本發(fā)明涉及汽車結構技術領域，具體而言，涉及一種汽車駕駛室緊固結構。本發(fā)明還涉及一種具備該汽車駕駛室緊固結構的汽車。

背景技術：

汽車駕駛室緊固結構是指駕駛室與底盤之間的相互連接結構。

現(xiàn)有的駕駛室緊固結構剛度、強度不足，駕駛室與底盤連接可靠性不夠，汽車變速時駕駛室在慣性作用下將施加于駕駛室和底盤之間連接結構的力容易破壞該連接結構，導致駕駛室與底盤發(fā)生相對位移或是駕駛室的傾覆。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種汽車駕駛室緊固結構，以解決現(xiàn)有技術中的駕駛室緊固結構剛度、強度不足，駕駛室與底盤連接可靠性不夠，汽車變速時駕駛室在慣性作用下將施加于駕駛室和底盤之間連接結構的力容易破壞該連接結構，導致駕駛室與底盤發(fā)生相對位移或是駕駛室的傾覆的問題。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有上述汽車駕駛室緊固結構的汽車。

本發(fā)明的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車駕駛室緊固結構，其駕駛室、底盤和用于連接駕駛室和底盤的緊固掛鉤。底盤連接有固定結構。緊固掛鉤具有可拆卸連接于汽車駕駛室后表面的第一端和與第一端相對且具有開口朝向第一端的U形彎鉤部的第二端。固定結構的兩端分別固定連接于汽車底盤的連接面，兩端之間具有與連接面相互間隔的配合橫桿。配合橫桿配合于U形彎鉤部的內側，限制U形彎鉤部向其開口方向及其沿底盤的前后方向相對配合橫桿發(fā)生位移。

本實施例中的汽車駕駛室緊固結構能夠很好地將駕駛室連接于底盤，且其緊固掛鉤具有足夠的剛度和強度，能夠很好地將駕駛室緊固連接于底盤，避免兩者發(fā)生相對位移破壞汽車車體，發(fā)生安全事故。另外，鉤狀的緊固掛鉤和連接于底盤的固定結構之間采相互鉤合的方式還具有裝拆快捷方便的有益效果。

進一步地：

緊固掛鉤包括掛鉤本體、第一連接板和第二連接板；

掛鉤本體為包括兩個相對的側板和連接于兩個側板之間的底板的槽形結構，并且兩個側板的一端分別向遠離底板的方向延伸出開口朝向第一端的鉤狀板段；

第一連接板的兩側邊分別連接于掛鉤本體的槽口邊沿，且其具有對應連接于兩個鉤狀板段內側邊沿的U形彎鉤段；

第二連接板的兩側分別連接于兩個鉤狀板段的外側邊沿，且第二連接板的一端連接于第一連接板，另一端連接于掛鉤本體的底板；

鉤狀板段、U形彎鉤段以及第二連接板共同構成U形彎鉤部。

進一步地：

緊固掛鉤的第一端具有沿掛鉤本體延伸方向相互間隔的的第一連接部和第二連接部，第一連接部和第二連接部分別連接于駕駛室。

進一步地：

第一連接部和第二連接部分別包括設置于底板上的連接孔和從連接孔處連接底板和駕駛室的螺栓連接結構。

進一步地：

掛鉤本體的底板的外表面位于第一連接部和第二連接部之間處設有橫槽，橫槽將底板分成相互斷開的兩部分。

進一步地：

第二連接板與其鉤狀板段相對的一端正對第一連接部和第二連接部之間；

第二連接板開設有正對第二連接部的工藝孔。

進一步地：

固定結構的一端為固定連接于汽車底盤的連接板；

配合橫桿的一端固定連接于連接板，另一端向汽車底盤的連接面延伸形成固定連接于連接面的連接桿。

進一步地：

連接板開設有與連接面相間隔的開孔，配合橫桿插入開孔中，并焊合于連接板；

連接桿包括連接配合橫桿的第一桿段和一端連接于第一桿段、另一端焊接連接于汽車底盤的第二桿段，并且，第一桿段的軸線沿第一端指向第二端的方向，第二桿段沿平行于汽車底盤的車架方向并焊合于汽車底盤的車架的上端面。

