本發(fā)明涉及踏板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種踏板車底蓋及踏板車。

背景技術(shù)：

踏板車如踏板式摩托車、踏板式電動(dòng)車等一般都設(shè)有底蓋，用于保護(hù)車架底部相關(guān)零部件不被行駛中飛濺起的石子等撞擊而損壞，同時(shí)也能防止泥水甩濺到車輛底部相關(guān)零部件上對(duì)其造成損壞。由于踏板車整車結(jié)構(gòu)的限制，底蓋無(wú)法將車輛底部完全密封，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)積水較深路段時(shí)，泥水會(huì)涌入底蓋中，因此底蓋上一般設(shè)有漏泥水結(jié)構(gòu)，以防泥水長(zhǎng)期積聚在底蓋中，造成車架銹蝕，相關(guān)零部件損壞等問(wèn)題。傳統(tǒng)的，通過(guò)在踏板車底蓋上開(kāi)設(shè)矩形開(kāi)口或圓形開(kāi)口等漏水孔來(lái)漏泥水，漏泥水能力較差，漏水孔易堵塞，且泥水易從漏水孔甩濺進(jìn)入底蓋中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種踏板車底蓋及踏板車，該踏板車底蓋及踏板車能夠防止泥水甩濺進(jìn)底蓋本體中、漏泥水效果好且不易堵塞。

其技術(shù)方案如下：

一種踏板車底蓋，包括底蓋本體和保護(hù)蓋體，所述底蓋本體上設(shè)有主漏泥水孔，所述保護(hù)蓋體安裝在所述底蓋本體上且所述保護(hù)蓋體蓋設(shè)在所述主漏泥水孔的外側(cè)，所述保護(hù)蓋體的一端開(kāi)口，所述保護(hù)蓋體的開(kāi)口端與所述底蓋本體之間形成與所述主漏泥水孔連通的漏水間隙。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述底蓋本體上設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的槽底板遠(yuǎn)離所述保護(hù)蓋體的開(kāi)口端的內(nèi)側(cè)設(shè)有所述主漏泥水孔。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主漏泥水孔設(shè)于所述第一凹槽的槽底板的內(nèi)端，所述第一凹槽的槽底板沿著由外至內(nèi)的方向逐漸向下方傾斜。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述底蓋本體上在所述第一凹槽的外邊緣處設(shè)有與所述保護(hù)蓋體的邊緣匹配的第二凹槽，所述保護(hù)蓋體安裝在所述第二凹槽處，所述第二凹槽的槽底板的高度高于所述第一凹槽的槽底板的高度。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述保護(hù)蓋體包括蓋本體，所述蓋本體的第一端為所述保護(hù)蓋體的開(kāi)口端，所述蓋本體的第一端兩側(cè)分別設(shè)有背離所述蓋本體所在一側(cè)延伸的“L”型插片，所述蓋本體上與其第一端相對(duì)的第二端的中部設(shè)有背離所述蓋本體所在一側(cè)延伸的“L”型固定卡扣，所述第二凹槽的槽底板上設(shè)有與所述“L”型插片對(duì)應(yīng)的插片插口，所述第二凹槽的槽底板上還設(shè)有與所述“L”型固定卡扣對(duì)應(yīng)的伸入插口，所述底蓋本體的背面在與所述伸入插口相對(duì)應(yīng)處設(shè)有用于與所述“L”型固定卡扣匹配卡緊的卡緊缺口。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述蓋本體的第二端在所述“L”型固定卡扣的兩側(cè)分別設(shè)有定位插片，所述第二凹槽的槽底板上在所述伸入插口的兩側(cè)分別設(shè)有與所述定位插片匹配的定位插口。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述底蓋本體的背面在所述插片插口的邊緣外圍設(shè)有第一保護(hù)板，所述底蓋本體在所述伸入插口、所述定位插口的外圍設(shè)有第二保護(hù)板，所述卡緊缺口設(shè)置在所述第二保護(hù)板上。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述底蓋本體的前部高度低于所述底蓋本體的后部高度，所述主漏泥水孔設(shè)于所述底蓋本體的前部。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述底蓋本體上在所述主漏泥水孔的后方設(shè)有第三凹槽，所述第三凹槽的槽底板沿著由前至后的方向逐漸向下方傾斜，所述第三凹槽的槽底板的后端開(kāi)設(shè)有輔助漏泥水孔。

