本發(fā)明涉及一種滑板車，更具體地說，是一種可折疊為更小型多段式，便于攜帶和移動的折疊式滑板車。

背景技術(shù)：

一般的滑板車具備踏板和手柄，通過使用者用腳在地面滑動產(chǎn)生推進力而行駛。近來市面上出現(xiàn)了多種形態(tài)的滑板車，此類滑板車通過內(nèi)置電池驅(qū)動馬達從電池中獲取驅(qū)動力，是一種速度更快，更加便利的運輸工具。

一般來說，滑板車最基本的結(jié)構(gòu)是由供使用者搭乘的踏板及設(shè)置在所述踏板前方部位上方的手柄組成。與此同時，踏板的前后裝有滑輪，借助使用者的力量或馬達行駛。然而，目前的滑板車僅限于踏板和手柄相互折疊。

也就是說，以往滑板車的缺點是踏板本身不能折疊，只能整體折疊，折疊后的體積反而變大。同時，在這種折疊狀態(tài)下，由于任何一個滑輪都無法在地面行駛，因此折疊狀態(tài)下的滑板車存在移動上的限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的是解決此類缺點，提供一種可折疊至最小體積的滑板車。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種讓使用者在地面上站立的狀態(tài)下最容易折疊的滑板車。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種即使在折疊狀態(tài)，使用者也能輕松移動的滑板車。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種易于在折疊狀態(tài)下被打開的滑板車。

本發(fā)明中的折疊式滑板車由以下結(jié)構(gòu)組成：前框，具備可旋轉(zhuǎn)前輪；后框，在所述前方框架后端下方能夠以中央鉸鏈軸為中心揮動，具備可旋轉(zhuǎn)后輪；手柄，為了滑板轉(zhuǎn)向，具備與前輪連接的柄軸；固定鏈，從后方框架的前端部向前延長；中間鏈，后端部與所述固定鏈的前端部連接并能夠揮動；前鏈，后端部與所述中間鏈的前端部連接并能夠揮動，前端部與柄軸連接并能夠揮動。其中，所述前框與后框的接觸部位分別具有向上方延長的止動件，能夠以中央鉸鏈軸為中心保持水平狀態(tài)。與此同時，連接所述中間鏈與前鏈的銷插入從前框向前后方向形成的插槽內(nèi)，當前框與后框折疊時在其內(nèi)部移動。

另一個實施例中的滑板車還具有安裝在所述前框后端部，可供使用者握住的把手。抬起把手后，前框和后框隨著自重向下移動，使滑板車折疊。

另外，建議前框后端部或后框前端部中的至少一側(cè)呈分叉結(jié)構(gòu)。

參照本發(fā)明的另一個實施例，所述前輪或后輪中的任意一側(cè)由兩個輪組成，另一側(cè)由一個輪組成，折疊時，一個前輪和一個后輪在一對前輪或后輪之間折疊。

參照本發(fā)明的另一個實施例，由一個輪組成的前輪或后輪可通過內(nèi)置輪轂電機并產(chǎn)生驅(qū)動力的電動滑板車行駛。

參照本發(fā)明的另一個具體實施例，所述前框的后端部及后框的前端部分別形成分叉的后端部和前端部，所述插槽在分開的后端部共同形成，所述銷全部與分開的后端部連接，形成一體。

如上所述，本發(fā)明中的滑板車將框架一分為二進行折疊，同時還能折疊柄軸，整體實現(xiàn)緊湊的折疊狀態(tài)，能夠帶來很多便利。舉例來說，本發(fā)明中的滑板車折疊后，非常便于攜帶和保管。

與此同時，本發(fā)明中的滑板車的折疊方法非常簡便，將把手向上抬起后，隨著前框和后框的自重完成折疊。折疊的操作方法簡便，進一步提高了本發(fā)明中的滑板車的使用便利性。

本發(fā)明中的滑板車在折疊狀態(tài)下讓前輪和后輪處于最下端部，使用者可以利用這一點非常方便地拖動滑板車。因此，此類滑板車的優(yōu)點是在折疊狀態(tài)下更加便于移動。

另外，本發(fā)明中的滑板車的優(yōu)點是，其前框后端部與后框前端部呈分叉形狀，不僅在結(jié)構(gòu)上更具穩(wěn)定性，把手也更便于安裝和使用。

進一步說，本發(fā)明前輪和后輪中的任意一側(cè)由兩個輪組成，另一側(cè)由一個輪組成，優(yōu)點是能提供更緊湊的折疊狀態(tài)。如圖所示，任何一個前輪或后輪均內(nèi)置輪轂電機，可通過電力完成驅(qū)動。

