本發(fā)明涉及一種車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，已知一種車身結(jié)構(gòu)，其具有在車身前部沿車身前后方向延伸的前側(cè)車架和副車架，該副車架被配置在前側(cè)車架的下方，并且用于支承引擎、變速器和懸架等。在上述車身結(jié)構(gòu)中，副車架構(gòu)成為當車輛發(fā)生前方碰撞時落下。據(jù)此，避免副車架和被配置在副車架的前方的動力傳動系統(tǒng)發(fā)生干涉而影響車廂空間。

例如，專利文獻1具有將副車架連接于前側(cè)車架的被安裝部的連接機構(gòu)，連接機構(gòu)包含有以包圍形成于被安裝部的開口的方式設(shè)置的螺母以及經(jīng)由所述開口與螺母螺紋連接的螺栓，并且在被安裝部中的所述開口的邊緣形成有切口。

在專利文獻2中，在前側(cè)車架的后端部和通道架的前端部之間配置有用于緊固副車架的后緊固部的緊固基座支架，在緊固基座支架上形成有龜裂促進孔。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發(fā)明專利授權(quán)公報特許第5278105號

專利文獻2：日本發(fā)明專利授權(quán)公報特許第5460684號

然而，在專利文獻1中，為了以規(guī)定的載荷使副車架脫離，需要確定切口的配置位置，如螺母的固定位置以及切口的頂部的形成位置在周向上的位置關(guān)系等。

在專利文獻2中，需要確定龜裂促進孔的配置位置，如緊固孔的中心和龜裂促進孔間的分隔距離等。

因此，在這些專利文獻1和專利文獻2中，副車架的安裝結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，在發(fā)生前方碰撞時難以使副車架容易脫落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此,本發(fā)明的目的在于,在具有副車架的車身結(jié)構(gòu)中，當發(fā)生車輛碰撞時使副車架容易脫落。

作為上述問題的解決方案，技術(shù)方案1所記載的發(fā)明的特征在于，車身結(jié)構(gòu)(例如，實施方式中的車身結(jié)構(gòu)1)具有：基架(baseframe)(例如，實施方式中的基架10)，其被配置在車身前后方向的中央；副車架(例如，實施方式中的副車架30)，其在車身前后方向上被配置在所述基架的一方側(cè)，并且被配置在沿車身前后方向延伸的側(cè)車架(例如，實施方式中的前側(cè)車架20)的下方；連接部件(例如，實施方式中的連接部件50)，其連接所述基架和所述側(cè)車架；以及固定部件(例如，實施方式中的固定部件60)，其固定所述連接部件和所述副車架。在所述基架上形成有從下方抵接于所述連接部件的抵接壁(例如，實施方式中的抵接壁15)，在所述抵接壁上形成有沿上下方向開口的開口部(例如，實施方式中的開口部15h)，在所述副車架中的所述基架側(cè)的端部形成有從下方與所述抵接壁相向的相向部(例如，實施方式中的相向部35a)。所述固定部件穿過所述開口部結(jié)合于所述連接部件和所述相向部。

技術(shù)方案2所記載的發(fā)明的特征在于，所述固定部件具有：筒狀的軸套(例如，實施方式中的軸套61)，其結(jié)合于所述副車架，并且在所述開口部的內(nèi)側(cè)抵接于所述連接部件；以及螺栓(例如，實施方式中的螺栓62)和螺母(例如，實施方式中的螺母63)，其經(jīng)由所述軸套來固定所述連接部件和所述相向部。

技術(shù)方案3所記載的發(fā)明的特征在于，所述連接部件具有：底壁(例如，實施方式中的底壁51)，其從上方抵接于所述抵接壁；以及周壁(例如，實施方式中的周壁52)，其與所述底壁分體形成。

技術(shù)方案4所記載的發(fā)明的特征在于，所述基架具有重疊部(例如，實施方式中的重疊部17)，該重疊部在所述周壁的厚度方向上與所述周壁重疊。

技術(shù)方案5所記載的發(fā)明的特征在于，還具有：通道橫梁(例如，實施方式中的通道橫梁6)，其支承底板(例如，實施方式中的底板4)的車寬方向中央的通道部(例如，實施方式中的通道部4a)，并且從車身前后方向觀察呈倒u字狀。所述周壁具有連接凹部(例如，實施方式中的連接凹部55a)，該連接凹部以向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進并沿所述通道橫梁的車寬方向外側(cè)部的方式延伸，并且連接于所述通道橫梁。

技術(shù)方案6所記載的發(fā)明的特征在于，所述周壁具有棱線部(例如，實施方式中的53a)，該棱線部與所述側(cè)車架的棱線(例如，實施方式中的棱線20a)連續(xù)，并且向所述周壁的內(nèi)側(cè)凹進。

技術(shù)方案7所記載的發(fā)明的特征在于，所述基架具有傾斜面(例如，實施方式中的前傾斜面12a)，該傾斜面以所述抵接壁的外周緣(例如，實施方式中的抵接壁15的后端15e)為起點，在車身前后方向上以越朝向中央越位于下方的方式傾斜。

技術(shù)方案8所記載的發(fā)明的特征在于，在所述基架上設(shè)置有縱壁(例如，實施方式中的縱壁19)，該縱壁從所述傾斜面的與所述抵接壁相反側(cè)的部分向上方突出。