一種踏板車，包括車架本體、前擱腳本體、邊條本體以及所述的踏板車底蓋，所述踏板車底蓋、前擱腳本體與所述邊條本體拼接安裝在所述車架本體上。

可以理解，其中所使用的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等在本文中用于區(qū)分對(duì)象，但這些對(duì)象不受這些術(shù)語(yǔ)限制。

本發(fā)明的有益效果在于：

所述踏板車底蓋，底蓋本體上設(shè)有主漏泥水孔，用于將涌入底蓋本體中的泥水、污物等排出，通過(guò)設(shè)置保護(hù)蓋體且將保護(hù)蓋體設(shè)置在主漏泥水孔的外側(cè)，當(dāng)泥水涌入底蓋本體中后，泥水可以通過(guò)漏水間隙流至主漏泥水孔，然后通過(guò)主漏泥水孔排出，由于保護(hù)蓋體蓋設(shè)在主漏泥水的外側(cè)，一方面，保護(hù)蓋體可以起到阻擋作用，有效防止騎行過(guò)程中泥水直接通過(guò)主漏泥水孔甩濺進(jìn)底蓋本體中，另一方面，無(wú)需擔(dān)心泥水甩濺問(wèn)題，主漏泥水孔可以設(shè)置得較大，進(jìn)而達(dá)到輕松漏泥水的效果，漏泥水效率大大提高，且漏泥水孔不易堵塞。

所述踏板車，包括上述所述的踏板車底蓋，具備所述踏板車底蓋的技術(shù)效果，能夠防止騎行過(guò)程中泥水甩濺進(jìn)底蓋本體中、漏泥水效果好且不易堵塞。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的踏板車底蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的踏板車底蓋的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的剖視圖；

圖4為圖3中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的底蓋本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例所述的保護(hù)蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例所述的底蓋本體的背面結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖9為圖8中C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例所述的底蓋本體的背面結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖11為圖10中D處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例所述的踏板車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100、踏板車底蓋，110、底蓋本體，111、第一凹槽，112、第一凹槽的槽底板，1121、主漏泥水孔，113、第二凹槽，114、第二凹槽的槽底板，1141、插片插口，1142、伸入插口，1143、定位插口，115、卡緊缺口，116、第一保護(hù)板，117、第二保護(hù)板，118、第三凹槽，119、第三凹槽的槽底板，1191、輔助漏泥水孔，120、保護(hù)蓋體，121、蓋本體，122、“L”型插片，123、“L”型固定卡扣，124、定位插片，130、漏水間隙，200、車架本體，300、前擱腳本體，400、邊條本體。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種踏板車底蓋100，包括底蓋本體110和保護(hù)蓋體120，所述底蓋本體110上設(shè)有主漏泥水孔1121，所述保護(hù)蓋體120安裝在所述底蓋本體110上且所述保護(hù)蓋體120蓋設(shè)在所述主漏泥水孔1121的外側(cè)，所述保護(hù)蓋體120的一端開(kāi)口，所述保護(hù)蓋體120的開(kāi)口端與所述底蓋本體110之間形成與所述主漏泥水孔1121連通的漏水間隙130。本實(shí)施例中，前、后、上、下是指該踏板車底蓋100安裝在車架本體200上后，踏板車處于正常使用狀態(tài)時(shí)的相對(duì)概念，車頭所在一側(cè)為前，車尾所在一側(cè)為后。所述主漏泥水孔1121可以設(shè)置得較大，如可以比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的漏水孔增大3-6倍，漏水效果好，不易堵塞。

