本發(fā)明涉一種車(chē)架，特別涉及一種整體式車(chē)架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車(chē)架包含的零部件較多，需要將各個(gè)零部件連接后形成車(chē)架，裝配較復(fù)雜，裝配后的車(chē)架整體強(qiáng)度較低，影響整車(chē)的承重能力，而且覆蓋件固定也不方便，安裝麻煩，覆蓋件安裝的牢固性差，安裝效率低，特別是后覆蓋件的安裝非常不便，后覆蓋件安裝后，不方便拆卸，給使用帶來(lái)了不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所提供一種高強(qiáng)度的整體式焊接車(chē)架，零它的部件較少，裝配方便，形成的整車(chē)強(qiáng)度高，提高承重能力。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種高強(qiáng)度的整體式焊接車(chē)架，包括上主架管、下主架管及方向柱安裝座，主架管的前部彎曲傾斜過(guò)渡段及連接段，傾斜過(guò)渡段與主架管的傾斜角度為159°，連接段與傾斜過(guò)渡段之間的夾角為113°，連接段的下端與下主架管的前端固接，連接段與下主架管的夾角為82°，下主架管的后部豎直向上彎曲形成豎直段，上主架管的尾部向下呈弧形傾斜，上主架管的尾端固接在下主架管豎直段的中部，上主架管的尾端與豎直段的夾角為125°，在上主架管中部與下主架管的中部之間設(shè)置有弧形支撐管，下主架管的豎直段的上端固接有尾架管，尾架管與豎直段形成“T”字形，尾架管的前端呈弧形彎曲且端頭與上主架管的尾部固接；在上主架管的尾部設(shè)置有呈U形的支撐板，在支撐板的上橫邊設(shè)置有安裝孔，在支撐板的上橫邊朝上主架管的前端水平伸出有支耳，支耳的前端呈弧形，支耳上設(shè)置連接孔，在支撐板的橫邊設(shè)置有朝上主架管的尾部的卡臺(tái)，卡臺(tái)上設(shè)置有卡槽。

上主架管、下主架管分別為金屬管通過(guò)彎曲成形構(gòu)成，上主架管與下主架管的連接點(diǎn)為焊接，減少裝配零件，裝配方便，整體性強(qiáng)，形成整車(chē)的強(qiáng)度高，也提高了整車(chē)的承重能力。支撐板焊接在上主架管，固定非常方便，再由支撐板的安裝孔及支耳上的連接孔，將后覆蓋件進(jìn)行固定，使其裝拆方便，安裝效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卡槽還可以將后覆蓋件卡緊，以增加覆蓋件安裝的牢固性。尾架管與豎直段形成“T”字形，可以增大尾架管的強(qiáng)度及承載能力。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的強(qiáng)度高，零它的部件較少，裝配方便，形成的整車(chē)強(qiáng)度高，不易變形，承重能力更強(qiáng)，覆蓋件的安裝更牢固、方便。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的附圖說(shuō)明如下。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本發(fā)明中加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的右視圖。

圖5為本發(fā)明中支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的右視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1-6所示，本發(fā)明提了的一種高強(qiáng)度的整體式焊接車(chē)架，具有上主架管1、下主架管2及方向柱安裝座3，主架管1的前部彎曲傾斜過(guò)渡段11及連接段12，傾斜過(guò)渡段11與主架管1的傾斜角度為159°，連接段12與傾斜過(guò)渡段11之間的夾角為113°，連接段12的下端與下主架管2的前端固接，連接段12與下主架管2的夾角為82°，下主架管2的后部豎直向上彎曲形成豎直段21，上主架管1的尾部向下呈弧形傾斜，上主架管1的尾端固接在下主架管2豎直段21的中部，上主架管1的尾端與豎直段的夾角為125°，在上主架管1中部與下主架管2的中部之間設(shè)置有弧形支撐管4，下主架管2的豎直段的上端固接有尾架管5，尾架管5與豎直段形成“T”字形，尾架管5的前端呈弧形彎曲且端頭與上主架管1的尾部固接；在上主架管1的尾部設(shè)置有呈U形的支撐板71，在支撐板71的上橫邊設(shè)置有安裝孔，在支撐板的上橫邊朝上主架管的前端水平伸出有支耳72，支耳的前端呈弧形，支耳72上設(shè)置連接孔，在支撐板71的橫邊設(shè)置有朝上主架管的尾部的卡臺(tái)73，卡臺(tái)73上設(shè)置有卡槽。

上主架管1、下主架管2分別為金屬管通過(guò)彎曲成形構(gòu)成，上主架管與下主架管的連接點(diǎn)為焊接，車(chē)架尾架管與上主架管之間也為焊接，減少裝配零件，裝配方便，整體性強(qiáng)，形成整車(chē)的強(qiáng)度高，也提高了整車(chē)的承重能力。傾斜過(guò)渡段11與主架管1的傾斜角度為159°及連接段12與下主架管2的夾角為82°可以進(jìn)一步增加上主架管及下主架管之間的強(qiáng)度及承載能力。

如圖3、4所示，在尾架管5上設(shè)置加強(qiáng)板51，加強(qiáng)板51上設(shè)置有弧形槽口52，加強(qiáng)板51的兩端設(shè)置有傾斜的連接板53，加強(qiáng)板51通過(guò)連接板53與尾架管5連接，在加強(qiáng)板51上設(shè)置固定孔54，在加強(qiáng)板51上設(shè)置有卡口55，并在加強(qiáng)板51上設(shè)置有位于卡口55正下方的支耳56，支耳上設(shè)置有連接定位孔。它不但可以增加尾架管的強(qiáng)度，提高承重力，還可以用作尾部覆蓋的件連接，增加了功能，強(qiáng)度高，不易變形，使用壽命長(zhǎng)。該結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)板通過(guò)連接板焊接在尾部管上，固定非常方便，再由加強(qiáng)板的固定孔、卡口及支耳上的定位孔可以連接后部的覆蓋件，使其裝拆方便，安裝效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，固定點(diǎn)較多，對(duì)后覆蓋件安裝牢固。

如圖1所示，為了便于安裝方向柱3，方向柱安裝座3固定在下主架管2上。

如圖1所示，為了便于手把管的安裝及支撐，在上主架管1上設(shè)置有手把管安裝座6。手把管安裝座6呈三角形的安裝在上主架管上。

為了便于前搖臂的安裝，在弧形支撐管4與上主架管1的連接段的中部之間設(shè)置有前搖臂安裝座7。該前搖臂安裝座也可以增加強(qiáng)度，提高穩(wěn)定性。

綜上所述，上主架管1為內(nèi)外平行的兩根、下主架管2也為內(nèi)外平行的兩根，所述的支撐板71位于內(nèi)外的兩根上主架管1上，承載能力強(qiáng)，不易變形。尾架管5也為內(nèi)外平行的兩根，分別固定在兩上主架管上，以提高其承載能力，防止變形。

在下主架管2上設(shè)置有連接支耳22，連接支耳可以用于懸掛其他安裝部件。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。