技術(shù)方案9所記載的發(fā)明的特征在于，在車身前后方向上，在所述連接部件的與所述基架相反側(cè)的所述副車架和所述側(cè)車架之間，設(shè)置有支承懸架的下臂(例如，實施方式中的下臂70)的下臂支承部(例如，實施方式中的下臂支承部71)。

技術(shù)方案10所記載的發(fā)明的特征在于，所述副車架具有：第一連接部(例如，實施方式中的第一連接部41)，其在車身前后方向上連接于所述側(cè)車架的與所述基架相反側(cè)的端部；第二連接部(例如，實施方式中的第二連接部42)，其在所述第一連接部和所述相向部之間連接于所述側(cè)車架；以及彎曲部(例如，實施方式中的彎曲部43)，其在所述第一連接部和所述第二連接部之間向下方彎曲。

根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，在基架上形成有從下方抵接于連接部件的抵接壁，在抵接壁上形成有沿上下方向開口的開口部，在副車架中的基架側(cè)的端部形成有從下方與抵接壁相向的相向部，固定部件穿過開口部結(jié)合于連接部件和相向部。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。以下，將車輛在車身前后方向上發(fā)生碰撞時稱為“車輛碰撞時”。當發(fā)生車輛碰撞時，若對相向部施加朝向下方的載荷，則連接部件被抵接壁(具體而言，開口部的外周部)擠壓。此時，朝向上方的反作用力作用于連接部件。因此，應(yīng)力沿開口部的周緣集中于連接部件。據(jù)此，連接部件在開口部的內(nèi)側(cè)發(fā)生龜裂而斷裂。于是，連接部件的斷裂部與固定部件一起穿過開口部而落下。因此，當車輛碰撞時能夠使副車架容易脫落。

根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，固定部件具有：筒狀的軸套，其結(jié)合于副車架，并且在開口部的內(nèi)側(cè)抵接于連接部件；以及螺栓和螺母，其經(jīng)由軸套來固定連接部件和相向部。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。由于能夠在連接部件和相向部之間夾持軸套，使相向部遠離開口部，因此，應(yīng)力易于沿開口部的周緣集中于連接部件。因此，能夠使連接部件容易斷裂。另外，固定部件可以采用作為通用零部件的軸套、螺栓和螺母，因此能夠簡化副車架的固定結(jié)構(gòu)。

根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，連接部件具有：底壁，其從上方抵接于抵接壁；以及周壁，其與底壁分體形成。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。由于能夠由彼此不同的材料和厚度形成底壁和周壁，因此，能夠提高與要求規(guī)格對應(yīng)的設(shè)計的自由度。例如，從使連接部件容易斷裂的觀點出發(fā)，可以由強度低的材料形成底壁。另一方面，從提高副車架的支承剛性的觀點出發(fā)，可以增大底壁的板厚。

根據(jù)技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，基架具有在周壁的厚度方向上與周壁重疊的重疊部。據(jù)此，可以由重疊部來確保剛性，因此能夠縮小周壁的板厚，實現(xiàn)輕量化。

根據(jù)技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，周壁具有連接凹部，該連接凹部以向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進并沿通道橫梁的車寬方向外側(cè)部的方式延伸，并且與通道橫梁連接。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。由于能夠經(jīng)由連接凹部由通道橫梁來承受從副車架施加的載荷，因此能夠提高副車架安裝部(例如，相向部和連接部件等)的周圍的剛性。

根據(jù)技術(shù)方案6所記載的發(fā)明，周壁具有棱線部，該棱線部與側(cè)車架的棱線連續(xù)，并且向周壁的內(nèi)側(cè)凹進。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。當發(fā)生車輛碰撞時(包含偏置碰撞)，能夠使從側(cè)車架施加的載荷從側(cè)車架的棱線經(jīng)由周壁的棱線部而傳遞至基架。

根據(jù)技術(shù)方案7所記載的發(fā)明，基架具有傾斜面，該傾斜面以抵接壁的外周緣為起點，在車身前后方向上以越朝向中央越位于下方的方式傾斜。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。當發(fā)生車輛碰撞時，由于能夠使相向部與傾斜面接觸，并且使其沿傾斜面向下方滑動，因此，易于對相向部施加朝向下方的載荷。因此，能夠使連接部件容易斷裂。

根據(jù)技術(shù)方案8所記載的發(fā)明，在基架上設(shè)置有縱壁，該縱壁從傾斜面的與抵接壁相反側(cè)的部分向上方突出。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。當發(fā)生車輛碰撞時，能夠使相向部沿傾斜面向下方滑動之后，根據(jù)“杠桿原理”，以縱壁的下端為支點，使副車架向下方旋轉(zhuǎn)。因此，能夠使朝向下方的載荷有效地發(fā)生于固定部件。因此，能夠使連接部件的斷裂更容易。

根據(jù)技術(shù)方案9所記載的發(fā)明，在車身前后方向上，在連接部件的與基架相反側(cè)的副車架和側(cè)車架之間，設(shè)置有支承懸架的下臂的下臂支承部。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。能夠提高下臂的設(shè)計自由度，并且在車身前后方向上在基架的一方側(cè)的端部配置連接部件。

