本發(fā)明涉及一種具有前排座椅和后排座椅的車身底板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了一種后底板結(jié)構(gòu)，其中，在緩沖底板底盤(cushionfloorpan)上具有連接橫梁和安全帶固定器安裝部、座椅靠背支承支架的加強(qiáng)件(reinforcement)。

在專利文獻(xiàn)1所公開的后底板結(jié)構(gòu)中，當(dāng)對安全帶給予朝向前方的較大的載荷，而通過安全帶對安全帶固定器安裝部給予向前方拉伸的拉伸載荷時(shí)，能夠由經(jīng)由座椅靠背支承支架和加強(qiáng)件來連接的橫梁來承受該拉伸載荷，而將該拉伸載荷向車身整體分散。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利授權(quán)公報(bào)特許第4412811號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

而當(dāng)前排座椅能夠以前旋轉(zhuǎn)軸為中心折疊，并且在前排座椅的后部設(shè)置有能夠從底板上拆下，或者使其安裝在底板上的拆裝部的情況下，當(dāng)自拆裝部從底板分離的脫離狀態(tài)成為使拆裝部落座在底板上而成為落座狀態(tài)時(shí)，需要確保坐在位于前排座椅的車身后方的后排座椅上的乘員在底板上放置腳的放腳空間。

在專利文獻(xiàn)1中，公開了通過緩沖底板底盤的變形來防止后座椅和安全帶固定器的位置移動(dòng)的技術(shù)方案，但對于確保乘員的放腳空間的技術(shù)方案沒有任何公開或啟示。

本發(fā)明是鑒于上述背景而完成的，其目的在于提供一種能夠確保坐在后排座椅上的乘員的放腳空間的車身底板結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的特征在于，具有：前排座椅，其被設(shè)置為，按照左右寬度比例6：4進(jìn)行分割的6：4分割式座椅的座墊能夠分別以前旋轉(zhuǎn)軸為中心折疊；雙人座位的后排座椅，其位于所述前排座椅的車輛后方；底板；和左右的后車架。所述前排座椅具有后拆裝部，該后拆裝部能使該前排座椅的后部從所述底板(被)拆下或者使其(被)安裝于所述底板。所述6分割側(cè)的座椅的所述后拆裝部被分別配置在一側(cè)的所述后車架和加固件(gusset)上，該加固件向所述底板的上方突出，并位于左右方向的中央。所述4分割側(cè)的座椅的所述后拆裝部被分別配置在另一側(cè)的所述后車架和加固件上，該加固件向所述底板的上方突出，并從所述中央的加固件向所述另一側(cè)的后車架側(cè)偏置(offset)。

根據(jù)本發(fā)明，將后拆裝部分別配置于中央的加固件和向后車架側(cè)偏置的加固件上。據(jù)此，位于后排座椅的一側(cè)的一方的乘員能夠?qū)㈦p腳分別放置在一側(cè)的后車架和中央的加固件之間的空間內(nèi)。另外，位于后排座椅的另一側(cè)的另一方的乘員能夠?qū)⒁恢荒_放置在中央的加固件和偏置的加固件之間的空間內(nèi)，并且能夠?qū)⒘硪恢荒_放置在偏置的加固件和另一側(cè)的后車架之間的空間內(nèi)。這樣，能夠確保乘坐在后排座椅上的乘員的放腳空間。據(jù)此，當(dāng)使前排座椅從折疊狀態(tài)返回到乘坐狀態(tài)時(shí)，能夠很好地避免后排座椅的乘員的腳與前排座椅的后拆裝部干涉(接觸)。

換言之，以使偏置的加固件位于在后排座椅的另一側(cè)的另一方的乘員的雙腳之間的方式，來分別引導(dǎo)(誘導(dǎo))乘員的雙腳。據(jù)此，當(dāng)使前排座椅從折疊狀態(tài)返回到乘坐狀態(tài)時(shí)，能夠很好地避免后排座椅的乘員的腳(尤其是腳尖部分)與前排座椅的后拆裝部干涉(接觸)。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述前排座椅具有安全帶鎖扣。

在專利文獻(xiàn)1所公開的現(xiàn)有技術(shù)中，采用將安全帶固定器安裝部固定于緩沖底板底盤的結(jié)構(gòu)。與此相對，根據(jù)本發(fā)明，不必將安全帶固定器安裝部固定于底板，能夠使安全帶鎖扣與第2排座椅呈一體來位移。其結(jié)果，在本發(fā)明中，不必具有安全帶固定器安裝部的安裝空間，能夠確保乘坐在后排座椅上的乘員的放腳空間。

