本發(fā)明涉及自行車領(lǐng)域，特別是涉及一種并排雙人游覽自行車。

背景技術(shù)：

雙人自行車是兩個(gè)人共同踩踏騎行的自行車，經(jīng)常出現(xiàn)在旅游場所，可使雙方享受共同合作騎乘的樂趣。當(dāng)然，也有三人或四人自行車，但是雙人自行車較為普遍，其舒適便利的代步成為人們的首選。

目前，公知的并排雙人自行車由兩輛普通自行車并排，通過連接桿與兩輛自行車的相關(guān)部件焊接在一起，再通過活動(dòng)連桿聯(lián)接兩個(gè)方向盤使兩前輪能同時(shí)轉(zhuǎn)向。實(shí)際上，并排雙人自行車僅需要一個(gè)方向盤進(jìn)行操控，另一個(gè)方向盤是不必要的；而且雙方向盤的設(shè)計(jì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向比較笨重，還增加了雙人自行車的重量，降低了雙人自行車的娛樂性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種并排雙人游覽自行車，減輕了雙人自行車的重量，解決了雙方向盤導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向笨重，節(jié)約了成本，提高了雙人自行車騎行的娛樂性。

一種并排雙人游覽自行車，包括兩個(gè)車架、前輪和后輪；兩個(gè)左右并排的所述車架的中部和前端間分別通過中部連接梁和前端連接梁固定連接；每個(gè)所述車架的后端安裝有后輪，車架的前端安裝有可自由旋轉(zhuǎn)的前叉，前叉的下端安裝有前輪；每個(gè)所述車架的下端安裝有牙盤，牙盤兩側(cè)安裝有同中心軸的帶腳蹬的曲柄，牙盤通過鏈條與后輪上配置的飛輪聯(lián)接；每個(gè)所述車架中部的上方安裝有座椅。

前輪安裝在可360°自由旋轉(zhuǎn)的前叉上，自行車通過驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車架后端安裝的后輪實(shí)現(xiàn)前行；當(dāng)兩個(gè)后輪的驅(qū)動(dòng)速度一致時(shí)，自行車保持直線前進(jìn)；當(dāng)兩個(gè)后輪的驅(qū)動(dòng)速度不一致時(shí)，在可自由旋轉(zhuǎn)的前叉作用下，前輪會(huì)偏向驅(qū)動(dòng)速度慢的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。中部連接梁和前端連接梁的設(shè)置，提高了并排雙人游覽自行車車身的穩(wěn)固性。而且，該自行車免去了方向盤的設(shè)置，解決了方向盤轉(zhuǎn)向笨重的問題，減輕了整個(gè)自行車的重量，節(jié)約了成本，同時(shí)提高了雙人自行車騎行的娛樂性。

優(yōu)選地，兩側(cè)所述車架上的前輪和后輪左右對(duì)稱設(shè)置，前輪的尺寸小于后輪，兩前輪的尺寸相同，兩后輪的尺寸相同。前后輪尺寸和位置的設(shè)計(jì)使得人們更容易掌握并排雙人自行車的騎行，使得兩人的配合更加容易。

優(yōu)選地，所述中部連接梁上設(shè)置有用于制動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車裝置。剎車裝置安裝在中部連接梁上，便于騎行人的操控，而且通過剎車裝置限制后輪的驅(qū)動(dòng)速度，可以調(diào)整自行車的前行或轉(zhuǎn)彎。