附圖說明

圖1a是本發(fā)明滑板車的完全展開狀態(tài)剖面圖；

圖1b是本發(fā)明滑板車的完全展開狀態(tài)側(cè)面圖；

圖2a是本發(fā)明滑板車的1/3折疊狀態(tài)剖面圖；

圖2b是本發(fā)明滑板車的1/3折疊狀態(tài)側(cè)面圖；

圖3a是本發(fā)明滑板車的2/3折疊狀態(tài)剖面圖；

圖3b是本發(fā)明滑板車的2/3折疊狀態(tài)側(cè)面圖；

圖4a是本發(fā)明滑板車完全折疊狀態(tài)的剖面圖；

圖4b是本發(fā)明滑板車完全折疊狀態(tài)的側(cè)面圖。

圖中10.前框，10A、10B.前框后端部，12.插槽 14.止動件，15.中央鉸鏈軸，20.后框，26A、26B.后框前端部，30.手柄，32.轉(zhuǎn)向裝置，34.連接裝置，38.柄軸，42.前鏈，44.固定鏈，46.中間鏈，50.把手，62.后輪，64.前輪。

具體實施方式

下面參照附圖圖示的實施例對本發(fā)明進行更詳細地說明。

首先參照圖示本發(fā)明滑板車完全展開狀態(tài)的圖1a和圖1b對其基本結(jié)構(gòu)進行說明。本發(fā)明滑板車的踏板由以下結(jié)構(gòu)組成：相互可折疊的形成前方部位的前框10；與所述前框10連接的可折疊的后框20；與前框10連接的柄軸38。所述前框10與后框20被鉸鏈連接，可通過中央鉸鏈軸15相互折疊。與此同時，所述柄軸38可折疊至接近前框20的部位。此類前后框(10，20)可以供使用者搭乘，也可以作為裝貨框架使用。

所述前框20的前部裝有柄軸38，所述柄軸38上端部的左右方向裝有使用者手握控制方向的手柄部30。所述手柄30通過柄軸38控制轉(zhuǎn)向裝置32，以此控制前輪64的方向。其中通過手柄控制前輪64轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向裝置32的結(jié)構(gòu)已被廣泛使用，在此省略其詳細說明。

圖示實施例的滑板車的前方裝有兩個前輪(64a，64b)，后方裝有一個后輪62。兩個前輪(64a，64b)支撐前框10的前端部并可以旋轉(zhuǎn)，通過所述轉(zhuǎn)向裝置32控制方向。由一個輪組成的后輪62支撐后框20并可以旋轉(zhuǎn)。其中，所述后輪62內(nèi)置輪轂電機，電池供電后可讓電動滑板車行駛。

所述前框10和后框20以大致位于踏板中間部位的中央鉸鏈軸15(見圖1a、圖2a和圖3a)為中心揮動。在所述前框10后端部和后框20前端部上，止動件(14，24)分別向上延長，所述中央鉸鏈軸15實際在各個止動件(14，24)的下端部相互連接。

所述止動件(14，24)在前框10與后框20呈水平狀態(tài)時讓兩者處于接觸狀態(tài)，不能再以中央鉸鏈軸15為中心向上揮動。因此，本發(fā)明的前框10和后框20分別以所述中央鉸鏈軸15位中心，兩側(cè)可向下方揮動，前框10及后框20分別以中央鉸鏈軸15為中心向上揮動時，在水平狀態(tài)下通過止動件(14，24)發(fā)生干涉，保持水平狀態(tài)。

所述后框20的前端部裝有向前凸出的固定鏈44。所述固定鏈44實際上可以被視為后框20的一部分，從后框20向前延長或其它構(gòu)件向前延長并固定。如圖示實施例所示，所述后框20的前端部(26A，26B)(見圖1a及圖3a)呈分叉狀，所述固定鏈44從后框20前端部兩側(cè)向前延長或凸出并固定。

所述固定鏈44的前方與中間鏈46被銷釘連接并可以揮動。同時，所述中間鏈46的前方與前鏈42被銷釘連接并可以揮動。即，以所述中間鏈46為中心，其后端部與固定鏈44的前端部被銷釘(Pa)連接并可以揮動，其前方與前鏈42的后端部被銷釘(Pa)連接并可以揮動。

所述前框10的前后方向形成插槽12，所述插槽12被連接著中間鏈46和前鏈42并使其能夠揮動的銷釘(Pa)插入。因此，作為既是前鏈42和中間鏈46的連接部又是關(guān)節(jié)部的銷釘(Pa)在所述插槽12的范圍內(nèi)可以前后移動。

如圖示實施例所示，所述前框10的后端部與后框20的前端部均呈分叉狀。與此同時，所述插槽12也分別位于前框10的分叉形后端部的兩側(cè)。這種結(jié)構(gòu)與前框10后端部(26A，26B)也成分叉狀的結(jié)構(gòu)對應。

所述前鏈42的前端部與手柄30被銷釘(Pc)連接并可以揮動，如圖示實施例所示，是通過手柄30上橫向具備的連接裝置34與手柄30連接。下面就具有此類結(jié)構(gòu)的滑板車的折疊動作及展開動作進行詳細說明。

