本發(fā)明屬于電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種新型倒三輪電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)車主要有兩輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車和電動(dòng)汽車。兩輪電動(dòng)車穩(wěn)定性非常差，因此存在著很大的安全隱患；三輪電動(dòng)車普遍為正三輪電動(dòng)車，這種正三輪電動(dòng)車存在著成本高、體積較大且操縱穩(wěn)定性較差的缺點(diǎn)；電動(dòng)汽車雖然操縱穩(wěn)定性好，但是價(jià)格昂貴并且體積大。

倒三輪車是最近幾年發(fā)展的一種新車型，根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式有人力倒三輪自行車、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的倒三輪摩托車和純電動(dòng)的倒三輪電動(dòng)車。其中人力倒三輪自行車和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的倒三輪摩托車在部分地區(qū)已經(jīng)得到了使用，而倒三輪電動(dòng)車在市面上幾乎空白，因此部分學(xué)者開(kāi)始研究倒三輪電動(dòng)車，但是現(xiàn)有公開(kāi)技術(shù)中的倒三輪車在山地、坑洼地面或較高障礙物等極端工作環(huán)境中并不能很好的適應(yīng)且比較危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述現(xiàn)有難題，本發(fā)明整體采用堅(jiān)固的倒三角形，提供了一種結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定堅(jiān)固、成本低廉、維修方便、體積小、減震性能更優(yōu)良、可在使用過(guò)程中左右傾斜、轉(zhuǎn)向更靈活、可適應(yīng)于不同路況需求的新型倒三輪電動(dòng)車。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：一種新型倒三輪電動(dòng)車，由車身、前輪、后輪和固定于車身前部的轉(zhuǎn)向桿組成，所述車身前部、中部和后部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為長(zhǎng)方體框架，在車身前部的長(zhǎng)方體框架上鉸接有A形傾斜架，A形傾斜架頂端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與前輪固接；在車身前部的長(zhǎng)方體框架上設(shè)有支撐桿，所述轉(zhuǎn)向桿設(shè)于支撐桿上，所述轉(zhuǎn)向桿設(shè)有轉(zhuǎn)向橫桿，所述轉(zhuǎn)向橫桿兩端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與前輪固接，所述轉(zhuǎn)向橫桿上對(duì)稱設(shè)有鉸接部，所述前輪與長(zhǎng)方體框架之間設(shè)有側(cè)傾助力器，所述A形傾斜架和長(zhǎng)方體框架之間設(shè)有減震器，所述后輪和長(zhǎng)方體框架之間設(shè)有減震器。

進(jìn)一步地，所述側(cè)傾助力器包括用于鉸接于長(zhǎng)方體框架上的鉸接端、中部拉伸壓縮回彈部和與車輪固接的萬(wàn)向節(jié)組成。在前輪與長(zhǎng)方體框架之間增加了側(cè)傾助力器，在前輪傾斜時(shí)傾斜一側(cè)的側(cè)傾助力器會(huì)被拉伸，另一側(cè)會(huì)被向內(nèi)擠壓，這時(shí)拉伸一側(cè)的側(cè)傾助力器會(huì)產(chǎn)生向里拉的反作用力，另一側(cè)的側(cè)傾助力器會(huì)產(chǎn)生向外推的反作用力，從而達(dá)到自動(dòng)扶正的效果。側(cè)傾助力器與前輪的連接點(diǎn)全部采用萬(wàn)向節(jié)連接，萬(wàn)向節(jié)兩端全部是可以360度旋轉(zhuǎn)的，使得在行駛過(guò)程中不管轉(zhuǎn)向、傾斜、單輪或雙輪抬起，甚至包括前輪抬起時(shí)的同時(shí)傾斜轉(zhuǎn)向，皆可完美配合。

進(jìn)一步地，所述減震器包括用于套接于長(zhǎng)方體框架上的套接端一、中部拉伸壓縮回彈部和套接端二組成。

進(jìn)一步地，所述車身后部長(zhǎng)方體框架上設(shè)有套接橫桿，所述套接端一套接于套接橫桿上，所述套接端二套接于后輪中軸區(qū)域或其附近；所述車身前部減震器的套接端二套接于A形傾斜架的橫桿處。