并且，本發(fā)明的特征在于，具有所述安全帶鎖扣的所述座墊是拆下所述后拆裝部而以所述前旋轉(zhuǎn)軸為中心折疊的座椅，所述后拆裝部由被配置在所述座墊側(cè)的卡鉤和被配置在所述底板側(cè)的鎖閂(striker)構(gòu)成，所述鎖閂與所述各加固件連接，所述各加固件至少與上部橫梁連接，該上部橫梁在車輛后方位于所述底板的上表面并沿左右方向延伸。

根據(jù)本發(fā)明，例如，當(dāng)車輛發(fā)生前面碰撞時(shí)，能夠由與各加固件的后方端部分別連接的上部橫梁，來很好地吸收(支承)施加至約束乘坐在前排座椅上的乘員的安全帶的拉伸載荷。

并且，本發(fā)明的特征在于，所述各加固件的所述鎖閂的附近部分隔著所述底板與位于該底板的下表面的加強(qiáng)部件連接，所述加強(qiáng)部件與位于所述底板的下表面并沿左右方向延伸的下部橫梁連接。

根據(jù)本發(fā)明，例如，當(dāng)車輛發(fā)生前面碰撞時(shí)，能夠經(jīng)由位于底板的下表面的加強(qiáng)部件，由下部橫梁很好地吸收(支承)施加至約束乘坐在前排座椅上的乘員的安全帶的拉伸載荷。

并且，本發(fā)明的特征在于，所述各加固件具有形成在帽形截面的側(cè)壁上的凹槽，呈日文片假名“コ”字狀的所述鎖閂的兩端側(cè)被焊接于所述凹槽。

根據(jù)本發(fā)明，能夠通過將鎖閂固定于加固件的凹槽，來提高針對發(fā)生前面碰撞時(shí)所施加的拉伸載荷的強(qiáng)度。

并且，本發(fā)明的特征在于，所述各加固件在帽形截面的上表面上具有開口部，所述開口部被蓋部件閉塞，該蓋部件具有與該開口部的形狀對應(yīng)并向所述底板側(cè)凹進(jìn)的凹部。

根據(jù)本發(fā)明，蓋部件具有向底板側(cè)凹進(jìn)的凹部，因此能使后拆裝部的卡鉤順利地從加固件的鎖閂拆下或者使其安裝于鎖閂。另外，加固件的開口部被蓋部件閉塞，因此能夠防止塵埃進(jìn)入加固件內(nèi)。并且，通過在加固件的上表面上設(shè)置蓋部件，能夠很好地吸收(支承)經(jīng)由鎖閂而施加至加固件的側(cè)壁的拉伸載荷。

在本發(fā)明中，能夠得到一種可以確保乘坐在后排座椅上的乘員的放腳空間的車身底板結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車身底板結(jié)構(gòu)的部分省略的立體圖。

圖2是表示從圖1中取下第2排座椅和第3排座椅的狀態(tài)的部分省略的立體圖。

圖3是分別表示中央的加固件和偏置的加固件的部分省略的立體圖。

圖4(a)是從第2排座椅取下座椅靠背的第2排座椅和第3排座椅的俯視圖，圖4(b)是表示從第2排座椅的乘坐狀態(tài)切換為折疊狀態(tài)的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖5是表示中央的加固件和偏置的加固件與上部橫梁的連接狀態(tài)的部分省略的立體圖。

圖6是從背面?zhèn)葋碛^察車身的部分省略的仰視圖。

圖7(a)是表示鎖閂(striker)與加固件的凹槽連接的狀態(tài)的部分省略的立體圖，圖7(b)是表示從(a)的狀態(tài)取下鎖閂后的狀態(tài)的部分省略的立體圖，圖7(c)是表示從(b)的狀態(tài)取下蓋部件后的狀態(tài)的部分省略的立體圖。

圖8是表示乘坐在第3排座椅上的乘員的腳下配置狀態(tài)的部分省略的立體圖。

附圖標(biāo)記說明

10車身底板結(jié)構(gòu)；12后車架；14底板；20a第2排座椅(前排座椅)；20b第3排座椅(后排座椅)；22座墊；26卡鉤；28前旋轉(zhuǎn)軸；30后拆裝部；32加固件(位于中央的加固件)；34加固件(偏置的加固件)；36安全帶鎖扣；40鎖閂；42側(cè)壁；44凹槽；46上部橫梁；48加強(qiáng)部件；50下部橫梁；52開口部；54凹部；56蓋部件。