根據(jù)技術(shù)方案10所記載的發(fā)明，副車架具有：第一連接部，其在車身前后方向上連接于側(cè)車架的與基架相反側(cè)的端部；第二連接部，其在第一連接部和相向部之間連接于側(cè)車架；以及彎曲部，其在第一連接部和第二連接部之間向下方彎曲。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。當發(fā)生車輛碰撞時，副車架以彎曲部為起點而向下方彎曲，因此，根據(jù)“杠桿原理”，能夠以彎曲部為支點，使副車架向下方旋轉(zhuǎn)。因此，能夠使朝向下方的載荷有效地發(fā)生于固定部件。因此，能夠使連接部件更容易斷裂。

附圖說明

圖1是從斜下方來觀察本發(fā)明的實施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是表示在拆下副車架的狀態(tài)下，從斜下方來觀察通道橫梁的周圍結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖3是從斜下方來觀察副車架和連接部件的連接結(jié)構(gòu)的剖視立體圖。

圖4是表示基架和連接部件的連接結(jié)構(gòu)的仰視圖。

圖5是表示副車架和前側(cè)車架的連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖6是表示下臂支承部的仰視圖。

圖7是用于說明副車架基于基架中的開口部的作用而落下的圖。

圖8是接著圖7的、用于說明副車架落下的圖。

圖9是用于說明連接部件基于基架中的前傾斜面和縱壁的作用而斷裂的圖。

附圖標記說明

1：車身結(jié)構(gòu)；4：底板；4a：通道部；6：通道橫梁；6a：通道橫梁的車寬方向外側(cè)部；10：基架；12a：前傾斜面(傾斜面)；15：抵接壁；15e：抵接壁的后端(抵接壁的外周緣)；15h：開口部；17：重疊部；19：縱壁；20：前側(cè)車架(側(cè)車架)；20a：棱線；30：副車架；35a：相向部；41：第一連接部；42：第二連接部；43：彎曲部；50：連接部件；51：底壁；52：周壁；53a：棱線部；55a：連接凹部；60：固定部件；61：軸套；62：螺栓；63：螺母；70：下臂；71：下臂支承部。

具體實施方式

下面,參照附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明。在本發(fā)明的實施方式中，列舉對車輛的前部側(cè)適用車身結(jié)構(gòu)的例子進行說明。只要沒有特別的記載，以下的說明中的前后左右等朝向與所適用的車輛的朝向相同。另外，在以下的說明中使用的圖中適當位置，示出表示車輛前方的箭頭fr，表示車輛左方的箭頭lh，表示車輛上方的箭頭up。

＜車身結(jié)構(gòu)＞

圖1是從斜下方來觀察車身結(jié)構(gòu)1的立體圖。在圖1中，主要表示車身結(jié)構(gòu)1中的車輛前部的骨架。

如圖1所示，車身結(jié)構(gòu)1具有：基架10，其被配置在車身前后方向的中央；左右一對前側(cè)車架20(側(cè)車架)，其位于車輛的前方、且被配置在車寬方向兩側(cè)，并且沿車身前后方向延伸；副車架30，其被配置在基架10的前側(cè)，并且被配置在前側(cè)車架20的下方；連接部件50，其連接基架10和前側(cè)車架20；以及固定部件60，其固定連接部件50和副車架30。

同時參照圖1和圖2，車身結(jié)構(gòu)1還具有：儀表板下構(gòu)件5，其劃分車廂2和其前方的發(fā)動機室3；以及通道橫梁6，其支承面向車廂2內(nèi)的底板4的車寬方向中央的通道部4a，并且從車身前后方向來觀察呈倒u字狀。

另外，圖中附圖標記7表示加強構(gòu)件7，該加強構(gòu)件7沿車寬方向延伸，并且具有結(jié)合于儀表板下構(gòu)件5的前下部的凸緣部。

＜基架＞

如圖1所示，基架10具有：左右一對底板車架11，其被配置在前側(cè)車架20的后側(cè)且被配置在車寬方向兩側(cè)，并且沿車身前后方向延伸；左右一對中央車架12，其被配置在左右底板車架11的車寬方向之間，并且沿車身前后方向延伸；左右一對側(cè)梁13，其與左右底板車架11相比被配置為更靠車寬方向外側(cè)(具體而言，基架10的車寬方向外側(cè)端)的位置，并且沿車身前后方向延伸。

底板車架11和中央車架12呈向上方敞開的u字狀截面。側(cè)梁13呈向車寬方向內(nèi)側(cè)敞開的u字狀截面。在底板車架11和中央車架12的敞開截面的上部，分別形成有接合于底板4和儀表板下構(gòu)件5的下表面的凸緣部11f、12f。據(jù)此，底板車架11和中央車架12構(gòu)成沿車身前后方向延伸的連續(xù)的閉合截面。

同時參照圖3和圖4，在中央車架12的前端部形成有：抵接壁15，其從下方抵接于連接部件50；側(cè)壁16，其與抵接壁15相連，并且從前方和車寬方向內(nèi)側(cè)抵接于連接部件50。抵接壁15在上下方向上具有厚度，并且具有實質(zhì)上沿水平方向延伸的形狀。

在抵接壁15上，形成沿上下方向開口的開口部15h。在圖4的俯視圖中，開口部15h位于抵接壁15的前后方向中央且車寬方向中央。在圖4的俯視圖中，開口部15h呈比固定部件60中螺母63的座部63b的外徑大的圓形。

