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      一種汽車后大梁總成及汽車后部下車體結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號(hào):12098720閱讀:1295來(lái)源:國(guó)知局
      一種汽車后大梁總成及汽車后部下車體結(jié)構(gòu)的制作方法與工藝

      本發(fā)明涉及一種汽車零部件結(jié)構(gòu),尤其涉及一種汽車后大梁總成,還涉及一種包含該汽車后大梁總成的汽車后部下車體結(jié)構(gòu)。



      背景技術(shù):

      目前,在諸多乘用車的后部下車體上,通過(guò)在兩側(cè)布置大梁,在大梁之間布置若干橫梁來(lái)形成一個(gè)車架結(jié)構(gòu),然后在車架上蓋上地板,這樣大梁、橫梁與地板通過(guò)焊接工藝將零件焊接起來(lái),在整個(gè)后部下車體形成封閉的腔體回路結(jié)構(gòu),使后部下車體能有良好的承載能力。后部下車體在滿足后懸、油箱總成、排氣管總成、座椅安裝等零件的布置的同時(shí),最終實(shí)現(xiàn)車身滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及相關(guān)法規(guī)的要求。

      此結(jié)構(gòu)廣泛使用于乘用車車身上,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,技術(shù)成熟,容易開發(fā),生產(chǎn)工藝要求較低的優(yōu)點(diǎn);該結(jié)構(gòu)通過(guò)加大大梁腔體及增加橫梁的數(shù)量容易滿足整車的各種性能。

      但是,此種也存在整車車身相對(duì)較高,整車空間利用率較低,整車配重增加的缺點(diǎn),此外,還存在如下問(wèn)題:

      (1)排氣管筒體與后大梁距離太近,到地板距離太小,注油管布置太低,影響注油;

      (2)后大梁截面小,如直接與地板搭接,腔體小,承載能力小,強(qiáng)度不足;

      (3)后大梁內(nèi)板與側(cè)圍搭接處存在高應(yīng)力,扭轉(zhuǎn)剛度低;

      (4)因備胎放在車體內(nèi)部,且為全尺寸備胎,備胎坑成型深度達(dá)208MM,造成沖壓成型難度大;

      (5)后地板橫梁三處受到后懸扭轉(zhuǎn)梁、排氣管總成及注油管輸入限制腔體小,在橫梁三上布置第三排座椅安裝點(diǎn),強(qiáng)度不足;由于后地板橫梁三腔體小,扭轉(zhuǎn)剛度低,考慮在地板上增加加強(qiáng)梁時(shí),加強(qiáng)梁與后地板內(nèi)板搭接后存在高應(yīng)力;

      (6)原參考其他車型將后地板延伸件向上折與側(cè)圍焊接,但側(cè)圍與地后板延伸件形成封閉腔,造成焊搶無(wú)法焊接,且受泄壓閥布置限制,側(cè)圍裙邊無(wú)法向上抬高;

      (7)后地板延伸件零件大,在整個(gè)后部下車體總成焊好后,在運(yùn)輸過(guò)程中及受到外力作用下容易變形,在與側(cè)圍焊接時(shí)匹配性差。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      為解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題,本發(fā)明提供一種汽車后大梁總成,還提供一種包含該汽車后大梁總成的汽車后部下車體結(jié)構(gòu)。

      本發(fā)明汽車后大梁總成包括固定連接的后大梁和后大梁內(nèi)板,所述后大梁和后大梁內(nèi)板組成中空的腔體,所述后大梁包括與汽車橫梁三搭接的后大梁前部、與后地板搭接的后大梁后部,所述后大梁后部距離地面的高度大于后大梁前部距離地面的高度。

      本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn),還包括后大梁加強(qiáng)板,所述后大梁加強(qiáng)板固定在后大梁靠近后大梁內(nèi)板的一側(cè)。

      本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn),所述后大梁總成上還設(shè)有后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板,所述后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板一端與后輪罩內(nèi)板相連,另一端與后大梁內(nèi)板固定連接。

      本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn),所述后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板的數(shù)量為四個(gè),在汽車后大梁總成每側(cè)設(shè)置兩個(gè),并在左右兩側(cè)的汽車后大梁總成上對(duì)稱分布。

      本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn),汽車左右兩側(cè)后大梁后部的間距大于后大梁前部的間距。

      本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn),所述后大梁后部向汽車外側(cè)外移30mm。

      本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn),所述后大梁后部與后大梁前部相比,在Z向上抬了17mm。