另外，還提供了兩種優(yōu)選的車架具體結(jié)構(gòu)：

在第一種結(jié)構(gòu)中，所述車架包括后叉和弧形主梁；所述弧形主梁的前端和后端分別安裝有用于安裝前叉的頭管和用于安裝座椅的座管；弧形主梁的下端設(shè)置有下承重梁，下承重梁的中部設(shè)置用于安裝曲柄的中軸，下承重梁的一端與弧形主梁的前部固定連接，另一端與座管的下部固定連接；所述后叉沿弧形主梁的切線方向與座管固定連接，后叉的后端設(shè)置有后輪安裝部?；⌒沃髁旱脑O(shè)計(jì)優(yōu)化了車架的承重模式，使得車架更加耐用，穩(wěn)定性更高。下承重梁對(duì)車架有著支撐作用，進(jìn)一步的提高了車架的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述下承重梁和座管的連接呈弧面過渡，中部連接梁分別與兩個(gè)車架上設(shè)置的座管的中部固定連接，前端連接梁分別與兩個(gè)車架上設(shè)置的頭管的上部固定連接。下承重梁和座管的連接呈弧面過渡，優(yōu)化了下承重梁的受力模式，提高了下承重梁的承載強(qiáng)度。中部連接梁和前端連接梁均沒采用在車架主體上固定連接，避免了在騎行過程中該連接處應(yīng)力集中，出現(xiàn)安全問題，從而提高了雙人自行車的安全性。

在第二種結(jié)構(gòu)中，所述車架包括立管、后上叉、后下叉和前支撐梁，座椅安裝在立管的頂部，后上叉和后下叉的后部連接處設(shè)置有后輪安裝部，立管的下部設(shè)有用于安裝曲柄的中軸；前支撐梁的后端連接在立管的中部，其前端設(shè)有用于安裝前叉的頭管。立管、后上叉和后下叉組裝成穩(wěn)定的三角框架結(jié)構(gòu)，使得車架的穩(wěn)定性更高。

優(yōu)選地，所述前支撐梁的中部采用弧面過渡，中部連接梁分別與兩個(gè)車架上設(shè)置的立管的上部固定連接，前端連接梁分別與兩個(gè)車架上前支撐梁設(shè)置的頭管的上部固定連接。前支撐梁的中部采用弧面過渡，當(dāng)施加一個(gè)重力在前支撐梁上時(shí)，弧面過渡區(qū)可有效地產(chǎn)生一個(gè)可恢復(fù)的彈性變形，更有利于對(duì)重力的承載。

本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

本發(fā)明摒棄了現(xiàn)有雙人游覽自行車的前輪和方向盤，替換成可自由旋轉(zhuǎn)的前叉和小號(hào)的前輪，根據(jù)后輪的驅(qū)動(dòng)速度來調(diào)整自行車的前行或轉(zhuǎn)彎，解決了方向盤轉(zhuǎn)向笨重的問題，減輕了整個(gè)自行車的重量，提高了靈活性，節(jié)約了成本，同時(shí)提高了雙人自行車騎行的娛樂性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例2車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1-車架，11-座椅，12-后叉，121-后輪安裝部，13-弧形主梁，14-頭管，15-座管，16-下承重梁，17-中軸，101-后上叉，102-后下叉，103-立管，104-前支撐梁，2-前輪，3-后輪，4-中部連接梁，41-剎車裝置，5-前端連接梁，6-前叉，7-牙盤，8-曲柄，9-腳蹬，10-鏈條

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本專利的保護(hù)范圍。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例公開了一種并排雙人游覽自行車，包括兩個(gè)車架1、前輪2和后輪3，車架1包括后叉12和弧形主梁13，弧形主梁13的前端和后端分別安裝有用于安裝前叉6的頭管14和用于安裝座椅11的座管15?；⌒沃髁?3的下端設(shè)置有下承重梁16，下承重梁16的中部設(shè)置用于安裝曲柄8的中軸17，下承重梁16的一端與弧形主梁13的前部固定連接，另一端與座管15的下部固定連接，下承重梁16和座管15的連接呈弧面過渡，優(yōu)化了下承重梁16的受力模式，提高了下承重梁16的承載強(qiáng)度。后叉12沿弧形主梁13的切線方向與座管15固定連接，后叉12的后端設(shè)置有后輪安裝部121?；⌒沃髁?3的設(shè)計(jì)優(yōu)化了車架1的承重模式，使得車架1更加耐用，穩(wěn)定性更高。下承重梁16對(duì)車架1有著支撐作用，進(jìn)一步的提高了車架1的穩(wěn)定性。