具體實(shí)施方式

接著，適當(dāng)?shù)貐⒄崭綀D，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身底板結(jié)構(gòu)的部分省略的立體圖，圖2是表示從圖1中拆下第2排座椅和第3排座椅的狀態(tài)的部分省略的立體圖。另外，在各圖中，“前后”表示車輛前后方向，“左右”表示左右方向(車寬方向)，“上下”表示鉛直上下方向。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身底板結(jié)構(gòu)10具有：一對后車架12、12，其在左右方向上彼此遠(yuǎn)離地配置；和底板14，其被配置在一對后車架12、12之間。

一對后車架12、12是構(gòu)成車身骨架(車身架)的金屬制的中空部件，在左右方向上彼此隔開間隔地配置。各后車架12在車身后方的兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸。

如圖2所示，在一對后車架12、12的、沿車輛前后方向的前端部彼此之間，架設(shè)有底板橫梁(底板中間橫梁)16。另外，在一對后車架12、12的、沿車輛前后方向的中間部彼此之間，架設(shè)有后橫梁18。這些底板橫梁16和后橫梁18由構(gòu)成車身骨架的金屬制的中空部件構(gòu)成，沿未圖示的車輛的左右方向延伸。

底板14由構(gòu)成未圖示的車輛的地板面的金屬制板狀部件構(gòu)成，橫跨于一對后車架12、12之間。底板14的前側(cè)被底板橫梁16支承。底板14的中間部被后橫梁18支承。

未圖示的車輛例如由3排座椅形式的汽車構(gòu)成。未圖示的第1排座椅(前座椅)例如由在左右方向上并列設(shè)置的駕駛員座椅和副駕駛座椅構(gòu)成。如圖1所示，第2排座椅(第二長條座椅)20a作為“前排座椅”來發(fā)揮作用，由按照左右寬度比例6：4來分割的6：4分割式座椅構(gòu)成。在沿左右方向的右側(cè)配置有6分割側(cè)的座椅，在左側(cè)并列設(shè)置有4分割側(cè)的座椅。第3排座椅(thirdseat)20b作為“后排座椅”來發(fā)揮作用，由位于第2排座椅20a的車輛后方的雙人座位(將左右寬度比例按照5：5來分割的5：5分割式座椅)構(gòu)成。

圖3是分別表示中央的加固件和偏置的加固件的部分省略的立體圖。圖4(a)是表示從第2排座椅取下座椅靠背的第2排座椅和第3排座椅的俯視圖，圖4(b)是表示從第2排座椅的乘坐狀態(tài)切換為折疊狀態(tài)的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖5是表示中央的加固件和偏置后的加固件與上部橫梁的連接狀態(tài)的部分省略的立體圖。

如圖1和圖4(a)、(b)所示，構(gòu)成第2排座椅20a和第3排座椅20b的各座椅具有：座墊22；座椅靠背24，其以能夠向座墊22的后端部傾斜的方式來安裝；卡鉤26，其位于座墊22的下部后方，以能夠與座墊22一體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式來設(shè)置；和前旋轉(zhuǎn)軸28，其被設(shè)置在座墊22的下部前方。座墊22被設(shè)置為能夠分別以前旋轉(zhuǎn)軸28為中心折疊(參照圖4(b))。

如圖1和圖2所示，第2排座椅20a具有后拆裝部30，該后拆裝部30能使座墊22的后部從底板14(被)拆下或者使其(被)安裝于底板14。橫向較寬的6分割側(cè)的座椅的后拆裝部30沿左右方向被分別配置在右側(cè)(一側(cè))的后車架12和加固件32上，該加固件32向底板14的上方突出,并位于左右方向的中央。

寬度比6分割側(cè)的座椅窄的4分割側(cè)的座椅的后拆裝部30被分別配置在與右側(cè)(一側(cè))相反的左側(cè)(另一側(cè))的后車架12和加固件34上，該加固件34向底板14的上方突出，并從中央的加固件32向左側(cè)(另一側(cè))的后車架12側(cè)偏置。中央的加固件32與偏置的加固件34相比較，車輛前后方向的長度較長(參照圖2、圖3、圖5)。

第2排座椅20a具有包含安全帶鎖扣(seatbeltbuckle)36的安全帶裝置。該安全帶裝置例如由3點(diǎn)式安全帶裝置構(gòu)成，并由具有帶卷軸(beltreel)的卷收器(retractor)、從卷收器拉出而約束乘員的帶子(webbing)、穿插在帶子上并被安裝在安全帶鎖扣(seatbeltbuckle)36(參照圖1、圖4(b))的鎖舌(tongueplate)等構(gòu)成。