如圖1a及圖1b所示，前框10與后框20保持水平狀態(tài)。以所述中央鉸鏈軸15為中心向上凸出形成的兩側(cè)的止動件(14，24)處于相互貼合狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，使用者握住位于前框10和后框20中間連接部位的把手50向上抬起，開始折疊滑板車。

所述把手50橫向安裝在前框10的分叉形后端部(10A，10B)(見圖2a)。如圖示實施例所示，所述把手50安裝在固定于分叉形后端部(10A，10B)的后端部支持裝置(16A，16B)之間。使用者向上抬起把手50后，前框10和后框20會隨著自重向下方傾斜。

如圖1b所示，連接前框10和后框20的中央鉸鏈軸15位于所述止動件(14，24)的下端部，前框10的前端部向下?lián)]動，后框20的后端部向下?lián)]動。圖2a和圖2b圖示出前框10和后框20分別呈30度向下?lián)]動的狀態(tài)。

如圖1a和圖2a所示，連接前鏈42和中間鏈46的銷釘(Pa)沿左右水平方向插入前框10上沿長度方向形成的插槽12內(nèi)。在圖1圖示的狀態(tài)下，所述銷釘(Pa)位于插槽12的最前方。在圖2圖示的狀態(tài)下，前框10和后框20大約揮動30度，所述銷釘(Pa)位于向后倒退約1/3的位置。

在圖2a的狀態(tài)下，稍微抬起把手50后變成圖3a和圖3b的狀態(tài)，前框10和后框20分別在水平線揮動約60度。也就是說，以中央鉸鏈軸15為中心時，前框10的前端部呈60度左右的下降狀態(tài)，后框20的后端部呈60度左右的下降狀態(tài)。

在這種狀態(tài)下，固定鏈44與中間鏈46以銷釘(Pb)為中心轉(zhuǎn)換為銳角。與此同時，中間鏈46與前鏈42轉(zhuǎn)換為鈍角。另外，銷釘(Pa)在插槽12內(nèi)部處于更向后方后退的狀態(tài)。

在這種狀態(tài)下完全抬起把手50就會變成圖4a和圖4b圖示的狀態(tài)，實際上也就是前框10和后框20轉(zhuǎn)換成幾乎垂直的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，所述固定鏈44和中間鏈46保持最大銳角狀態(tài)，可以與圖1a和圖1b圖示的幾乎水平狀態(tài)(最大鈍角狀態(tài))進行比較。

連接中間鏈46和前鏈42的銷釘(Pa)在插槽12內(nèi)部處于向最后方移動的狀態(tài)。另外，與前鏈42通過銷釘(Pc)連接的柄軸38轉(zhuǎn)換為大致垂直狀態(tài)，所述柄軸38和前鏈42保持銳角狀態(tài)。

實際上，圖4a和圖4b圖示的狀態(tài)是本發(fā)明滑板車完全折疊的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，前輪64和后輪62位于最低位置，因此，使用者能夠握住把手30拖動滑板車。在這種完全折疊的狀態(tài)下，使用者可輕松拖動滑板車，如果想再次展開，應按照以上說明的逆順序操作。即，以中央鉸鏈軸15為中心，讓前框10與后框10相互展開，從圖4變?yōu)閳D3的狀態(tài)，然后經(jīng)過圖2的狀態(tài)，最后轉(zhuǎn)變?yōu)閳D1圖示的完全展開的狀態(tài)。

在前框與后框折疊的過程中，柄軸38也一起折疊，最后柄軸38、前框10和后框20折疊成接近平行的狀態(tài)。即，隨著連接固定鏈44前端和前鏈42后端的中間鏈46的移動，前鏈42以銷釘(Pc)為中心逐漸接近柄軸38。

如上所述，所述前鏈42的后端部與中間鏈46的前端部連接，前鏈42的前端部與柄軸38連接。其中，所述前鏈42在圖1所示的完全展開的狀態(tài)下與柄軸38呈較大角度，如上所述，隨著前框10與后框20折疊，其與柄軸38的角度變成銳角。在圖4圖示的狀態(tài)下，柄軸38與前鏈42呈銳角狀態(tài)，前框10與后框20幾乎呈平行狀態(tài)。

如圖示實施例所示，前輪64由兩個輪組成，后輪62由一個輪組成，如圖4所示，在滑板車完全折疊的狀態(tài)下，一個后輪62被收納于兩個前輪64之間，讓折疊狀態(tài)變得更加緊湊。在這里，即使前輪64由一個輪組成，后輪62由兩個輪組成，也能在所述折疊狀態(tài)下變得更緊湊。

如上所述，本發(fā)明中的滑板車的基本技術(shù)要點是前框和后框折疊為相互平行的狀態(tài)，在折疊過程中，柄軸38也隨著各條鏈(42，44，46)的驅(qū)動折疊為平行狀。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，本發(fā)明的基本技術(shù)可以由本行業(yè)的技術(shù)人員在技術(shù)思想的范疇內(nèi)進行多種變形，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。