本發(fā)明涉及一種代步工具，尤其涉及一種電動(dòng)滑板車及其車輪。

背景技術(shù)：

目前的電動(dòng)滑板車特別是成人使用的電動(dòng)滑板車，在超短途出行上非常具有優(yōu)勢(shì)，其為站立駕駛且小巧輕便，適合穿行于狹小的空間。車體相對(duì)普通電動(dòng)車來說已經(jīng)十分輕便，可以較輕松的搬運(yùn)，甚至可以收納在私家車后備箱，出行到達(dá)目的地后在有代步需要時(shí)可以取出使用。隨著城市公交系統(tǒng)的不斷完善，有不少人已經(jīng)開始考慮把這種輕便的電動(dòng)滑板車用于從家到公交站的短途代步以及在公交系統(tǒng)中的換乘代步。電動(dòng)滑板車在轉(zhuǎn)向時(shí)前輪軸線相對(duì)于地面傾斜，導(dǎo)致前輪與地面接觸的面積減小、前輪抓地不牢，電動(dòng)滑板車的行駛穩(wěn)定性和安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的車輪及電動(dòng)滑板車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種車輪，包括輪胎和輪輞，所述輪胎的外圓周面為行駛面，所述行駛面包括第一行駛面和第二行駛面，且所述第一行駛面與第二行駛面同軸，所述第二行駛面與第一行駛面接近的一端為第一端，另一端為第二端，第二行駛面的直徑從第一端到第二端逐漸變小。

本發(fā)明具有如下有益效果：車輪的輪胎行駛面包括第一行駛面與第二行駛面，直行時(shí)車輪的第一行駛面與地面接觸，行駛面為第一行駛面；轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪傾斜，車輪的第二行駛面著地，行駛面由第一行駛面過渡為第二行駛面，輪胎與地面仍然具有較大的接觸面積，可以保持車輪穩(wěn)定，提高了行駛安全性。

為了便于輪輞與輪胎組裝，所述車輪的輪輞包括能夠分別從輪胎兩側(cè)安裝于輪胎內(nèi)的第一分體和第二分體。

本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)滑板車，包括車架、一對(duì)前輪和后輪，所述前輪均為上述的車輪，且兩前輪的第二行駛面位于內(nèi)側(cè)。

本發(fā)明具有如下有益效果：電動(dòng)滑板車在直行時(shí)，前輪的第一行駛面與地面接觸，行駛面為第一行駛面；轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪傾斜，前輪的第二行駛面著地，行駛面由第一行駛面過渡為第二行駛面，輪胎與地面仍然具有較大的接觸面積，可以保持前輪穩(wěn)定，提高了行駛安全性。

所述車架包括踏板、前輪架和后輪架，所述踏板的兩端分別與前輪架和后輪架連接，所述后輪安裝在后輪架上；所述前輪架包括前輪架本體和設(shè)置在前輪架本體下方的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括橫桿和可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述橫桿兩端的第一擺桿和第二擺桿；所述第一擺桿和第二擺桿均與前輪架本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述兩前輪分別安裝在第一擺桿和第二擺桿上；所述前輪架本體設(shè)有向下延伸的限位板，所述橫桿貫穿限位板且可相對(duì)限位板滑動(dòng)，所述橫桿于限位板的兩側(cè)各設(shè)有一彈性件，所述彈性件的一端直接或間接抵持于限位板上另一端固定或抵持于橫桿上。因此，第一擺桿、第二擺桿、橫桿及前輪架本體構(gòu)成一個(gè)四邊連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)彎時(shí)踩踏踏板的一側(cè)，前輪架本體與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的橫桿相對(duì)移動(dòng)，使第一擺桿和第二擺桿向同一方向擺動(dòng)，從而使兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎過程中限位板一側(cè)的彈性件被拉長(zhǎng)，另一側(cè)的彈性件被壓縮，第一擺桿與第二擺桿均受到彈簧的彈力，因此松開腳踏板后第一擺桿和第二擺桿自動(dòng)回正。

為了增加第一擺桿和第二擺桿的轉(zhuǎn)彎強(qiáng)度，同時(shí)保持第一擺桿與第二擺桿同步且同幅度擺動(dòng)，所述第一擺桿和第二擺桿之間連接有支撐桿。

所述后輪內(nèi)部安裝有用以驅(qū)動(dòng)后輪的電機(jī)組件，還包括為電機(jī)組件供電的電源及控制系統(tǒng)。

所述后輪架上設(shè)有制動(dòng)瓦，所述制動(dòng)瓦與后輪架樞接，所述制動(dòng)瓦在樞軸兩側(cè)的兩端分別為第一端和第二端，所述后輪架下設(shè)有電源開關(guān)，所述制動(dòng)瓦的第一端位于后輪的上方，所述制動(dòng)瓦的第二端用以切斷電源開關(guān)。因此，當(dāng)需要停車時(shí)，踩下制動(dòng)瓦制動(dòng)，在制動(dòng)瓦第一端與后輪接觸時(shí)，制動(dòng)瓦第二端將電源開關(guān)切斷，使后輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述前輪架上連接有扶手桿，所述扶手桿上安裝有用于放置電源和控制系統(tǒng)的電源盒。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)滑板車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為沿圖1中A-A線的剖面示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例車底頭部部分示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例車頭示意圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的車底尾部示意圖。

圖6為圖5中B處放大示意圖。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例左轉(zhuǎn)時(shí)的前輪示意圖。

