本發(fā)明涉及搬運車的研究領域，特別涉及一種搬運車的轉盤結構及其裝配方法。

背景技術：

在搬運車的使用過程中，為了搬運工作的順利進行，有時候需要保持搬運車底板不動，將搬運車的車身旋轉一個合適的角度，從而使得搬運車正對著某個方向進行工作，工作完成以后，再恢復到原先的角度，因為工作環(huán)境的復雜性，搬運車常常需要承受傾覆力矩。目前也有很多類似的轉盤結構，通常的做法就是采用滾珠和圓盤的組合結構或者是直接采用交叉滾子軸承，但是采用這種簡單的組合結構并不能很好的承受傾覆力矩，而采用交叉滾子軸承會增加成本，同時維護也不方便。

如何設計出一種適合于搬運車輛的轉盤結構，操作方便省力，并且能夠承受一定的徑向負荷和較大的軸向負荷，同時降低生產成本是亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點與不足，提供一種搬運車的轉盤結構，該轉盤結構可以降低工作人員的勞動強度，維護方便，且能夠承受較大的傾覆力矩，具有成本低廉、便于推廣等優(yōu)點。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種基于上述搬運車轉盤結構的裝配方法，該轉盤結構的設計是基于受力分析而完成的，設計了可以承受一定徑向力的結構，可以使搬運車在承受偏心力的作用下仍能穩(wěn)定的工作，并且能夠承受一定的徑向負荷和較大的軸向負荷，同時具有生產成本低等優(yōu)點。

本發(fā)明的目的通過以下的技術方案實現(xiàn)：一種搬運車的轉盤結構，包括車底架、車轉架以及中間轉動機構，所述中間轉動機構包括上端緊固機構、下端緊固機構、轉盤箱體，以及設置在轉盤箱體內的轉盤、轉軸和軸承組件，轉盤固定在轉軸中部，所述軸承組件包括牛眼軸承模塊、深溝球軸承模塊和圓錐滾子軸承模塊，牛眼軸承模塊設置在轉盤上，提供轉軸軸向支撐力，深溝球軸承模塊、圓錐滾子軸承模塊分別設置在轉軸的上端和下端，提供轉軸上端徑向和下端徑向的支撐力；所述上端緊固機構設置在深溝球軸承模塊與轉軸相連處，所述下端緊固機構設置在圓錐滾子軸承模塊與轉軸相連處；車底架下方設有驅動裝置，轉軸末端與驅動裝置相連，頂端與車轉架固定連接。通過上述結構可以實現(xiàn)車底架與車轉架之間的旋轉運動，且通過設置的軸承組件可承受較大的傾覆力矩，工作穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述上端緊固機構包括第一端蓋和第二定位套筒，所述第一端蓋與轉盤箱體上側固定連接，深溝球軸承模塊中深溝球軸承的外圈與第一端蓋內側過盈配合，第二定位套筒設置在轉軸的上端，與轉軸采用過盈配合。通過上述結構，可對深溝球軸承進行軸向定位，增加牢靠性，防止其在重物壓力下發(fā)生晃動，產生變形。

優(yōu)選的，所述下端緊固機構包括第二端蓋和第一定位套筒，所述第二端蓋固定在車底架下方，圓錐滾子軸承模塊中圓錐滾子軸承的外圈與第二端蓋的內側過盈配合，第一定位套筒設置在轉軸的下端，與轉軸采用過盈配合。通過上述結構，可對圓錐滾子軸承進行軸向定位，增加牢靠性，防止其在重物壓力下發(fā)生晃動，產生變形。

更進一步的，所述第二端蓋的內側設置為階梯狀。目的是為了對圓錐滾子軸承的外圈進行軸向定位。

優(yōu)選的，所述轉盤箱體呈“法蘭圓筒狀”，通過若干個螺栓固定在車底架上，構成中間轉動機構的外殼；所述第一端蓋呈“法蘭狀”結構，與轉盤箱體的上側通過若干個螺栓固定連接。這里采用組合結構的形式，一方面可以很方便的完成安裝和拆卸，另一方面第一端蓋與轉盤箱體之間的間隙可調，可以更好的保持與牛眼軸承之間的距離，從而減小摩擦，使得轉盤結構的轉動更加順暢。

優(yōu)選的，所述轉軸是階梯軸，與轉盤通過若干個螺栓固定連接。這里采用的是螺栓固定連接，目的是將轉盤和轉軸固定為一體，防止轉盤和轉軸之間因為連接不牢靠發(fā)生竄動，同時這種結構也便于拆卸。