另外，在本實(shí)施方式中，只圖示出第2排座椅20a的安全帶鎖扣36，省略了安全帶裝置的其他的構(gòu)成元件的圖示。另外，在第3排座椅20b上也配置有未圖示的安全帶裝置。并且，安全帶裝置并不限定于3點(diǎn)式安全帶，例如，也可以使用分離收納式安全帶。

在第2排座椅20a(6分割側(cè)的座椅和4分割側(cè)的座椅)中，具有安全帶鎖扣36的座墊22由拆下后拆裝部30而以前旋轉(zhuǎn)軸28為中心被折疊的座椅構(gòu)成。

各后拆裝部30由被配置在座墊22側(cè)的卡鉤26和被配置在底板14側(cè)的鎖閂40構(gòu)成?？ㄣ^26具有卡止用凹部38，當(dāng)使座墊22落座在底板14上時(shí)，卡止用凹部38與鎖閂40抵接(參照圖1、圖4(b))。鎖閂40與該卡止用凹部38抵接，據(jù)此，鎖閂40經(jīng)由未圖示的卡止機(jī)構(gòu)而被卡止。據(jù)此，防止座墊22從底板14脫離。另外，通過乘員的手動(dòng)操作來操作未圖示的解除機(jī)構(gòu)(例如，解除桿或解除按鈕等)，解除鎖閂40的卡止?fàn)顟B(tài)，成為后拆裝部的卡鉤能夠從鎖閂脫離的解除狀態(tài)。

當(dāng)?shù)?排座椅20a從落座在底板14上的落座狀態(tài)切換為折疊狀態(tài)時(shí)，如圖4(b)所示，首先，使第2排座椅20a的座椅靠背24向前側(cè)(箭頭a方向)傾倒而重疊在座墊22上之后，經(jīng)由未圖示的解除機(jī)構(gòu)使后拆裝部30成為解除狀態(tài)。接著，以位于座墊22的前側(cè)的前旋轉(zhuǎn)軸28為旋轉(zhuǎn)中心，使座椅靠背24和座墊22向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向(箭頭b方向)旋轉(zhuǎn)，據(jù)此，能夠使第2排座椅20a成為折疊狀態(tài)。

圖6是從背面?zhèn)葋碛^察車身的部分省略的仰視圖，圖7(a)是表示鎖閂與加固件的凹槽連接的狀態(tài)的部分省略的立體圖，圖7(b)是表示從圖7(a)的狀態(tài)取下鎖閂后的狀態(tài)的部分省略的立體圖，圖7(c)是從圖7(b)的狀態(tài)取下蓋部件后的狀態(tài)的部分省略的立體圖。

各加固件32、34由與軸向垂直的截面為帽子(hat)形截面的形狀構(gòu)成，例如，經(jīng)由焊接等固定方式而被固定在底板14上。在帽形截面形狀的彼此相向的兩側(cè)的側(cè)壁42上形成有凹槽44(參照圖7(b))。該凹槽44由彎曲截面形狀構(gòu)成，大致沿上下方向呈直線狀延伸。另外，在左右一對后車架12、12側(cè)也配置有鎖閂40，該鎖閂40例如通過焊接等被牢固地固定在各后車架12的上表面上。

如圖7(a)、(b)所示，呈日文片假名“コ”字狀的鎖閂40的兩端側(cè)例如通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊(mig焊接)等牢固地與各加固件32、34的凹槽44接合(連接)。各加固件32、34的后方端部至少與上部橫梁46(參照圖5)連接，該上部橫梁46在車輛后方位于底板14的上表面并沿左右方向延伸。

如圖6所示，各加固件32、34的靠近鎖閂40的部分隔著底板14與位于該底板14的下表面的多個(gè)加強(qiáng)部件48連接。各加強(qiáng)部件48與位于底板14的下表面并沿左右方向延伸的下部橫梁50連接。

換言之，加固件32、34的固定有鎖閂40的部分和底板14的下表面的加強(qiáng)部件48被配置于隔著底板14的、在上下方向上重疊的位置。該加強(qiáng)部件48通過與底板14連接的平板狀的平面部48a、和與平面部48a大致垂直并與下部橫梁50連接的彎曲部48b一體構(gòu)成。