進一步地：

連接于底盤的連接面的固定結構共有兩個，兩個固定結構分別位于底盤后部的兩側。相應地，與固定結構相配合的緊固掛鉤也有兩個。

一種汽車，其包括上述汽車駕駛室緊固結構。

本實施例中的汽車駕駛室緊固結構的有益效果是：

本實施例中的汽車駕駛室緊固結構能夠很好地將駕駛室連接于底盤，且其緊固掛鉤具有足夠的剛度和強度，能夠很好地將駕駛室緊固連接于底盤，避免兩者發(fā)生相對位移破壞汽車車體，發(fā)生安全事故。另外，鉤狀的緊固掛鉤和連接于底盤的固定結構之間采相互鉤合的方式還具有裝拆快捷方便的有益效果。

本實施例中的汽車由于具有上述汽車駕駛室緊固結構，同樣具備上述有益效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例一中的汽車駕駛室緊固結構的結構示意圖；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為圖2沿III-III線的剖視圖；

圖4為本發(fā)明實施例一中的緊固掛鉤的立體視圖；

圖5為本發(fā)明實施例一中的固定結構的立體視圖；

圖6為本發(fā)明實施例二中的汽車的結構示意圖。

圖標：001-汽車；010-汽車駕駛室緊固結構；011-連接面；100-緊固掛鉤；101-第一端；102-第二端；103-連接孔；104-橫槽；105-工藝孔；110-掛鉤本體；111-側板；111a-鉤狀板段；112-底板；120-第一連接板；121-U形彎鉤段；130-第二連接板；140-U形彎鉤部；150-第一連接部；160-第二連接部；190-螺栓連接結構；200-固定結構；210-配合橫桿；220-連接板；230-連接桿；231-第一桿段；232-第二桿段；300-駕駛室；400-底盤。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，若出現(xiàn)術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，本發(fā)明的描述中若出現(xiàn)術語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，本發(fā)明的描述中若出現(xiàn)術語“水平”、“豎直”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，若出現(xiàn)術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

實施例一

圖1為本實施例中的汽車駕駛室緊固結構010的結構示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖2沿III-III線的剖視圖。請參照圖1(配合參見圖2、圖3)，本實施例提供一種汽車駕駛室緊固結構010，其包括駕駛室300、底盤400和用于連接駕駛室300和底盤400的具有U形彎鉤部140的緊固掛鉤100。底盤400連接有固定結構200，固定結構200的兩端分別固定連接于汽車001的底盤400的連接面011，固定結構200的兩端之間具有與連接面011相互間隔的配合橫桿210。配合橫桿210與連接面011之間的空間方便緊固掛鉤100的裝入和配合，配合橫桿210配合于U形彎鉤部140的內側，限制U形彎鉤部140向其開口方向及其沿底盤400的前后方向相對配合橫桿210發(fā)生位移。緊固掛鉤100通過一端固定連接于駕駛室300，另一端鉤合固定結構200的配合橫桿210的方式實現(xiàn)駕駛室300和底盤400的連接。