圖中：1.前輪架，11.前輪架本體，111.限位板，12.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，121.橫桿，122.彈性件，123.第一擺桿，124.第二擺桿，125.支撐桿，2.前輪，21.輪胎，211.第一行駛面，212.第二行駛面，22.輪輞，221.第一分體，222.第二分體，3.后輪架，4.后輪，5.踏板，6.扶手桿，7.電源盒，8.制動(dòng)瓦，81.制動(dòng)瓦第一端，82.制動(dòng)瓦第二端，9.開關(guān)。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖詳細(xì)舉例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本發(fā)明的實(shí)施例是為了對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步解釋說明，而非對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍限制。

如圖1所示，本發(fā)明的電動(dòng)滑板車包括一對(duì)前輪2、一個(gè)后輪4、踏板5、前輪架1和后輪架3。踏板5的兩端分別與前輪架1和后輪架3連接，后輪4安裝在后輪架3上，后輪4內(nèi)部設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)后輪4的電機(jī)組件。前輪架1上連接有扶手桿6，扶手桿6上固定有用于放置電源和控制系統(tǒng)的電源盒7。

如圖2所示，每一前輪2包括輪胎21和輪輞22，輪胎21的外圓周面為行駛面，該行駛面包括第一行駛面211和第二行駛面212，且第一行駛面211與第二行駛面212同軸。為方便敘述，定義第二行駛面212與第一行駛面211接近的一端為第一端，另一端為第二端。第二行駛面212的直徑從第一端到第二端逐漸變小。

前輪2的輪輞22包括第一分體221和第二分體222，在裝配時(shí)將第一分體221和第二分體222分別從輪胎21的兩側(cè)插置于輪胎21內(nèi)，再將左、右輪輞固定便可。如此設(shè)置是因?yàn)檩喬?1包括兩個(gè)行駛面，輪胎21在軸向上的長(zhǎng)度尺寸較大，采用分體式的輪輞22，裝配和拆卸都較方便。

如圖3和圖4所示，前輪架1包括前輪架本體11和設(shè)置在前輪架本體11下方的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12包括橫桿121和可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在橫桿121兩端的第一擺桿123和第二擺桿124；第一擺桿123和第二擺桿124均與前輪架本體11可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。前輪架本體11、橫桿121、第一擺桿123和第二擺桿124構(gòu)成一個(gè)四邊形連桿機(jī)構(gòu)。兩前輪2分別安裝在第一擺桿123和第二擺桿124上。前輪架本體11設(shè)有向下延伸的限位板111。橫桿121貫穿限位板111且可相對(duì)限位板111滑動(dòng)，且橫桿121于限位板111的兩側(cè)各設(shè)有一彈性件122，彈性件122的一端直接或間接抵持于限位板111上，另一端固定或抵持于橫桿121上。在本實(shí)施例中，彈性件122采用彈簧。為了增加轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12的強(qiáng)度，同時(shí)保持第一擺桿123與第二擺桿124同步且同幅度擺動(dòng)，第一擺桿123和第二擺桿124之間連接有支撐桿125。

如圖5和6所示，后輪架3上樞接有制動(dòng)瓦8；后輪架3下設(shè)有電源開關(guān)9；制動(dòng)瓦8在樞軸兩側(cè)的兩端分別為第一端81和第二端82，且制動(dòng)瓦8的第一端81位于后輪4的上方，制動(dòng)瓦8的第二端82與電源開關(guān)9接觸。

電動(dòng)滑板車直行時(shí)，兩前輪2的第一行駛面211與地面接觸。如圖7所示，電動(dòng)滑板車需要向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，向左推扶手桿6或踩踏踏板5的左側(cè)，使前輪架本體11向左下方傾斜且相對(duì)于橫桿121移動(dòng)；從而使第一擺桿123、第二擺桿124相對(duì)前輪架本體11向左轉(zhuǎn)動(dòng)且相對(duì)地面向右傾斜，實(shí)現(xiàn)兩前輪2向左轉(zhuǎn)彎；同時(shí)限位板111左側(cè)的彈簧被壓縮，右側(cè)的彈簧被拉長(zhǎng)；因此，第一擺桿123受到來自彈簧的向右的自動(dòng)回正的力量，第二擺桿124也受到彈簧向右的自動(dòng)回正的力量。連接在第一擺桿123和第二擺桿124之間的支撐桿125增加了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12的強(qiáng)度，并且使第一擺桿123與第二擺桿124保持同步擺動(dòng)。同理，滑板車需要向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，向右推動(dòng)扶手桿6或踩踏踏板5的右側(cè)便可以實(shí)現(xiàn)。

需要制動(dòng)時(shí)踩下制動(dòng)瓦8，在制動(dòng)瓦8第一端81與后輪4接觸時(shí)，制動(dòng)瓦8第二端82將電源開關(guān)9切斷，使后輪4停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

電動(dòng)滑板車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩前輪2向左轉(zhuǎn)動(dòng)并且兩前輪2的軸線向右下方向傾斜，左前輪2的第二行駛面212與地面接觸；電動(dòng)滑板車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩前輪2向右轉(zhuǎn)動(dòng)并且兩前輪2的軸線向左下方向傾斜，右前輪2的第二行駛面212與地面接觸，從而保證滑板車在轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪2仍與地面具有較大的接觸面積，車輪抓地較牢，使滑板車能夠平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，提高了電動(dòng)滑板車行駛的安全性。

當(dāng)然，以上是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。