各加固件32、34具有開口部52(參照圖7(c))，該開口部52形成于帽形截面的上表面，俯視觀察時(shí)由矩形狀構(gòu)成。該開口部52被蓋部件56閉塞，該蓋部件56具有與該開口部52的形狀對應(yīng)并向底板14側(cè)凹進(jìn)的凹部54(參照圖7(b))。

本實(shí)施方式所涉及的車身底板結(jié)構(gòu)10的基本結(jié)構(gòu)如上所述。接著，對其作用效果進(jìn)行說明。圖8是表示乘坐在第3排座椅上的乘員的腳下的配置狀態(tài)的部分省略的立體圖。

在本實(shí)施方式中，將后拆裝部30分別配置在中央的加固件32和向左側(cè)的后車架12側(cè)偏置的加固件34上。據(jù)此，在本實(shí)施方式中，如圖8所示，位于第3排座椅20b的右側(cè)(一側(cè))的一方的乘員p1能夠?qū)㈦p腳分別放置在右側(cè)(一側(cè))的后車架12和中央的加固件32之間的空間內(nèi)。另外，位于第3排座椅20b的左側(cè)(另一側(cè))的另一方的乘員p2能夠?qū)⒁恢挥夷_放置在中央的加固件32和偏置的加固件34之間的空間內(nèi)，并且能夠?qū)⒘硪恢蛔竽_放置在偏置的加固件34和左側(cè)(另一側(cè))的后車架12之間的空間內(nèi)。

這樣，在本實(shí)施方式中，通過確保乘坐在第3排座椅20b上的乘員p1、p2的放腳空間，當(dāng)將第2排座椅20a從折疊狀態(tài)返回到乘坐狀態(tài)時(shí)，能夠很好地避免第3排座椅20b的乘員p1、p2的腳與第2排座椅20a的后拆裝部30干涉(接觸)。

換言之，在本實(shí)施方式中，以使偏置的加固件34位于第3排座椅20b的左側(cè)(另一側(cè))的另一方的乘員p2的雙腳之間的方式(在左右方向上，以乘員p2的雙腳跨越加固件34的方式)，來分別引導(dǎo)(誘導(dǎo))乘員p2的雙腳。據(jù)此，在本實(shí)施方式中，當(dāng)使第2排座椅20a從折疊狀態(tài)返回到乘坐狀態(tài)時(shí)，能夠很好地避免第3排座椅20b的乘員p2的腳(尤其是腳尖部分)與第2排座椅20a的后拆裝部30干涉(接觸)。

例如，在專利文獻(xiàn)1所公開的現(xiàn)有技術(shù)中，采用將安全帶固定器安裝部固定于緩沖底板底盤的結(jié)構(gòu)。與此相對，在本實(shí)施方式中，不必將安全帶固定器安裝部固定于底板14，能夠使安全帶鎖扣36與第2排座椅20a呈一體來位移。其結(jié)果，在本實(shí)施方式中，不必具有現(xiàn)有技術(shù)那樣的安全帶固定器安裝部的安裝空間，能夠確保乘坐在第3排座椅20b上的乘員p1、p2的放腳空間。

并且，在本實(shí)施方式中，例如，當(dāng)車輛發(fā)生前面碰撞時(shí)，能夠由與各加固件32、34的后方端部分別連接的上部橫梁46，很好地吸收(支承)施加至約束乘坐在第2排座椅20a上的乘員的安全帶的拉伸載荷。

并且，在本實(shí)施方式中，例如，當(dāng)車輛發(fā)生前面碰撞時(shí)，能夠經(jīng)由位于底板14的下表面的加強(qiáng)部件48，由下部橫梁50更好地吸收(支承)施加至約束乘坐在第2排座椅20a上的乘員的安全帶的拉伸載荷。

并且，在本實(shí)施方式中，通過將鎖閂40固定于加固件32、34的凹槽44，能夠提高針對發(fā)生前面碰撞時(shí)所施加的拉伸載荷的強(qiáng)度。

并且，在本實(shí)施方式中，蓋部件56具有朝向底板14側(cè)凹進(jìn)的凹部54，據(jù)此，能夠順利且容易地將后拆裝部30的卡鉤26安裝在加固件32、34的鎖閂40上或者將其從鎖閂40拆下。另外，加固件32、34的開口部52被蓋部件56閉塞，據(jù)此，能夠防止塵埃等進(jìn)入由帽形截面形狀構(gòu)成的加固件32、34的內(nèi)部。并且，在加固件32、34的上表面設(shè)置蓋部件56，據(jù)此，能夠很好地吸收(支承)經(jīng)由鎖閂40施加至加固件32、34的側(cè)壁42的拉伸載荷。