如圖3所示，中央車架12具有：前傾斜面12a，其以抵接壁15的外周緣(即后端15e)為起點，在車身前后方向上以越朝向中央(即越朝向后側(cè))越位于下方的方式傾斜；水平面12b，其與前傾斜面12a相連，并且實質(zhì)上呈水平而沿車身前后方向延伸；以及后傾斜面12c，其與水平面12b相連，并且向后上方傾斜延伸。在此，前傾斜面12a相當于權(quán)利要求所記載的“傾斜面”。前傾斜面12a與抵接壁15的后端15e相連，并且從抵接壁15的后端15e到水平面12b的前端，以越靠后側(cè)越位于下方的方式平緩地傾斜延伸。

如圖4所示，中央車架12具有重疊部17，該重疊部17在連接部件50的周壁52的厚度方向上與周壁52重疊。重疊部17具有：內(nèi)重疊部17a，其與中央車架12在車寬方向內(nèi)側(cè)的凸緣部12f的前端相連，并且以沿周壁52中的內(nèi)側(cè)壁部55的外表面的方式延伸；以及外重疊部17b，其與中央車架12在車寬方向外側(cè)的凸緣部12f的前端相連，并且以沿周壁52上的后壁部54的外表面的方式延伸。

如圖3所示，在中央車架12上連接有加強板18，該加強板18以沿前傾斜面12a、水平面12b和后傾斜面12c的方式延伸，并且呈沿中央車架12的內(nèi)周壁面的板狀。加強板18的前端向后下方遠離抵接壁15的后端15e。具體而言，加強板18的前端位于比前傾斜面12a的前后中間部稍靠前方、且比前傾斜面12a的上下中間部稍靠上方的位置。

在中央車架12上設(shè)置有縱壁19，該縱壁19從前傾斜面12a的與抵接壁15相反側(cè)的部分(即前傾斜面12a的后側(cè)的部分)向上方突出。縱壁19被配置在中央車架12上的水平面12b的前后中間部的上方。在圖3的截面圖中，縱壁19呈l字狀。縱壁19具有：下壁部19a，其從上方抵接于加強板18的下壁(即，加強板18中在上下方向上重疊于水平面12b的部分)并結(jié)合于加強板18；以及立起壁部19b，其與下壁部19a相連，并且從下壁部19a的前端向上方立起。

＜前側(cè)車架＞

在圖5的側(cè)視圖中，前側(cè)車架20具有：前側(cè)車架主體21，其從車輛前方向后方實質(zhì)上呈水平延伸；以及前側(cè)車架后端部22，其與前側(cè)車架主體21相連，并且以從前側(cè)車架主體21的后端朝向基架10的前端部越靠后側(cè)越位于下方的方式傾斜延伸。

同時參照圖1和圖2，在左右前側(cè)車架主體21的前端部，安裝有前隔板的在車寬方向上的兩側(cè)部，該前隔板用于支承未圖示的散熱器。前側(cè)車架主體21具有呈矩形截面的閉合截面結(jié)構(gòu)。前側(cè)車架后端部22呈向上方敞開的u字狀截面。在前側(cè)車架后端部22的敞開截面的上部，形成有接合于底板4和儀表板下構(gòu)件5的下表面的凸緣部22f。據(jù)此，前側(cè)車架后端部22構(gòu)成沿車身前后方向連續(xù)的閉合截面。

前側(cè)車架后端部22的后端部向后方延伸并結(jié)合于底板車架11的前端部。另外，前側(cè)車架后端部22的車寬方向外側(cè)部經(jīng)由呈向上方敞開的u字狀截面的框架部件即外伸叉架23，連接于側(cè)梁13的前端部。在前側(cè)車架后端部22的前后中間部的下端部，形成有沿上下方向開口的、在俯視圖中呈圓形的通孔22h。

＜副車架＞

如圖1所示，副車架30呈井格狀。副車架30具有：副車架主體31，其呈沿車寬方向延伸的扁平形狀；左右一對縱梁32，其被配置在車寬方向兩側(cè)，并且從副車架主體31的前端且車寬方向兩側(cè)部呈擴展狀向前側(cè)延伸；前橫梁33，其以橫跨左右縱梁32的前部之間的方式沿車寬方向延伸；以及左右一對連接支承件34，其被配置在車寬方向兩側(cè)，并且從副車架主體31的車寬方向兩側(cè)部向后側(cè)突出。

例如，副車架主體31由鋁合金等來鑄造。在副車架主體31的后部且車寬方向中央，形成有在上下方向上開口且沿車寬方向延伸的長孔31h。如圖6所示，在副車架主體31上形成有多個加強筋31a。據(jù)此，能夠提高副車架主體31的輕量化和剛性。

如圖1所示，左右縱梁32由輕合金或鋼等沖壓成形。左右縱梁32以在車身前后方向上越靠后側(cè)越位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式，沿車身前后方向平緩地傾斜延伸。

前橫梁33呈向后方敞開(即向前方形成凸狀)的平緩的u字狀且沿車寬方向延伸。前橫梁33的車寬方向兩端部結(jié)合于左右縱梁32的前部下表面。

左右連接支承件34位于副車架30中的基架10側(cè)的端部(即，后端部)。如圖3所示，在左右連接支承件34上，形成有從下方與中央車架12的抵接壁15相向的相向部35a。

同時參照圖1和圖3，連接支承件34具有沿車身前后方向延伸的中空結(jié)構(gòu)。連接支承件34具有：頂板部35，其與副車架主體31的車寬方向兩側(cè)部的上端相連，并且沿車身前后方向延伸；底板部36，其與副車架主體31的車寬方向兩側(cè)部的下端相連，并且向下方遠離頂板部35，且沿車身前后方向延伸；以及側(cè)板部37，其以與頂板部35和底板部36的外周緣相連的方式沿車身前后方向且上下方向延伸。