進(jìn)一步地，所述車身前部長(zhǎng)方體框架上設(shè)有傾斜桿，所述A形傾斜架鉸接于傾斜桿上或直接鉸接于長(zhǎng)方體框架上。

作為優(yōu)選地，所述傾斜桿為L(zhǎng)形，所述傾斜桿下端設(shè)有套接部，所述傾斜桿通過(guò)套接部轉(zhuǎn)動(dòng)套接于長(zhǎng)方體框架上。

進(jìn)一步地，所述傾斜桿之間的水平方向上設(shè)有穩(wěn)固桿，所述穩(wěn)固桿兩端鉸接于傾斜桿上。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向桿和轉(zhuǎn)向橫桿接合處設(shè)有固定部。

優(yōu)選地，所述固定部為加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿與轉(zhuǎn)向桿之間呈三角形。

進(jìn)一步地，所述前輪包括前左車輪和前右車輪，所述車身后部的長(zhǎng)方體框架內(nèi)設(shè)有電機(jī)。

采用上述結(jié)構(gòu)本發(fā)明取得的有益效果如下：本發(fā)明倒三輪電動(dòng)車整體呈倒三角結(jié)構(gòu)，穩(wěn)固性強(qiáng)；車身前部采用的長(zhǎng)方體框架，較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)只有上下兩根主框架相比，更能配合A形傾斜架的使用，A形傾斜架鉸接于長(zhǎng)方體框架，不僅增加了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且傾斜桿和穩(wěn)固桿配合A形傾斜架共同作用，在側(cè)傾或前輪抬起時(shí)可以讓兩個(gè)前輪保持水平狀態(tài)；本發(fā)明創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)了新型轉(zhuǎn)向桿結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向桿上設(shè)置轉(zhuǎn)向橫桿，且轉(zhuǎn)向橫桿設(shè)有鉸接部和萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向桿也能配合前輪特殊路況時(shí)的上下運(yùn)動(dòng)，且加強(qiáng)桿的設(shè)置使轉(zhuǎn)向桿更穩(wěn)固；本倒三輪電動(dòng)車在萬(wàn)向節(jié)、鉸接結(jié)構(gòu)、套接結(jié)構(gòu)和側(cè)傾助力器協(xié)同作用下，使用時(shí)不僅可使車輪左右傾斜增加轉(zhuǎn)向的靈活性，而且遇到高障礙物或者凹凸不平的山路時(shí)，車輪可靈活變換高度，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上真正實(shí)現(xiàn)了減震的目的，增加了電動(dòng)倒三輪車的適應(yīng)范圍，免去了減震器的使用，降低了生產(chǎn)成本，且體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明倒三輪電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部分局部放大圖；

圖3為圖2的B部分局部放大圖；

圖4為本發(fā)明車身結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明A形傾斜架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明轉(zhuǎn)向桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的C部分局部放大圖；

圖8為本發(fā)明側(cè)傾助力器的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明減震器的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明一種實(shí)施例的前輪轉(zhuǎn)向示意圖；

圖11為本發(fā)明一種實(shí)施例的前輪遇高障礙物示意圖；

圖12為圖11的5處萬(wàn)向節(jié)狀態(tài)圖。

其中，1、車身，2、前輪，3、后輪，4、轉(zhuǎn)向桿，5、萬(wàn)向節(jié)，6、側(cè)傾助力器，7、減震器，101、車身前部，102、車身中部，103、車身后部，104、長(zhǎng)方體框架，105、A形傾斜架，106、支撐桿，107、套接橫桿，108、A形傾斜架的橫桿，109、傾斜桿，110、套接部，111、穩(wěn)固桿，201、前左車輪，202、前右車輪，401、轉(zhuǎn)向橫桿，402、鉸接部，403、加強(qiáng)桿，601、鉸接端，602、拉伸壓縮回彈部,701、套接端一，702、套接端二。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中附圖為了能夠清晰的表明結(jié)構(gòu)，圖示中省略了車座部分示意圖。