所述踏板車底蓋100，底蓋本體110上設(shè)有主漏泥水孔1121，用于將涌入底蓋本體110中的泥水、污物等排出，通過(guò)設(shè)置保護(hù)蓋體120且將保護(hù)蓋體120設(shè)置在主漏泥水孔1121的外側(cè)，當(dāng)泥水涌入底蓋本體110中后，泥水可以通過(guò)漏水間隙130流至主漏泥水孔1121，然后通過(guò)主漏泥水孔1121排出，由于保護(hù)蓋體120蓋設(shè)在主漏泥水的外側(cè)，一方面，保護(hù)蓋體120可以起到阻擋作用，有效防止騎行過(guò)程中泥水直接通過(guò)主漏泥水孔1121甩濺進(jìn)底蓋本體110中，另一方面，無(wú)需擔(dān)心泥水甩濺問(wèn)題，主漏泥水孔1121可以設(shè)置得較大，進(jìn)而達(dá)到輕松漏泥水的效果，漏泥水效率大大提高，且漏泥水孔不易堵塞，能夠有效改善車輛底部零件因長(zhǎng)期被泥水浸泡而損壞的問(wèn)題，提高零部件的使用壽命。

本實(shí)施例中，為了進(jìn)一步提高漏泥水效果，提高漏泥水效率，所述主漏泥水孔1121可以設(shè)置為一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)，所述保護(hù)蓋體120也可以設(shè)置為一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)。

如圖3、圖4、圖5、圖6所示，所述底蓋本體110上設(shè)有第一凹槽111，所述第一凹槽的槽底板112遠(yuǎn)離所述保護(hù)蓋體120的開(kāi)口端的內(nèi)側(cè)設(shè)有所述主漏泥水孔1121。通過(guò)設(shè)置第一凹槽111，并將主漏泥水孔1121設(shè)置在第一凹槽的槽底板112上，可進(jìn)一步降低主漏泥水孔1121的地勢(shì)高度，進(jìn)一步有利于泥水、污物的排出，提高漏泥水效果；并且，通過(guò)將主漏泥水孔1121設(shè)置在所述第一凹槽的槽底板112遠(yuǎn)離所述保護(hù)蓋體120的開(kāi)口端的內(nèi)側(cè)，保護(hù)蓋體120的開(kāi)端與主漏泥水孔1121的前端設(shè)有交錯(cuò)間距，進(jìn)而，保護(hù)蓋體120和底蓋本體110之間能夠形成交錯(cuò)回型的漏泥水結(jié)構(gòu)，保護(hù)蓋體120能夠?qū)χ髀┠嗨?121起到好的遮擋效果，有效防止騎行過(guò)程中泥水直接通過(guò)主漏泥水孔1121甩濺進(jìn)底蓋本體110中。

本實(shí)施例中，所述保護(hù)蓋體120的開(kāi)口端與所述第一凹槽的槽底板112的外端之間預(yù)設(shè)有流水間隙。進(jìn)而，保護(hù)蓋體120在對(duì)主漏泥水孔1121起到較好的阻擋遮蔽作用的同時(shí)，保護(hù)蓋體120的開(kāi)口端又能夠與第一凹槽111的外部之間形成較大的漏水間隙130，泥水能夠通過(guò)第一凹槽111的外部有效流入至主漏泥水孔1121處，漏泥水效果好，排出效率高。

進(jìn)一步的，所述主漏泥水孔1121設(shè)于所述第一凹槽的槽底板112的內(nèi)端，所述第一凹槽的槽底板112沿著由外至內(nèi)的方向逐漸向下方傾斜。采用上述結(jié)構(gòu)，第一凹槽的槽底板112由外至內(nèi)逐漸向下傾斜，進(jìn)一步便于泥水通過(guò)重力作用排出，漏泥水效果好，速度快，排水效率高。

本實(shí)施例中，所述底蓋本體110的前部高度低于所述底蓋本體110的后部高度，所述主漏泥水孔1121設(shè)于所述底蓋本體110的前部。其中，高度是指踏板車處于正常使用狀態(tài)時(shí)，在上下方向上相對(duì)于地面的距離。通過(guò)將主漏泥水孔1121設(shè)置在底蓋本體110的前部，且位于地勢(shì)較低的一側(cè)，便于涌入底蓋本體110中的泥水、污物等通過(guò)重力作用流至主漏泥水孔1121中排出。