頂板部35向下方遠離中央車架12的下表面。頂板部35以沿中央車架12的抵接壁15、前傾斜面12a和水平面12b延伸的方式，在車身前后方向上平緩地傾斜延伸。在頂板部35的后端部形成有彎曲壁部35b，該彎曲壁部35b沿上下方向在與水平面12b的前后中間部重疊的位置向后下方彎曲延伸后，向下方彎曲。

在頂板部35上形成有上穿插孔35h，該上穿插孔35h在上下方向上在重疊于抵接壁15的開口部15h的位置沿上下方向開口。在俯視圖中，上穿插孔35h呈比抵接壁15的開口部15h的內(nèi)徑小且比連接部件50的穿插孔51h大的圓形。

底板部36在頂板部35的下方沿車身前后方向延伸。頂板部35和底板部36的上下分離間隔越靠后側(cè)越逐漸變小。在底板部36的后端部形成有突出壁部36a，該突出壁部36a在上下方向上在與頂板部35的彎曲壁部35b重疊的位置且比彎曲壁部35b更靠前方的位置向上方突出。

在底板部36上形成有下穿插孔36h，該下穿插孔36h在上下方向上在重疊于頂板部35的上穿插孔35h的位置沿上下方向開口。在俯視圖中，下穿插孔36h呈比上穿插孔35h的內(nèi)徑小且比連接部件50的穿插孔51h大的圓形。在底板部36上，在下穿插孔36h的前方，形成有沿上下方向開口的、在俯視圖中呈圓形的通孔36j。

在連接支承件34的前后中間部連接有圓筒狀的連接凸臺38，該連接凸臺38以連接頂板部35和底板部36的上下之間的方式上下延伸。連接凸臺38以隔著通孔36j前后排列的方式在車身前后方向上隔開間隔地設(shè)置有多個(例如，在本實施方式中為2個)。

在連接支承件34的后端部連接有加強部件39，該加強部件39以沿頂板部35、底板部36和突出壁部36a的方式延伸，并且呈沿連接支承件34的內(nèi)周壁面的板狀。在圖3的剖視圖中，加強部件39呈向前方敞開的u字狀截面。據(jù)此，能夠提高連接支承件34的剛性。

同時參照圖3和圖6，在連接支承件34的車寬方向外側(cè)部設(shè)置有連接板40，該連接板40以沿連接支承件34的車寬方向外側(cè)面的方式沿前后方向延伸，并且呈向上方且車寬方向內(nèi)側(cè)敞開的l字狀截面。在連接板40的敞開截面的上部形成有上凸緣部40f，該上凸緣部40f接合于中央車架12的前端部和連接部件50的下表面。在連接板40的敞開截面的車寬方向內(nèi)側(cè)端部形成有下凸緣部40g，該下凸緣部40g接合于連接支承件34的車寬方向外側(cè)部的下端部。

如圖5所示，副車架30還具有：第一連接部41，其在車身前后方向上連接于前側(cè)車架20的與基架10相反側(cè)的端部(即，前端部)；第二連接部42，其在第一連接部41和相向部35a之間連接于前側(cè)車架20；以及彎曲部43，其在第一連接部41和第二連接部42之間向下方彎曲。

第一連接部41從縱梁32的前端部向上方突出并被安裝在前側(cè)車架主體21的前端部的下部。第一連接部41以連接縱梁32的前端部和前側(cè)車架主體21的前端部之間的方式上下延伸，并且形成為呈矩形截面的筒狀。

第二連接部42從副車架主體31的前部且車寬方向側(cè)部向上方且車寬方向外側(cè)突出而被安裝在前側(cè)車架主體21的后端部(具體而言，從前側(cè)車架主體21的后端部向下方膨出的膨出部21a的下部)。第二連接部42構(gòu)成為：當發(fā)生車輛碰撞時，其早于第一連接部41從左右前側(cè)車架20分離。

第二連接部42具有：臂部42a，其從副車架主體31向上方且車寬方向外側(cè)突出并延伸；以及連接支架42b，其連接臂部42a的上端部和前側(cè)車架主體21的膨出部21a。臂部42a的上端部通過在前后方向上排列的多個(例如，在本實施方式中為2個)螺栓42c被固定在連接支架42b上。

在連接支架42b上形成有螺栓42c的穿插孔(未圖示)，并且形成有使穿插孔的一部分向下方開口的切口部42h。因此，當發(fā)生車輛碰撞時，若臂部42a承受向下方拉伸的載荷，則在連接支架42b被保留在前側(cè)車架20側(cè)的狀態(tài)下，臂部42a和螺栓42c使切口部42h斷裂。并且，臂部42a從連接支架42b向下方分離，允許向副車架30的下方位移。

在圖5的側(cè)視圖中，彎曲部43以在縱梁32的前后中間部向下方呈凸狀的方式彎曲?？v梁32的上表面以越靠彎曲部43側(cè)越位于下方的方式，在車身前后方向上平緩地傾斜延伸。彎曲部43通常不會發(fā)生任何折彎，但當向車輛施加規(guī)定值以上的前后方向的碰撞載荷時，縱梁32成為在前后中間部向下方折彎的起點。