本申請的發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，汽車減速或急停等情況下，駕駛室在慣性作用下具有一個向前的慣性力和翻轉力矩。該慣性力和翻轉力矩將作用在駕駛室和底盤之間的連接結構上。若該連接結構的結構強度和剛度不足或設置方式不當，將可能被破壞，造成汽車駕駛室的傾覆或與底盤分離的安全事故。而本實施例中的汽車駕駛室緊固結構010能夠很好地將駕駛室300連接于底盤400，且其緊固掛鉤100具有足夠的剛度和強度，能夠很好地將駕駛室300緊固連接于底盤400，避免兩者發(fā)生相對位移破壞汽車車體，發(fā)生安全事故。另外，鉤狀的緊固掛鉤100和連接于底盤400的固定結構200之間采相互鉤合的方式還具有裝拆快捷方便的有益效果。相較之下，現(xiàn)有技術中在駕駛室的前下部兩點和后下部兩點與車架上安裝的兩件前支架和兩件后支架之間，分別墊上橡膠墊后再采用螺栓及螺母安裝連接的方式在近年行駛車速及制動性能的不斷提高的情況下，在制動、急停等情況下，駕駛室將產(chǎn)生一個較大的向前的慣性力和翻轉力矩，駕駛室地板上的螺栓安裝連接處及橡膠墊將會受到較大的沖擊力，容易損壞。

請參見圖2，連接于底盤400的連接面011的固定結構200共有兩個，兩個固定結構200分別位于底盤400后部的兩側。相應地，與固定結構200相配合的緊固掛鉤100也有兩個。設置于兩側的兩組緊固掛鉤100和固定結構200的配合連接能夠確保其受力均勻，更好地確保駕駛室300和底盤400之間的相對固定連接，避免兩者在慣性作用下發(fā)生相對位移，破壞車體。當然，該連接結構可設置多對，以實現(xiàn)駕駛室300和底盤400之間更可靠的連接。

圖4是圖1中的緊固掛鉤100的立體視圖。請參見圖4(配合參見圖3)，緊固掛鉤100具有相對的第一端101和第二端102。第一端101用于可拆卸連接于汽車001駕駛室300后表面，U形彎鉤部140設置于第二端102且其開口朝向第一端101。

緊固掛鉤100可設置成多種形式。例如，請參見圖4，緊固掛鉤100包括掛鉤本體110、第一連接板120和第二連接板130。掛鉤本體110為包括兩個相對的側板111和連接于兩個側板111之間的底板112的槽形結構，并且兩個側板111的一端分別向遠離底板112的方向延伸出開口朝向第一端101的鉤狀板段111a。掛鉤本體110可通過鋼板切割下料、兩側彎折形成槽形。

第一連接板120的兩側邊分別連接于掛鉤本體110的槽口邊沿，且其具有對應連接于兩個鉤狀板段111a內側邊沿的U形彎鉤段121。第一連接部150可通過鋼板下料后一端彎曲形成。

第二連接板130的兩側分別連接于兩個鉤狀板段111a的外側邊沿，且第二連接板130的一端連接于第一連接板120，另一端連接于掛鉤本體110的底板112。鉤狀板段111a、U形彎鉤段121以及第二連接板130共同構成U形彎鉤部140。第二連接板130可通過鋼板下料后彎曲形成。

槽形的掛鉤本體110以及第一連接板120、第二連接板130可通過焊接等連接方式構成一個中空的具有U形彎鉤部140的緊固掛鉤100，該結構一方面具有足夠的結構強度和剛度，另一方面所消耗的材料少、自重低，即具備輕質高強的優(yōu)點。

緊固掛鉤100可通過多種方式與駕駛室300連接。例如，請參見圖3(配合參見圖4)，在緊固掛鉤100的第一端101設置沿掛鉤本體110延伸方向相互間隔的第一連接部150和第二連接部160，第一連接部150和第二連接部160分別連接于駕駛室300。第一連接部150和第二連接部160分別包括設置于底板112上的連接孔103和從連接孔103處連接底板112和駕駛室300的螺栓連接結構190。可選地，第一連接部150和第二連接部160分別設有兩組上述的連接孔103和螺栓連接結構190。掛鉤本體110的底板112的外表面(即使用時底板112靠近駕駛室300的表面)位于第一連接部150和第二連接部160之間處設有橫槽104。橫槽104將底板112分成相互斷開的兩部分，一方面可使第一連接部150和第二連接部160的連接面011相互錯開，不在同一表面，以適應駕駛室300的后表面的結構。并且，橫槽104的設置還便于容納駕駛室300的凸起部。凸起部和橫槽104之間配合也方便掛鉤本體110的安裝定位。