優(yōu)選的，所述牛眼軸承模塊包括十二個牛眼軸承，其中轉盤上下各六個，均通過螺栓固定在轉盤上，呈“發(fā)散狀”均勻分布。采用上下兩排牛眼軸承的方案，可以使得搬運車的轉盤結構在搬運重物的過程中，承受相對較大的傾覆力矩，另外牛眼軸承與轉盤結構是通過螺栓固定連接的，可以非常方便的拆卸和替換。

優(yōu)選的，所述深溝球軸承模塊包括兩個深溝球軸承，二者并列在一起，每個深溝球軸承的內圈與轉軸上端采用過盈配合，外圈與第一端蓋內側采用過盈配合。兩個深溝球軸承并列在一起使用，目的是為了給轉軸的上端提供更大的徑向支撐力，從而減小傾覆力矩，增強轉盤結構工作時候的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述圓錐滾子軸承模塊包括兩個圓錐滾子軸承，二者并列在一起，每個圓錐滾子軸承的內圈與轉軸的下端采用過盈配合，外圈與第二端蓋的內側采用過盈配合。兩個圓錐滾子軸承并列在一起使用，目的是為了給轉軸的下端提供更大的軸向支承力以及徑向支撐力，從而減小傾覆力矩，承受更大的載荷，延長轉盤結構的使用壽命。

優(yōu)選的，所述搬運車的轉盤結構還包括墊圈，所述墊圈包括上墊圈和下墊圈，上墊圈設置在車轉架上，其作用是對固定轉軸的螺栓提供支撐，充當墊片的作用；下墊圈設置在第二端蓋和車底架之間，一方面是充當墊片的作用，另一方面對圓錐滾子軸承的外圈進行軸向定位；也是為了增加深溝球軸承以及圓錐滾子軸承使用的牢靠性。

優(yōu)選的，所述搬運車的轉盤結構還包括透蓋，所述透蓋呈“法蘭狀”，通過若干個螺栓固定在第一端蓋的上側位置。其作用是對深溝球軸承的外圈進行軸向定位。通過上述螺栓連接的方案，可以很方便的完成拆卸，同時裝配時候的間隙可調，具有更強的實用性。

優(yōu)選的，所述搬運車的轉盤結構還包括耐磨墊片，所述耐磨墊片呈“圓環(huán)狀”，其作用是充當牛眼軸承滾動時候的接觸面，對牛眼軸承提供支撐作用，為了延長使用壽命，需要經過熱處理提高硬度，包括兩個，一個通過若干個螺栓固定在第一端蓋的內側表面位置，與轉盤上方的牛眼軸承形成支撐，另一個通過若干個螺栓固定在車底架上，與轉盤下方的牛眼軸承形成支撐，這樣牛眼軸承就可以在耐磨墊片的表面滾動了。

優(yōu)選的，所述車底架以及車轉架均采用焊接的方管架和鋼板制成的框架結構，其中方管架和鋼板之間通過螺栓固定連接。這樣做的好處是安裝和拆卸都很方便，同時保證了方管架與鋼板之間定位的準確性。

一種基于上述搬運車的轉盤結構的裝配方法，包括步驟：

(1)先將轉軸伸入到轉盤中間位置的孔，然后通過若干個螺栓固定在轉軸上；

(2)再通過若干個螺栓將牛眼軸承固定在轉盤表面位置上的螺紋孔，使得牛眼軸承上下各六個，呈“發(fā)散狀”對稱分布；

(3)接著通過轉盤箱體以及第一端蓋對上述部分進行對中定位，將第一端蓋通過若干個螺栓固定在轉盤箱體的上側，將轉盤箱體通過若干個螺栓固定在車底架上；

(4)接著放入兩個深溝球軸承，然后通過轉軸、第一端蓋、第二定位套筒以及透蓋對深溝球軸承的內外圈進行定位；轉軸的下端也是一樣，先放進兩個圓錐滾子軸承，再通過轉軸、下墊圈、第一定位套筒以及第二端蓋對圓錐滾子軸承的內外圈進行定位，然后將第二端蓋通過若干個螺栓固定在車底架上；

(5)最后再來安裝車轉架，通過若干個螺栓以及上墊圈將車轉架固定在轉軸上，完成整個搬運車轉盤結構的裝配。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點和有益效果：