另外，圖中附圖標記25表示輪罩構(gòu)件，圖中附圖標記26表示前輪罩，圖中附圖標記27表示前內(nèi)下支柱。

＜連接部件＞

如圖3和圖4所示，連接部件50具有：底壁51，其從上方抵接于中央車架12的抵接壁15；以及周壁52，其與底壁51分體形成。

底壁51在上下方向上具有厚度，并且具有沿車寬方向延伸的形狀。在底壁51的前端部形成有前凸緣部51f，該前凸緣部51f從底壁51的前端向上方立起，并接合于周壁52中的前壁部53的下端部。在底壁51的后端部形成有后凸緣51g，該后凸緣51g從底壁51的后端向后上方傾斜延伸，并接合于周壁52中的后壁部54的下端部。

在底壁51上形成有穿插孔51h，該穿插孔51h沿上下方向開口，并且供固定部件60的螺栓62穿插。在圖4的仰視圖中，穿插孔51h位于底壁51的前后方向中央且車寬方向中央。在圖4的仰視圖中，穿插孔51h呈比螺栓62的軸部62a(參照圖3)的外徑稍大且比開口部15h的內(nèi)徑小的圓形。

周壁52具有從底壁51的外周緣向上方立起，并且向上方和車寬方向外側(cè)敞開的形狀。周壁52具有：前壁部53，其以沿上下方向的方式延伸；后壁部54，其以在向后方遠離前壁部53的位置越靠后側(cè)越位于上方的方式在車身前后方向上傾斜延伸；以及內(nèi)側(cè)壁部55，其以連接前壁部53的車寬方向內(nèi)側(cè)端和后壁部54的車寬方向內(nèi)側(cè)端的前后之間的方式上下延伸。

同時參照圖2和圖4，在周壁52的前壁部53的外周緣形成有前凸緣部53f，該前凸緣部53f向周壁52的外側(cè)彎曲延伸，并接合于底板4和儀表板下構(gòu)件5的下表面以及前側(cè)車架后端部22的車寬方向內(nèi)側(cè)面。在周壁52的后壁部54的外周緣形成有后凸緣部54f，該后凸緣部54f向周壁52的外側(cè)彎曲延伸，并且接合于底板4和儀表板下構(gòu)件5的下表面以及前側(cè)車架后端部22的車寬方向內(nèi)側(cè)面。

周壁52還具有：連接凹部55a，其以向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進并沿通道橫梁6的車寬方向外側(cè)部延伸的方式連接于通道橫梁6；以及棱線部53a，其與前側(cè)車架20的棱線20a連續(xù)，并且向周壁52的內(nèi)側(cè)凹進。

連接凹部55a形成于周壁52上的內(nèi)側(cè)壁部55的前后中間部。連接凹部55a沿通道橫梁6的車寬方向外側(cè)部6a向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進，并且，以越靠上側(cè)越位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式沿上下方向傾斜延伸。

棱線部53a形成于周壁52上的前壁部53的下部且車寬方向外側(cè)部。棱線部53a以隔著前凸緣部53f的車寬方向外側(cè)部，從前側(cè)車架20的棱線20a朝向中央車架12的前端的方式，在車寬方向上平緩地傾斜延伸。

＜固定部件＞

如圖3所示，固定部件60穿過中央車架12中的抵接壁15的開口部15h，結(jié)合于連接部件50和相向部35a。固定部件60具有：圓筒狀的軸套61，其結(jié)合于副車架30，并且在開口部15h的內(nèi)側(cè)抵接于連接部件50；以及螺栓62和螺母63，其經(jīng)由軸套61來固定連接部件50和相向部35a。另外，在圖3中，為了便于說明，示出將螺栓62從螺母63取下，且遠離下穿插孔36h的下方的狀態(tài)。

軸套61具有：圓筒狀的筒部61a，其上下延伸；以及擴徑部61b，其從筒部61a的上端部向徑方向外側(cè)擴徑。筒部61a的下端結(jié)合于副車架30的底板部36中的下穿插孔36h的外周部。擴徑部61b的外周面結(jié)合于副車架30的頂板部35中的上穿插孔35h的內(nèi)周緣。擴徑部61b的上端穿過中央車架12中的抵接壁15的開口部15h，結(jié)合或抵接于連接部件50中的底壁51的下表面。

螺栓62具有：軸部62a，其具有與螺母63的內(nèi)螺紋部63c螺紋連接的外螺紋部62c并上下延伸；以及頭部62b，其結(jié)合于軸部62a的下端。

從沿軸套61的軸線c1延伸的方向來觀察(即，在俯視圖中)，軸部62a具有比連接部件50的底壁51中的穿插孔51h的內(nèi)徑稍小的外徑。從沿軸線c1的方向來觀察(即，圖6的仰視圖中)，頭部62b具有比副車架30的底板部36中的下穿插孔36h的內(nèi)徑大的外徑。

螺母63具有：圓筒部63a，其具有內(nèi)螺紋部63c并且呈上下延伸的圓筒狀；以及座部63b，其從圓筒部63a的下端部向徑方向外側(cè)擴徑。例如，螺母63是焊接螺母。

從沿軸線c1的方向來觀察，圓筒部63a具有比連接部件50的底壁51上的穿插孔51h的內(nèi)徑稍小的內(nèi)徑。從沿軸線c1的方向來觀察(即，圖4的仰視圖中)，座部63b形成外徑比連接部件50的底壁51中的穿插孔51h的內(nèi)徑大且比中央車架12中的抵接壁15的開口部15h的內(nèi)徑小的圓形。座部63b在上下方向上在重疊于連接部件50的底壁51中的穿插孔51h的外周部的位置，結(jié)合于底壁51的上表面。