本實(shí)施例中，所述保護(hù)蓋體120的開(kāi)口端可以設(shè)置在所述保護(hù)蓋體120的前端。一般的，踏板車底蓋100安裝在車架本體200上后，底蓋本體110的后部是未完全封閉的，泥水容易從底蓋本體110的后部向前方涌入。通過(guò)將保護(hù)蓋體120的開(kāi)口端設(shè)置在保護(hù)蓋體120的前端，泥水涌入底蓋本體110中后先通過(guò)保護(hù)蓋體120的外側(cè)流至漏水間隙130處，然后再通過(guò)漏水間隙130流至主漏泥水孔1121處通過(guò)主漏泥水孔1121排出，便于泥水的排出，漏泥水效果好。

本實(shí)施例中，如圖5、圖6、圖7所示，所述底蓋本體110上在所述第一凹槽111的外邊緣處設(shè)有與所述保護(hù)蓋體120的邊緣匹配的第二凹槽113，所述保護(hù)蓋體120安裝在所述第二凹槽113處，所述第二凹槽的槽底板114的高度高于所述第一凹槽的槽底板112的高度。通過(guò)設(shè)置第二凹槽113，便于保護(hù)蓋體120的安裝，保護(hù)蓋體120安裝在底蓋本體110上后，整體性好；并且，通過(guò)將第二凹槽的槽底板114的高度設(shè)置的高于所述第一凹槽的槽底板112的高度，當(dāng)保護(hù)蓋體120安裝在第二凹槽113處后，保護(hù)蓋體120與第一凹槽111之間可形成較大的高度差，進(jìn)而形成較大的漏水間隙130，提高漏泥水效果和漏泥水效率。

本實(shí)施例中，所述保護(hù)蓋體120包括蓋本體121，所述蓋本體121的第一端為所述保護(hù)蓋體120的開(kāi)口端，所述蓋本體121的第一端兩側(cè)分別設(shè)有背離所述蓋本體121所在一側(cè)延伸的“L”型插片122，所述蓋本體121上與其第一端相對(duì)的第二端的中部設(shè)有背離所述蓋本體121所在一側(cè)延伸的“L”型固定卡扣123，所述第二凹槽的槽底板114上設(shè)有與所述“L”型插片122對(duì)應(yīng)的插片插口1141，所述第二凹槽的槽底板114上還設(shè)有與所述“L”型固定卡扣123對(duì)應(yīng)的伸入插口1142，如圖4所示，所述底蓋本體110的背面在與所述伸入插口1142相對(duì)應(yīng)處設(shè)有用于與所述“L”型固定卡扣123匹配卡緊的卡緊缺口115。

采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)將保護(hù)蓋體120的“L”型插片122對(duì)應(yīng)插入至插片插口1141中，將保護(hù)蓋體120的“L”型固定卡扣123插入伸入插口1142中并鎖入卡緊缺口115中，即可實(shí)現(xiàn)保護(hù)蓋體120的安裝，無(wú)需采用螺栓固定的方式，能避免螺釘生銹，甚至銹蝕斷裂的問(wèn)題；保護(hù)蓋體120在兩端均與底蓋本體110實(shí)現(xiàn)安裝，保護(hù)蓋體120安裝方便、可靠；“L”型插片122和“L”型固定卡扣123均背離所述蓋本體121所在一側(cè)延伸設(shè)置，當(dāng)所述保護(hù)蓋體120安裝在所述底蓋本體110上后，“L”型插片122與“L”型固定卡扣123相互配合，能夠有效防止保護(hù)蓋體120晃動(dòng)，保證保護(hù)蓋體120安裝的可靠性。

進(jìn)一步的，如圖6、圖7所示，所述蓋本體121的第二端在所述“L”型固定卡扣123的兩側(cè)分別設(shè)有定位插片124，所述第二凹槽的槽底板114上在所述伸入插口1142的兩側(cè)分別設(shè)有與所述定位插片124匹配的定位插口1143。采用上述結(jié)構(gòu)，定位插片124與定位插口1143相互配合，一方面，能夠?qū)ΡＷo(hù)蓋體120的安裝起到導(dǎo)向作用，便于保護(hù)蓋體120的安裝；另一方面，保護(hù)蓋體120安裝在底蓋本體110上后，定位插口1143也能對(duì)保護(hù)蓋體120起到定位作用，進(jìn)一步防止保護(hù)蓋體120晃動(dòng)，保證保護(hù)蓋體120安裝的可靠性。

