本發(fā)明涉及摩托車配件領(lǐng)域，具體是指一種可伸縮的摩托車側(cè)支架。

背景技術(shù)：

1885年德國戴姆勒發(fā)明制造出世界上第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的原始摩托車，原始摩托車的車架是木質(zhì)的。從木紋上看，是木匠加工而成的，車輪也是木制的，車輪外層包有一層鐵皮，車架中下方是數(shù)個(gè)方形木框，其上放置發(fā)動(dòng)機(jī)，木框兩側(cè)各有一個(gè)小支承輪。19世紀(jì)90年代至20世紀(jì)初，早期的摩托車由于采取了當(dāng)時(shí)的新發(fā)明和新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實(shí)用價(jià)值，在工廠批量生產(chǎn)，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。20世紀(jì)30年代之后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，摩托車生產(chǎn)又采用了后懸掛避震系統(tǒng)、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)、鼓式機(jī)械制動(dòng)裝置、鏈條傳動(dòng)等，使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競賽以及軍事方面。20世紀(jì)70年代之后，摩托車生產(chǎn)又采用了電子點(diǎn)火技術(shù)、電啟動(dòng)、盤式制動(dòng)器、流線型車體護(hù)板等，以及90年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防抱死制動(dòng)裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、靈活快速的先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車輛，成為當(dāng)代地球文明的重要標(biāo)志之一。

家用摩托車的側(cè)支架長度恒定，在停放摩托車時(shí)，較小的坡度可能造成摩托車較大的停放傾角，造成摩托車停放不穩(wěn)，使摩托車對停放環(huán)境的要求較大，不利于摩托車的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可伸縮的摩托車側(cè)支架，通過設(shè)置可伸縮的液壓缸及其組件，使側(cè)支架高度可調(diào)，避免摩托車側(cè)支架壓力過大，保護(hù)摩托車側(cè)支架，使摩托車能夠適應(yīng)較多的停車環(huán)境。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種可伸縮的摩托車側(cè)支架，所述側(cè)支架包含有過渡板、第一上板、第二上板和第三上板，第三上板上設(shè)置有安裝孔，第三上板的一端連接第二上板的一端，第二上板的另一端連接第一上板的一端；第一上板和第二上板的連接處連接過渡板的一端，過渡板的另一端連接有上支架，上支架中安裝有液壓缸，液壓缸的缸體連接有通斷閥，液壓缸的活塞桿連接有下支架，下支架連接有支撐底腳。

先將該側(cè)支架安裝在摩托車上，安裝時(shí)，摩托車直立放置，使上支架與豎直方向的夾角為15°，在安裝孔中穿入螺栓，將螺栓旋入摩托車支架上設(shè)置的相應(yīng)螺紋孔中，旋緊固定。在摩托車行車時(shí)，搬動(dòng)上支架或者上支架以下部分，使上支架以下部分收起，避免行車過程中刮擦地面引起交通事故；在停放摩托車時(shí)，按相反方向搬動(dòng)上支架或者上支架以下部分，使上支架以下部分直立，摩托車在兩輪和該側(cè)支架的支撐下即可停車。

在停車時(shí)，若側(cè)支架太短，摩托車向設(shè)置有該側(cè)支架的側(cè)面傾斜角度過大，造成側(cè)支架壓力過大，甚至造成摩托車側(cè)翻。此時(shí)，將摩托車微微推起擺到適于停放狀態(tài)，作用在下支架上的支撐力減小直到減小到零；開啟通斷閥，有一定壓力的液壓油通過通斷閥作用到液壓缸的活塞上，推動(dòng)活塞桿外移，下支架向下伸出，直到支撐底腳接觸地面；關(guān)閉通斷閥，側(cè)支架鎖定到此長度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定停車。

若支架太長，摩托車向未設(shè)置側(cè)支架的側(cè)面傾斜，造成停車不穩(wěn)；此時(shí)，開啟通斷閥，用力推動(dòng)摩托車，使摩托車往設(shè)置有側(cè)支架的側(cè)面傾斜，直到摩托車到達(dá)穩(wěn)定停車狀態(tài)，關(guān)閉通斷閥，側(cè)支架長度鎖定；該過程中，由于通過通斷閥的液壓油的壓力較小，僅供下支架在無外力的狀態(tài)下伸出，故能夠較容易的推動(dòng)摩托車傾斜。

該側(cè)支架通過設(shè)置可伸縮的液壓缸及其組件，使側(cè)支架高度可調(diào)，避免摩托車側(cè)支架壓力過大，保護(hù)摩托車側(cè)支架，使摩托車能夠適應(yīng)較多的停車環(huán)境。

進(jìn)一步的，所述通斷閥為兩位兩通閥，通斷閥上設(shè)置有控制設(shè)備接口和液壓油出入接口?？刂圃O(shè)備接口連接控制設(shè)備，以控制通斷閥的通斷，控制該側(cè)支架伸縮狀態(tài)和鎖定狀態(tài)的切換；液壓油出入接口節(jié)油一定壓力的液壓油。