      本發(fā)明還提供了一種包含該汽車后大梁總成的汽車后部下車體結(jié)構(gòu),包括橫梁三、與橫梁三固定連接的汽車后地板,還包括后地板上橫梁,所述后地板上橫梁固定在橫梁三上方,所述后地板上橫梁的兩端、橫梁三的兩端、汽車后地板的兩側(cè)分別與汽車左右兩側(cè)的后大梁內(nèi)板搭接。

      本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn),所述后地板上橫梁上設(shè)有第三排座椅前腳安裝點(diǎn),所述第三排座椅前腳安裝點(diǎn)上設(shè)有加強(qiáng)板。

      本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn),所述汽車后地板還包括后地板延伸件,分別設(shè)置在所述后地板后端左右兩側(cè),所述后地板延伸件一端與側(cè)圍外板固定連接,另一端與后大梁固定連接,所述后地板延伸件內(nèi)側(cè)設(shè)有后地板延伸件加強(qiáng)板,所述地板延伸件加強(qiáng)板的一端固定在所述后地板延伸件和后大梁之間。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:后大梁后部上抬,把空間讓出來(lái)布置油箱注油管及排氣管筒體,在滿足強(qiáng)度、剛度及乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求使空間最大化利用;在后大梁上方增加后大梁內(nèi)板,使其與后大梁形成一個(gè)大的封閉腔體,提高整車承載能力,在受到碰撞時(shí)能承受更大的作用力;在后輪罩處布置4個(gè)后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板,讓車架與側(cè)圍形成腔體結(jié)構(gòu)連接,使結(jié)構(gòu)形成較強(qiáng)的傳力回路,從而提升扭轉(zhuǎn)剛度;通過(guò)后大梁后部向外擴(kuò)大30mm,向外擴(kuò)大的空間讓備胎艙坑的拔模斜度可以加大,使沖壓拉伸去走料更加順暢,從而提高零件的沖壓成型性;后地板橫梁三上方增加后地板上橫梁,兩個(gè)橫梁形成大的腔體結(jié)構(gòu),從而提高橫梁的承載力,最終達(dá)到提高強(qiáng)度和剛度的目的;將后地板延伸件外部向下傾斜并向下折彎與側(cè)圍搭接,滿足焊接工藝的需求;增加后地板延伸件加強(qiáng)板,使之與后地板延伸件及后大梁連接件通過(guò)點(diǎn)焊連接在一起,通過(guò)三個(gè)零件的連接,提升零件局部強(qiáng)度;避免后地板延伸件在運(yùn)輸過(guò)程中及受到外力作用下容易變形問(wèn)題,提升后地板延伸件與側(cè)圍焊接時(shí)匹配性,提升車體質(zhì)量。

      附圖說(shuō)明

      圖1為汽車后大梁總成結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為圖1 A-A剖面放大圖;

      圖3為汽車后大梁總成與部分側(cè)圍組合結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖4為圖3 B-B剖面放大圖;

      圖5為圖1俯視圖;

      圖6為汽車底板總成結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖7為汽車左側(cè)后地板延伸件局部結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖8為圖7 D-D剖面圖;

      圖9為汽車右側(cè)后地板延伸件朝向底面?zhèn)冉Y(jié)構(gòu)示意圖;

      圖10為后地板總成分解及傳力結(jié)構(gòu)示意圖。

      具體實(shí)施方式

      下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

      如圖1和圖2所示,本發(fā)明汽車后大梁總成包括固定連接的后大梁1和后大梁內(nèi)板2,所述后大梁內(nèi)板2焊接在后大梁1的上方,兩者的橫截面都為半包圍結(jié)構(gòu),所述后大梁1和后大梁內(nèi)板2整體組成大的封閉的中空腔體,提高整車承載能力,在受到碰撞時(shí)能承受更大的作用力,并在所述后大梁1靠近后大梁內(nèi)板2的一側(cè)增設(shè)后大梁加強(qiáng)板3,增加整體汽車后大梁總成的剛度。

      本例后大梁1設(shè)置在前大梁13的后端,包括與汽車橫梁三搭接的后大梁前部102、與后地板9搭接的后大梁后部101,所述后大梁后部101距離地面的高度大于后大梁前部102距離地面的高度,本例的后大梁后部101相對(duì)后大梁前部102往上抬高17mm,把空間讓出來(lái)布置油箱注油管及排氣管筒體,使油箱加油管的安裝可以向上抬高17mm,滿足了加油管15布置過(guò)低的問(wèn)題,同時(shí)也使排氣管16筒體向上抬高,增大了離地距離,在滿足強(qiáng)度、剛度及乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求使空間最大化利用。