如圖1所示，本發(fā)明倒三輪電動(dòng)車由車身1、前輪2、后輪3和固定于車身前部的轉(zhuǎn)向桿4組成；如圖4所示，車身前部101、中部102和后部103的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為長(zhǎng)方體框架104；如圖1和2所示，在車身前部101的長(zhǎng)方體框架104上鉸接有A形傾斜架105，A形傾斜架105頂端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)5與前輪2固接；如圖1、2、3、6和7所示，在車身前部的長(zhǎng)方體框架104上設(shè)有支撐桿106，所述轉(zhuǎn)向桿4設(shè)于支撐桿106上，所述轉(zhuǎn)向桿4設(shè)有轉(zhuǎn)向橫桿401，所述轉(zhuǎn)向橫桿401兩端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)5與前輪2固接，所述轉(zhuǎn)向橫桿401上對(duì)稱設(shè)有鉸接部402；如圖1和2所示，所述前輪2與長(zhǎng)方體框架104之間設(shè)有側(cè)傾助力器6，所述A形傾斜架105和長(zhǎng)方體框架104之間設(shè)有減震器7；如圖1所示，所述后輪3和長(zhǎng)方體框架104之間設(shè)有減震器7。

其中，如圖8所示，側(cè)傾助力器6包括用于鉸接于長(zhǎng)方體框架104上的鉸接端601、中部拉伸壓縮回彈部602和與車輪固接的萬(wàn)向節(jié)5組成。如圖9所示，減震器7包括用于套接于長(zhǎng)方體框架104上的套接端一701、中部拉伸壓縮回彈部602和套接端二702組成。如圖1所示，所述車身后部103長(zhǎng)方體框架104上設(shè)有套接橫桿107，所述套接端一701套接于套接橫桿107上；如圖2所示，所述車身前部101減震器7的套接端二702套接于A形傾斜架的橫桿108處。車身前部101長(zhǎng)方體框架104上設(shè)有傾斜桿109，所述A形傾斜架105鉸接于傾斜桿109上或直接鉸接于長(zhǎng)方體框架104上。如圖3所示，所述傾斜桿105下端設(shè)有套接部110，所述傾斜桿109通過(guò)套接部110轉(zhuǎn)動(dòng)套接于長(zhǎng)方體框架104上。所述傾斜桿109之間的水平方向上設(shè)有穩(wěn)固桿111，所述穩(wěn)固桿111兩端鉸接于傾斜桿109上。如圖3、6和7所示，所述轉(zhuǎn)向桿4和轉(zhuǎn)向橫桿401接合處設(shè)有固定部。所述固定部為加強(qiáng)桿403，加強(qiáng)桿403與轉(zhuǎn)向桿4之間呈三角形。如圖1所示，所述前輪2包括前左車輪201和前右車輪202，所述車身后部103的長(zhǎng)方體框架104內(nèi)設(shè)有電機(jī)。

具體使用時(shí)，兩前輪分別固定于轉(zhuǎn)向橫桿401兩端的萬(wàn)向節(jié)5處，兩前輪作為倒三輪車的轉(zhuǎn)向輪，倒三輪車充好電接通電機(jī)后，人駕駛于倒三輪車上，后輪3驅(qū)動(dòng)前輪2前進(jìn)，倒三角形結(jié)構(gòu)使本三輪車更加穩(wěn)定；使用時(shí)若想轉(zhuǎn)向，可輕微作用于轉(zhuǎn)向桿4，如圖10所示，前車輪左右傾斜進(jìn)行轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向后在側(cè)傾助力器6的作用下自動(dòng)回正；行駛中當(dāng)遇到高障礙物或者凹凸不平的山路時(shí)，如圖11和12所示，在萬(wàn)向節(jié)5、鉸接結(jié)構(gòu)、套接結(jié)構(gòu)和側(cè)傾助力器6協(xié)同作用下，車輪可靈活變換高度并及時(shí)回正。

以上對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。