請參見圖3(配合參見圖4)，為避免第二連接板130阻擋第一連接部150和第二連接部160與駕駛室300的連接，第二連接板130與其鉤狀板段111a相對的一端正對第一連接部150和第二連接部160之間。第二連接板130開設有正對第二連接部160的工藝孔105。工藝孔105的設置方便在第二連接部160與駕駛室300的連接,即可從工藝孔105處擰入螺釘將底板112從其第二連接部160固定連接于駕駛室300的后表面。而相對的，第一連接部150的連接孔103未被第二連接板130擋住，因此，可方便地從第一連接部150的連接孔103處通過螺釘緊固連接于駕駛室300的后表面。

圖5是本實施例中的固定結構200的結構示意圖。請參見圖5(配合參見圖1、圖2、圖3)，固定結構200的一端為固定連接于汽車001的底盤400的連接板220。配合橫桿210的一端固定連接于連接板220，另一端向汽車001的底盤400的連接面011延伸形成固定連接于連接面011的連接桿230。可選地，連接板220焊接連接在與汽車001的車架固定連接的駕駛室支承支架的外側。連接板220開設有與連接面011相間隔的開孔，配合橫桿210插入開孔中，并焊合于連接板220。連接桿230包括連接配合橫桿210的第一桿段231和一端連接于第一桿段231、另一端焊接連接于汽車001底盤400的第二桿段232，并且，第一桿段231的軸線沿第一端101指向第二端102的方向，第二桿段232沿平行于汽車底盤400的車架方向并焊合于汽車底盤400的車架的上端面。

當汽車001減速或急停時，若駕駛室300前端鉸接連接于底盤400，則駕駛室300的翻轉力矩使得駕駛室300后端具有向上運動的趨勢，駕駛室300帶動連接在其上的緊固掛鉤100向上運動。由于配合橫桿210配合于U形彎鉤部140的內側，固定連接于汽車001底盤400上的配合橫桿210將限制緊固掛鉤100隨駕駛室300向上運動的趨勢。如此便可牢牢地將駕駛室300固定于底盤400上，避免汽車001駕駛室300向前傾覆，確保汽車001的安全性。

當汽車001加速、減速或急停時，駕駛室300存在沿前后方向的慣性力，該慣性力帶動連接于駕駛室300的緊固掛鉤100相對底盤400前后運動。由于配合橫桿210配合于U形彎鉤部140的內側，U形彎鉤部140兩側在配合橫桿210的限制下，將限制駕駛室300相對于底盤400向前或向后移動，確保汽車001駕駛室300和底盤400的連接穩(wěn)定那只汽車001的安全性。

實施例二

圖6為本發(fā)明實施例中的汽車001的結構示意圖。本實施例汽車001具有實施例一中的汽車駕駛室緊固結構010。該汽車001的駕駛室300的后端采用實施例一中的汽車駕駛室緊固結構010連接于汽車001的底盤400，其前端可采用可拆卸連接的于汽車001的底盤400。

本實施例中的汽車001在啟動或行駛過程中，由于慣性作用，駕駛室300和底盤400之間可能會出現(xiàn)相對的加速度。例如，在汽車001急停時，駕駛室300因慣性作用繼續(xù)向前，其與底盤400連接處將受到一個剪切力的作用，還可能產(chǎn)生一個使駕駛室300向前傾覆的力矩。本實施例中的汽車001的駕駛室300后端采用緊固掛鉤100連接于底盤400的固定結構200，能夠使得在汽車001在加速、減速或急停時，其駕駛室300均能牢固地固定在底盤400上，并且結構安裝簡單快捷，強度高、承載能力強、不易損壞，汽車安全性高。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。