      如圖3和圖4所示,本例汽車后大梁總成上還設(shè)有后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板5,所述后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板5一端與后輪罩內(nèi)板4相連,另一端與后大梁內(nèi)板2固定連接。所述后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板5的數(shù)量為四個(gè),在汽車后大梁總成每側(cè)設(shè)置兩個(gè),并在左右兩側(cè)的汽車后大梁總成上對(duì)稱分布。在后輪罩處布置4個(gè)后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板5,讓車架與側(cè)圍形成腔體結(jié)構(gòu)連接,使結(jié)構(gòu)形成較強(qiáng)的傳力回路,從而提升扭轉(zhuǎn)剛度。有效的提高了后輪罩內(nèi)板4、減震器加強(qiáng)板6及汽車后大梁總成之間的C部傳力薄弱區(qū)域的強(qiáng)度和剛度。

      如圖5所示,本例將后大梁后部101相對(duì)于后大梁前部102向汽車外側(cè)外移30mm,從而使汽車左右兩側(cè)后大梁后部101的間距大于后大梁前部102的間距,使汽車兩側(cè)的后大梁后部101之間的備胎艙坑17能加大拔模斜度,降低材料沖成型減薄率,滿足沖壓成型工藝,以達(dá)到車內(nèi)備胎位置的大空間要求,從而使沖壓拉伸去走料更加順暢,提高零件的沖壓成型性。

      如圖6和圖10所示,本例還提供了一種包含該汽車后大梁總成的汽車后部下車體結(jié)構(gòu),包括橫梁三14、與橫梁三固定連接的汽車后地板9,還包括后地板上橫梁7,所述后地板上橫梁7固定在橫梁三上方,并與橫梁三形成一個(gè)腔體結(jié)構(gòu),從而提高橫梁的承載力,最終達(dá)到提高強(qiáng)度和剛度,提升整車扭轉(zhuǎn)剛度的目的。所述后地板上橫梁7的兩端、橫梁三的兩端、汽車后地板9的兩側(cè)分別與汽車左右兩側(cè)的后大梁內(nèi)板2以焊接方式搭接,圖10中箭頭表示汽車受力傳遞示意圖,可見汽車車架結(jié)構(gòu)受力往整車方向傳遞,提高了整車的受力和抗扭轉(zhuǎn)能力,進(jìn)而提高了整車的強(qiáng)度和剛度。

      本例后地板上橫梁7上設(shè)有第三排座椅前腳安裝點(diǎn)71,并在所述第三排座椅前腳安裝點(diǎn)71上設(shè)有U形加強(qiáng)板固定處8。第三排座椅前腳處布置在地板上橫梁7上,解決座椅安裝點(diǎn)裝配空間不足問(wèn)題。在后地板上橫梁7內(nèi)增加兩個(gè)U形加強(qiáng)板用于加強(qiáng)座椅安裝點(diǎn),從而滿足座椅安裝點(diǎn)的強(qiáng)度要求。

      如圖7-圖9所示,本例汽車后地板9還包括后地板延伸件10,分別設(shè)置在所述后地板9后端左右兩側(cè),所述后地板延伸件10一端與側(cè)圍外板12固定連接,另一端與后大梁1固定連接,所述后地板延伸件10內(nèi)側(cè)設(shè)有后地板延伸件加強(qiáng)板11,所述地板延伸件加強(qiáng)板11的一端固定在所述后地板延伸件10和后大梁1之間。

      本例將后地板延伸件10外部向下傾斜,在傾斜面及向下折邊上增加筋條結(jié)構(gòu)1001,使后地板延伸件10的強(qiáng)度增加,把折邊向下成型與側(cè)圍搭接來(lái)滿足焊接工藝的需求。增加后地板延伸件加強(qiáng)板11,使之與后地板延伸件10及后大梁1通過(guò)點(diǎn)焊連接在一起,通過(guò)三個(gè)零件的連接,零件之間形成加強(qiáng)壁結(jié)構(gòu),局部強(qiáng)度大大提升。不僅解決了后地板9后端與側(cè)圍外板12焊接的工藝問(wèn)題,也避免后地板延伸件10在運(yùn)輸過(guò)程中及受到外力作用下容易變形問(wèn)題,提升后地板延伸件10與側(cè)圍外板12焊接時(shí)匹配性,提升車體質(zhì)量。

      以上所述之具體實(shí)施方式為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式,并非以此限定本發(fā)明的具體實(shí)施范圍,本發(fā)明的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式,凡依照本發(fā)明所作的等效變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

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