中部連接梁4分別與兩個(gè)車架1上設(shè)置的座管15的中部固定連接，前端連接梁5分別與兩個(gè)車架上設(shè)置的頭管14的上部固定連接。中部連接梁4和前端連接梁5的設(shè)置，提高了并排雙人游覽自行車車身的穩(wěn)固性。中部連接梁4和前端連接梁5均沒采用在車架1主體上固定連接，避免了在騎行過程中該連接處應(yīng)力集中，出現(xiàn)安全問題，從而提高了雙人自行車的安全性。

每個(gè)車架1的后端安裝有后輪3，車架1的前端安裝有可自由旋轉(zhuǎn)的前叉6，前叉6的下端安裝有前輪2；每個(gè)車架1的下端安裝有牙盤7，牙盤7兩側(cè)安裝有同中心軸的帶腳蹬9的曲柄8，牙盤7通過鏈條10與后輪3上配置的飛輪聯(lián)接，每個(gè)車架1中部的上方安裝有座椅11。前輪2安裝在可自由旋轉(zhuǎn)的前叉6上，自行車通過腳蹬9驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車架1后端安裝的后輪3實(shí)現(xiàn)前行；當(dāng)兩個(gè)后輪3的驅(qū)動(dòng)速度一致時(shí)，自行車保持直線前進(jìn)；當(dāng)兩個(gè)后輪3的驅(qū)動(dòng)速度不一致時(shí)，在可自由旋轉(zhuǎn)的前叉6的作用下，前輪2會(huì)偏向驅(qū)動(dòng)速度慢的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。此外，中部連接梁4上設(shè)置有用于制動(dòng)后輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車裝置41。剎車裝置41安裝在中部連接梁4上，便于騎行人的操控，而且通過剎車裝置41限制后輪3的驅(qū)動(dòng)速度，可以調(diào)整自行車的前行或轉(zhuǎn)彎。

兩側(cè)車架1上的前輪2和后輪3左右對(duì)稱設(shè)置，前輪2的尺寸小于后輪3，兩前輪2的尺寸相同，兩后輪3的尺寸相同。前后輪尺寸和位置的設(shè)計(jì)使得人們更容易掌握并排雙人自行車的騎行，使得兩人的配合更加容易。而且，該自行車免去了方向盤的設(shè)置，解決了方向盤轉(zhuǎn)向笨重的問題，減輕了整個(gè)自行車的重量，節(jié)約了成本，同時(shí)提高了雙人自行車騎行的娛樂性。

實(shí)施例2

如圖3所示，本實(shí)施例所包括的部件及其連接關(guān)系與實(shí)施例1基本相同，所不同的是車架1包括立管103、后上叉101、后下叉102和前支撐梁104，座椅11安裝在立管103的頂部，后上叉101和后下叉102的后部連接處設(shè)置有后輪安裝部121，立管14的下部設(shè)有用于安裝曲柄8的中軸17；前支撐梁104的后端連接在立管103的中部，其前端設(shè)有用于安裝前叉6的頭管14。立管103、后上叉101和后下叉102組裝成穩(wěn)定的三角框架結(jié)構(gòu)，使得車架1的穩(wěn)定性更高。前支撐梁104的中部采用弧面過渡，中部連接梁5分別與兩個(gè)車架1上設(shè)置的立管103的上部固定連接，前端連接梁5分別與兩個(gè)車架1上前支撐梁104設(shè)置的頭管14的上部固定連接。前支撐梁104的中部采用弧面過渡，當(dāng)施加一個(gè)重力在前支撐梁104上時(shí)，弧面過渡區(qū)可有效地產(chǎn)生一個(gè)可恢復(fù)的彈性變形，更有利于對(duì)重力的承載。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。