如圖8、圖9、圖10、圖11所示，所述底蓋本體110的背面在所述插片插口1141的邊緣外圍設(shè)有第一保護(hù)板116，所述底蓋本體110在所述伸入插口1142、所述定位插口1143的外圍設(shè)有第二保護(hù)板117，所述卡緊缺口115設(shè)置在所述第二保護(hù)板117上。通過(guò)設(shè)置第一保護(hù)板116，能夠?qū)ΡＷo(hù)蓋體120的“L”型插片122進(jìn)行保護(hù)和限位，通過(guò)設(shè)置第二保護(hù)板117，能夠?qū)ΡＷo(hù)蓋體120的“L”型固定卡扣123及定位插片124進(jìn)行保護(hù)和限位，進(jìn)而有效保護(hù)所述保護(hù)蓋體120，防止行駛中飛濺起的石子等對(duì)保護(hù)蓋體120進(jìn)行撞擊而發(fā)生損壞，并對(duì)保護(hù)蓋體120起到限位作用。

如圖2、圖3、圖4、圖6所示，所述底蓋本體110上在所述主漏泥水孔1121的后方設(shè)有第三凹槽118，所述第三凹槽的槽底板119沿著由前至后的方向逐漸向下方傾斜，所述第三凹槽的槽底板119的后端開(kāi)設(shè)有輔助漏泥水孔1191。通過(guò)設(shè)置輔助漏泥水孔1191，該輔助漏泥水孔1191與主漏泥水孔1121配合，可進(jìn)一步提高漏泥水效果，提高漏泥水效率；通過(guò)將第三凹槽的槽底板119設(shè)置為沿著由前至后的方向逐漸向下方傾斜，且將輔助漏泥水孔1191設(shè)置在第三凹槽的槽底板119的后端，泥水可以通過(guò)重力作用沿著第三凹槽的槽底板119向下流至輔助漏泥水孔1191處，可有效提高輔助漏泥水孔1191的漏泥水效果，提高漏泥水效率。

本實(shí)施例中，所述保護(hù)蓋體120與所述底蓋本體110可以均為PP件，重量較輕、成本較低。所述底蓋本體110為一體成型結(jié)構(gòu)，所述保護(hù)蓋體120也為一體成型結(jié)構(gòu)，制造方便，制造成本較低。

本實(shí)施例所述的踏板車底蓋100進(jìn)行安裝時(shí)，可先將保護(hù)蓋體120安裝在底蓋本體110上，然后將預(yù)組安裝后的保護(hù)蓋體120與底蓋本體110整體與與其他零部件配合裝配到車架本體200上。所述踏板車底蓋100，通過(guò)采用分體式底蓋結(jié)構(gòu)，底蓋本體110與保護(hù)蓋體120能夠組合形成交錯(cuò)回型的漏泥水結(jié)構(gòu)，可以有效防止騎行過(guò)程中泥水直接甩濺進(jìn)底蓋本體110中，且本實(shí)施例中的主漏泥水孔1121可以比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)增大很多，既能達(dá)到輕松漏泥水的效果，大大提高漏泥水效率，主漏泥水孔1121又不易堵塞，有效解決了傳統(tǒng)底蓋漏水孔易堵塞的問(wèn)題，改善了車輛底部零件因長(zhǎng)期被泥水浸泡而損壞的問(wèn)題(如車架主梁管生銹，腳剎機(jī)構(gòu)生銹等等)，同時(shí)防止了泥水直接甩濺到底蓋保護(hù)的零件上，提高了零部件的使用壽命。

如圖12所示，一種踏板車，包括車架本體200、前擱腳本體300、邊條本體400以及所述的踏板車底蓋100，所述踏板車底蓋100、前擱腳本體300與所述邊條本體400拼接安裝在所述車架本體200上。所述踏板車，包括上述所述的踏板車底蓋100，具備所述踏板車底蓋100的技術(shù)效果，能夠防止騎行過(guò)程中泥水甩濺進(jìn)底蓋本體110中、漏泥水效果好且不易堵塞。本實(shí)施例所述的踏板車可以為踏板式摩托車、踏板式電動(dòng)車或其他具有底蓋的踏板式車輛。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書(shū)記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。