車架結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

01車身，02副車架，03副車架固定螺栓，04車身內(nèi)預(yù)埋螺母，1副車架，11固定套筒，12調(diào)整套筒，2車身，21定位樁，3副車架固定螺栓。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N汽車副車架安裝結(jié)構(gòu)，如圖2至圖7所示，包括車身2和副車架1，副車架固定于車身上；本技術(shù)方案以車身的軸和向中線左右對稱。

在車身的下表面設(shè)置有四個內(nèi)螺紋孔；在本實施例中，

在副車架上與每個內(nèi)螺紋孔相對應(yīng)的位置設(shè)置有一個貫通副車架的套筒；在四個套筒中，包括三個固定套筒11和一個調(diào)整套筒12；在車身的下表面設(shè)置有四個定位樁21，在每個定位樁上設(shè)置有一個內(nèi)螺紋孔，定位樁在制造時由夾具控制，一般精度都可控制在±1.2mm以內(nèi)。

套筒包括上套筒管和下套筒管；上套筒管的下端與下套筒管的上端連接為一體結(jié)構(gòu)；上套筒管的外接圓直徑大于下套筒管的外接圓直徑。

其中，三個固定套筒中的上套筒管的內(nèi)徑及下套筒管的內(nèi)徑均為圓柱形，上套筒管的內(nèi)徑大于下套筒管的內(nèi)徑；上套筒管的內(nèi)徑用于安裝定位樁，下套筒管的內(nèi)徑用于副車架固定螺栓的過孔。

調(diào)整套筒管中的上套筒管的內(nèi)徑橫截面與下套筒的內(nèi)徑的橫截面均為腰形，且，上套筒管的內(nèi)徑的長度大于下套筒管的內(nèi)徑的長度。

每個定位樁均與一個套筒一一對應(yīng)，且每個定位樁插入一個上套筒管的內(nèi)徑中。

包括四個副車架固定螺栓3，每個副車架固定螺栓自套筒中的下套筒向上套筒方向穿入后與內(nèi)螺紋孔螺紋配合。

將副車架上的三個固定套筒和一個調(diào)整固定套筒的中心對準(zhǔn)車身上的四副車架固定樁，完成副車架的安裝定位，然后用四個副車架固定螺栓擰到副車架固定樁的內(nèi)螺紋孔內(nèi)，將副車架1固定到車身2上，完成本發(fā)明的安裝。

本技術(shù)方案的定位清晰，肉眼很容易看到，先定位后固定，安裝方便。

由于調(diào)整固定套筒12內(nèi)為腰形孔，在安裝過程中，可吸收制造控制內(nèi)的誤差，可充分保證安裝精度。

調(diào)整固定套筒12、固定套筒11以及副車架固定樁21強(qiáng)度較高，可充分保證副車架的安裝強(qiáng)度。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。