＜下臂支承部＞

如圖6所示，在車身前后方向上，在連接部件50的與基架10相反側(cè)(即，連接部件50的前側(cè))，在副車架30和前側(cè)車架20之間，設(shè)置有支承懸架的下臂70的下臂支承部71。在圖6的仰視圖中，下臂70具有：下臂主體70a，其沿車寬方向延伸，并且呈向車寬方向內(nèi)側(cè)敞開的y字狀；以及圓筒狀的被支承凸臺部70b，其從下臂主體70a的車寬方向內(nèi)側(cè)的后端部向后方突出。另外，在圖6中，附圖標記75表示車輛左側(cè)的前輪。

下臂支承部71具有：下臂支承部主體71a，其在連接部件50的前方被配置在副車架30的連接支承件34和前側(cè)車架后端部22的車寬方向之間；內(nèi)支架71b，其從下臂支承部主體71a向車寬方向內(nèi)側(cè)突出并連接于連接支承件34；以及外支架71c，其從下臂支承部主體71a向車寬方向外側(cè)突出并連接于前側(cè)車架后端部22的前后中間部的下端部。

同時參照圖3和圖6，內(nèi)支架71b結(jié)合于從連接支承件34的頂板部35向上方突出的連接凸臺38的上端部，并且穿過連接支承件34的底板部36的通孔36j而由螺栓72和未圖示的螺母緊固在連接支承件34的底板部36上。同時參照圖2和圖6，外支架71c穿過前側(cè)車架后端部22的前后中間部的下端部的通孔22h而由螺栓73和未圖示的螺母緊固在前側(cè)車架后端部22的前后中間部的下端部。

＜基架中的開口部的作用＞

下面，對副車架30由于基架10中的開口部15h的作用而落下的一個例子進行說明。

如圖7所示，當發(fā)生車輛碰撞時，若對副車架30的相向部35a施加朝向下方(箭頭v1方向)的載荷，則連接部件50的底壁51被中央車架12的抵接壁15(具體而言，開口部15h的外周部)擠壓。此時，朝向上方(箭頭v2)的反作用力作用于連接部件50的底壁51。因此，應(yīng)力沿開口部15h的周緣而集中于連接部件50的底壁51。

據(jù)此，連接部件50的底壁51在開口部15h的內(nèi)側(cè)發(fā)生龜裂而斷裂。這樣，如圖8所示，連接部件50的底壁51的斷裂部與固定部件60一起穿過開口部15h而落下。另外，在圖7和圖8中，由虛線表示底壁51中的在上下方向上與開口部15h的周緣重疊的部分。

＜基架中的傾斜面和縱壁的作用＞

下面，對連接部件50由于基架10中的前傾斜面12a和縱壁19的作用而斷裂的一個例子進行說明。

如圖3所示，當發(fā)生車輛碰撞時，若對副車架30施加朝向后方的載荷，則副車架30的相向部35a與基架10的前傾斜面12a接觸。這樣，副車架30的相向部35a沿前傾斜面12a向下方滑動。并且，若相向部35a沿前傾斜面12a向下方滑動，則抵接于縱壁19的下端。

這樣，如圖9所示，以縱壁19的下端為支點p1，根據(jù)“杠桿原理”，副車架30向下方旋轉(zhuǎn)，具體而言，向以支點p1為中心的逆時針旋轉(zhuǎn)方向(箭頭v3方向)旋轉(zhuǎn)。因此，有效地向固定部件60施加朝向下方的載荷，連接部件50的底壁51在開口部15h的內(nèi)側(cè)發(fā)生龜裂而斷裂。這樣，連接部件50的底壁51的斷裂部與固定部件60一起穿過開口部15h而落下。另外，在圖9中，為了便于說明，由虛線來表示底壁51斷裂前(即通常狀態(tài))的螺母63的位置。

如上所述，上述實施方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)1具有：基架10，其被配置在車身前后方向的中央；副車架30，其在車身前后方向上被配置在基架10的一方側(cè)，并且被配置在沿車身前后方向延伸的前側(cè)車架20的下方；連接部件50，其連接基架10和前側(cè)車架20；以及固定部件60，其固定連接部件50和副車架30。在基架10上形成有從下方抵接于連接部件50的抵接壁15，在抵接壁15上形成有沿上下方向開口的開口部15h，在副車架30中的基架10側(cè)的端部形成有從下方與抵接壁15相向的相向部35a。固定部件60穿過開口部15h而結(jié)合于連接部件50和所述相向部35a。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當發(fā)生車輛碰撞時，若對相向部35a施加朝向下方的載荷，則連接部件50被抵接壁15(具體而言，開口部15h的外周部)擠壓。此時，朝向上方的反作用力作用于連接部件50。因此，應(yīng)力沿開口部15h的周緣集中于連接部件50。據(jù)此，連接部件50在開口部15h的內(nèi)側(cè)發(fā)生龜裂而斷裂。于是，連接部件50的斷裂部與固定部件60一起穿過開口部15h而落下。因此，當車輛碰撞時能夠使副車架30容易脫落。進而，能夠增大前側(cè)車架20的變形行程而吸收碰撞能量。