1、從生產銷售的角度，該轉盤結構簡單，設計緊湊，加工方便，成本低廉，可調間隙，可承受一定的傾覆力矩，因此具有批量化生產、容易推廣等優(yōu)點。

2、從使用靈活性的角度，該轉盤結構的滑動滾道與轉動體的接觸，采用的是點接觸和面接觸，使得轉盤結構的速度性和承載能力得到了兼顧。

3、從適用范圍的角度，該轉盤結構能同時承受徑向負荷、軸向負荷及傾覆力矩,可用于復雜受力的應用場合。

4、從結構設計的角度，該轉盤結構轉盤、轉軸、轉盤箱體以及端蓋、透蓋的結構尺寸都可以被最小限度地小型化，節(jié)約了尺寸；尺寸大小的變化使得它的應用場所得到了擴大。

5、從使用維護的角度，該轉盤結構的安裝和拆卸都很方便，其零件結構具有良好的可替換性。

附圖說明

圖1是本實施例搬運車轉盤結構的外觀示意圖；

圖2是本實施例搬運車轉盤結構的剖視圖；

圖3(a)是本實施例中間轉動機構的主視圖；

圖3(b)是本實施例中間轉動機構的俯視圖；

圖4是本實施例中間轉動機構的內部結構爆炸圖。

其中：1—車轉架；2—第一端蓋；3—耐磨墊片；4—牛眼軸承；5—轉盤；6—轉軸；7—下墊圈；8—圓錐滾子軸承；9—第二端蓋；10—機米螺絲；11—第一定位套筒；12—車底架；13—轉盤箱體；14—深溝球軸承；15—第二定位套筒；16—上墊圈；17—透蓋；18—大螺栓；19—小螺栓。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

參見圖1、2，本實施例提供了一種搬運車的轉盤結構，包括車轉架1、車底架12以及中間轉動機構，所述車底架12就是搬運車的底部支撐框架，其下方可以設置驅動裝置；所述車轉架1設置在車底架12的上方，構成搬運車的轉動框架。中間轉動機構設置在車轉架1和車底架12之間，包括上端緊固機構、下端緊固機構、轉盤箱體13，以及設置在轉盤箱體內的轉盤5、轉軸6和軸承組件。轉軸末端與車底架12下方的驅動裝置相連，頂端與車轉架固定連接。從而可以在驅動裝置驅動轉軸轉動時，帶動車轉架旋轉。

所述轉盤箱體13設置在車底架12與車轉架1之間的位置，通過螺栓固定在車底架12上，呈“圓筒狀”，構成轉盤結構的外殼。上端緊固機構包括第一端蓋2和第二定位套筒15，第一端蓋2與轉盤箱體13的上端面通過螺栓固定連接，呈“法蘭狀”結構；所述轉盤5呈“圓環(huán)狀”結構。參見圖2，所述轉軸6是階梯軸，中間部分與轉盤通過螺栓固定連接，上端面與車轉架1通過螺栓以及上墊圈16固定連接。

參見圖1、3(a)、3(b)、4，本實施例中，軸承組件包括牛眼軸承模塊、深溝球軸承模塊和圓錐滾子軸承模塊，牛眼軸承模塊包括十二個牛眼軸承4，轉盤5上下各設置有六個，通過大螺栓18固定在轉盤5上，呈“發(fā)散狀”對稱均勻分布。其中的牛眼軸承4均采用萬向球牛眼軸承，直接與轉盤5上的螺紋孔配合，通過小螺栓19固定連接。采用上下兩排牛眼軸承4的方案，可以使得搬運車的轉盤結構在搬運重物的過程中，承受相對較大的傾覆力矩，另外牛眼軸承4與轉盤5是通過小螺栓19固定連接的，可以非常方便的拆卸和替換。本實施例中的深溝球軸承模塊包括兩個深溝球軸承14，二者并列在一起使用，設置在轉軸6的上端位置，與轉軸的上端采用過盈配合的方式，其內圈是通過第二定位套筒15以及轉軸6進行軸向定位的，其外圈是通過透蓋17以及第一端蓋2進行軸向定位的，目的是為了增強深溝球軸承工作時候的穩(wěn)定性，給轉軸6的上端提供更大的徑向支撐力，從而減小傾覆力矩，延長轉盤結構的工作壽命。本實施例中的圓錐滾子軸承模塊包括兩個圓錐滾子軸承8，二者并列在一起使用，設置在轉軸6的下端位置，與轉軸的下端也是采用過盈配合的方式，其內圈是通過轉軸6以及第一定位套筒11進行軸向定位的，其外圈是通過下墊圈7以及第二端蓋9進行軸向定位的，目的是為了增強圓錐滾子軸承8工作時候的穩(wěn)定性，給轉軸6的下端提供更大的徑向支撐力，從而減小傾覆力矩，輔助延長轉盤結構的工作壽命。