另外，在上述實施方式中，固定部件60具有：筒狀的軸套61，其結(jié)合于副車架30，并且在開口部15h的內(nèi)側(cè)抵接于連接部件50；以及螺栓62和螺母63，其經(jīng)由軸套61來固定連接部件50和相向部35a。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。由于能夠在連接部件50和相向部35a之間夾持軸套61，使相向部35a遠離開口部15h，因此能夠使應(yīng)力易于沿開口部15的周緣集中于連接部件50。從而能夠使連接部件50容易斷裂。另外，固定部件60可以采用作為通用零部件的軸套61、螺栓62和螺母63，因此能夠簡化副車架30的固定結(jié)構(gòu)。

另外，在上述實施方式中，連接部件50具有：底壁51，其從上方抵接于抵接壁15；以及周壁52，其與底壁51分體形成。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。由于能夠由彼此不同的材料和厚度形成底壁51和周壁52，因此，能夠提高與要求規(guī)格對應(yīng)的設(shè)計的自由度。例如，從連接部件50容易斷裂的觀點出發(fā)，可以由強度低的材料形成底壁51。另一方面，從提高副車架30的支承剛性的觀點出發(fā)，可以增加底壁51的板厚。

另外，在上述實施方式中，周壁52具有重疊部17，該重疊部17在周壁52的厚度方向上與基架10重疊。據(jù)此，能夠由重疊部17來確保剛性，因此能夠縮小周壁52的板厚，實現(xiàn)輕量化。

另外，在上述實施方式中，周壁52具有連接凹部55a，該連接凹部55a以向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進并沿通道橫梁6的車寬方向外側(cè)部的方式延伸，并且連接于通道橫梁6。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。由于能夠經(jīng)由連接凹部55a由通道橫梁6來承受從副車架30施加的載荷，因此能夠提高副車架30安裝部(例如，相向部35a和連接部件50等)的周圍的剛性。

另外，在上述實施方式中，周壁52具有棱線部53a，該棱線部53a與前側(cè)車架20的棱線20a連續(xù)，并且向周壁52的內(nèi)側(cè)凹進。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。當發(fā)生車輛碰撞時(包含偏置碰撞)，能夠使從前側(cè)車架20施加的載荷從前側(cè)車架20的棱線20a經(jīng)由周壁52的棱線部53a而傳遞至基架10。在本實施方式中，由于基架10具有在車寬方向上排列有多個的底板車架11和中央車架12，因此能夠使所述施加的載荷向各底板車架11和中央車架12分散傳遞。

另外，在上述實施方式中，基架10具有前傾斜面12a，該前傾斜面12a以抵接壁15的外周緣為起點，在車身前后方向上以越朝向中央越位于下方的方式傾斜。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。當發(fā)生車輛碰撞時，能夠使相向部35a與前傾斜面12a接觸，并且，使其沿前傾斜面12a向下方滑動，因此，易于對相向部35a施加朝向下方的載荷。因此，能夠使連接部件50容易斷裂。

另外，在上述實施方式中，在基架10上設(shè)置有縱壁19，該縱壁19從前傾斜面12a的與抵接壁15相反側(cè)的部分向上方突出。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。當發(fā)生車輛碰撞時，能夠使相向部35a沿前傾斜面12a向下方滑動之后，根據(jù)“杠桿原理”，以縱壁19的下端為支點p1，使副車架30向下方旋轉(zhuǎn)。因此，能夠使朝向下方的載荷有效地發(fā)生于固定部件60。因此，能夠使連接部件50更容易斷裂。

另外，在上述實施方式中，在車身前后方向上，在連接部件50的與基架10相反側(cè)，在副車架30和前側(cè)車架20之間，設(shè)置有支承懸架的下臂70的下臂支承部71。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。能夠提高下臂70的設(shè)計的自由度，并且能夠在車身前后方向上在基架10的一方側(cè)的端部配置連接部件50。

另外，在上述實施方式中，副車架30具有：第一連接部41，其在車身前后方向上連接于前側(cè)車架20的與基架10相反側(cè)的端部；第二連接部42，其在第一連接部41和相向部35a之間連接于前側(cè)車架20；以及彎曲部43，其在第一連接部41和第二連接部42之間向下方彎曲。據(jù)此，能夠發(fā)揮以下的效果。當發(fā)生車輛碰撞時，副車架30以彎曲部43為起點向下方彎曲，因此，根據(jù)“杠桿原理”，能夠以彎曲部43為支點，使副車架30向下方旋轉(zhuǎn)。因此，能夠使朝向下方的載荷有效地發(fā)生于固定部件60。因此，能夠使連接部件50更容易斷裂。

另外，本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限于上述實施方式，還包含在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)對上述實施方式實施各種變更的實施方式。即，上述實施方式中列舉的結(jié)構(gòu)等僅為一例，可以進行適宜的變更。

例如，在上述實施方式中，以側(cè)車架為前側(cè)車架20為例進行了說明，但并不限于此。例如，側(cè)車架也可以是后側(cè)車架。此時，副車架30可以被配置在基架10的后側(cè)，并且被配置在后側(cè)車架的下方。即，也可以對車輛的后部側(cè)適用車身結(jié)構(gòu)1。

另外，在上述實施方式中，以固定部件60具有螺栓和螺母為例進行了說明，但并不限于此。例如，固定部件60也可以是扣件或鉚釘?shù)取?/p>

此外，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)，可以將上述的實施方式中的構(gòu)成元件適當置換為公知的構(gòu)成元件。