參見圖2、4，本實施例中間轉動機構包括轉盤5、轉軸6、下墊圈7、圓錐滾子軸承8、第二端蓋9、第一定位套筒11、深溝球軸承14、第二定位套筒15以及透蓋17等。轉軸6的中間部位與轉盤5的中間孔通過大螺栓18固定連接，這樣轉軸6與轉盤5就構成一個轉動體。轉軸6上端設置有兩個并列的深溝球軸承14，深溝球軸承14的上端面設置有第二定位套筒15，其作用是對深溝球軸承14的內圈上表面進行軸向定位；同時深溝球軸承14的上端面還設置有透蓋17，其作用是對深溝球軸承14的外圈上表面進行軸向定位。轉軸6是階梯軸，可以對深溝球軸承14的內圈下表面進行軸向定位，此外第一端蓋2也設置有一臺階，其作用是對深溝球軸承14的外圈小表面進行軸向定位，這樣深溝球軸承14的內外圈都進行了固定，可以承受轉軸6上端的徑向力。同樣，轉軸6下端也設置有兩個并列的圓錐滾子軸承8，圓錐滾子軸承8的下端面設置有第一定位套筒11，第一定位套筒11通過機米螺絲10固定在轉軸6的下端，第一定位套筒11的作用是對圓錐滾子軸承8的內圈下表面進行軸向定位；轉軸6的下端也是階梯狀，其作用是對圓錐滾子軸承8的內圈上表面進行軸向定位；圓錐滾子軸承8的外圈上表面是通過下墊圈7進行軸向定位的，轉軸6的下端還設置有第二端蓋9，第二端蓋9的內側為階梯狀，其作用是對圓錐滾子軸承8的外圈下表面進行軸向定位的，這樣圓錐滾子軸承8的內外圈也都進行了固定，可以承受轉軸6下端的徑向力。這樣的設計具有結構緊湊、便于加工、維修方便、成本低廉、容易推廣、可承受較大的軸向力和一定的徑向力等特點。

本實施例中，耐磨墊片3一共有兩個，其作用是作為牛眼軸承4滾動時候的軌道，由于耐磨墊片3與牛眼軸承4是直接接觸的，因此需要對耐磨墊片3進行熱處理提高表面硬度。轉盤結構的透蓋17部位設置有防水防塵罩，深溝球軸承、牛眼軸承、耐磨墊片3、圓錐滾子軸承8等構件都設置在防水防塵罩內部，起到保護的作用。

本實施例中，所述的車底架以及車轉架采用規(guī)格為50×2.5的方管焊接架和5mm的鋼板制成，為框架結構，其中的方管焊接架和鋼板通過螺栓固定連接。

本發(fā)明所述的搬運車轉盤結構的裝配方法，步驟如下：

(1)先將轉軸伸入到轉盤中間位置的孔，然后通過若干個螺栓固定在轉軸上；

(2)再通過若干個螺栓將牛眼軸承固定在轉盤表面位置上的螺紋孔，使得牛眼軸承上下各六個，呈“發(fā)散狀”對稱分布；

(3)接著通過轉盤箱體以及第一端蓋對上述部分進行對中定位，將第一端蓋通過若干個螺栓固定在轉盤箱體的上側，將轉盤箱體通過若干個螺栓固定在車底架的方管上；

(4)接著放入兩個深溝球軸承，然后通過轉軸、第一端蓋、第二定位套筒以及透蓋對深溝球軸承的內外圈進行定位；轉軸的下端也是一樣，先放進兩個圓錐滾子軸承，再通過轉軸、下墊圈、第一定位套筒以及第二端蓋對圓錐滾子軸承的內外圈進行定位，然后將第二端蓋通過若干個螺栓固定在車底架的方管上；

(5)最后再來安裝車轉架，通過若干個螺栓以及上墊圈將車轉架固定在轉軸上，完成整個搬運車轉盤結構的裝配。

上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。