進(jìn)一步的，為使結(jié)構(gòu)美觀且節(jié)約空間，所述第一上板與第二上板之間的夾角等于第二上板與第三上板之間的夾角，第一上板、第二上板和第三上板呈波浪形。此外，過渡板設(shè)置在第一上板和第二上板的鈍角端，第一上板和第二上板的銳角端接觸摩托車支架，減小了第二上板和第三上板的彎曲應(yīng)力，提高了該側(cè)支架的強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，為了使該側(cè)支架在收起狀態(tài)和放下狀態(tài)下均能在一定程度上固定，所述上支架上設(shè)置有第一掛釘，過渡板上設(shè)置有第二掛釘，第一掛釘和第二掛釘之間連接有彈簧。

進(jìn)一步的，所述上支架上設(shè)置有安裝板，安裝板上設(shè)置有第一通孔，第一通孔中設(shè)置有銷釘；所述過渡板上設(shè)置有第二通孔，銷釘穿過第二通孔。該設(shè)置使上支架可以沿過渡板旋轉(zhuǎn)，起到收放側(cè)支架作用。

進(jìn)一步的，為使收放側(cè)支架更加方便省力，所述下支架上設(shè)置有腳踏架，腳踏架為鋼條彎曲形成的U形架，支撐底腳和腳踏架設(shè)置在同側(cè)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果為：

(1)本發(fā)明通過設(shè)置可伸縮的液壓缸及其組件，使側(cè)支架高度可調(diào)，避免摩托車側(cè)支架壓力過大，保護(hù)摩托車側(cè)支架，使摩托車能夠適應(yīng)較多的停車環(huán)境。

(2)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，使用方便，具有較高的推廣價(jià)值。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1—支撐底腳，2—下支架，3—腳踏架，4—上支架，5—第一掛釘，6—彈簧，7—第二掛釘，8—過渡板，9—第一上板，10—安裝孔，11—第三上板，12—第二上板，13—安裝板，14—通斷閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例1：

如圖1所示，本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種可伸縮的摩托車側(cè)支架，所述側(cè)支架包含有過渡板8、第一上板9、第二上板12和第三上板11，第三上板11上設(shè)置有安裝孔10，第三上板11的一端連接第二上板12的一端，第二上板12的另一端連接第一上板9的一端；第一上板9和第二上板12的連接處連接過渡板8的一端，過渡板8的另一端連接有上支架4，上支架4中安裝有液壓缸，液壓缸的缸體連接有通斷閥14，液壓缸的活塞桿連接有下支架2，下支架2連接有支撐底腳1。

先將該側(cè)支架安裝在摩托車上，安裝時(shí)，摩托車直立放置，使上支架4與豎直方向的夾角為15°，在安裝孔10中穿入螺栓，將螺栓旋入摩托車支架上設(shè)置的相應(yīng)螺紋孔中，旋緊固定。在摩托車行車時(shí)，搬動(dòng)上支架4或者上支架4以下部分，使上支架4以下部分收起，避免行車過程中刮擦地面引起交通事故；在停放摩托車時(shí)，按相反方向搬動(dòng)上支架4或者上支架4以下部分，使上支架4以下部分直立，摩托車在兩輪和該側(cè)支架的支撐下即可停車。

在停車時(shí)，若側(cè)支架太短，摩托車向設(shè)置有該側(cè)支架的側(cè)面傾斜角度過大，造成側(cè)支架壓力過大，甚至造成摩托車側(cè)翻。此時(shí)，將摩托車微微推起擺到適于停放狀態(tài)，作用在下支架2上的支撐力減小直到減小到零；開啟通斷閥14，有一定壓力的液壓油通過通斷閥14作用到液壓缸的活塞上，推動(dòng)活塞桿外移，下支架2向下伸出，直到支撐底腳1接觸地面；關(guān)閉通斷閥14，側(cè)支架鎖定到此長度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定停車。

若支架太長，摩托車向未設(shè)置側(cè)支架的側(cè)面傾斜，造成停車不穩(wěn)；此時(shí)，開啟通斷閥14，用力推動(dòng)摩托車，使摩托車往設(shè)置有側(cè)支架的側(cè)面傾斜，直到摩托車到達(dá)穩(wěn)定停車狀態(tài)，關(guān)閉通斷閥14，側(cè)支架長度鎖定；該過程中，由于通過通斷閥14的液壓油的壓力較小，僅供下支架2在無外力的狀態(tài)下伸出，故能夠較容易的推動(dòng)摩托車傾斜。

該側(cè)支架通過設(shè)置可伸縮的液壓缸及其組件，使側(cè)支架高度可調(diào)，避免摩托車側(cè)支架壓力過大，保護(hù)摩托車側(cè)支架，使摩托車能夠適應(yīng)較多的停車環(huán)境。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述通斷閥14為兩位兩通閥，通斷閥14上設(shè)置有控制設(shè)備接口和液壓油出入接口?？刂圃O(shè)備接口連接控制設(shè)備，以控制通斷閥14的通斷，控制該側(cè)支架伸縮狀態(tài)和鎖定狀態(tài)的切換；液壓油出入接口節(jié)油一定壓力的液壓油。

為使結(jié)構(gòu)美觀且節(jié)約空間，所述第一上板9與第二上板12之間的夾角等于第二上板12與第三上板11之間的夾角，第一上板9、第二上板12和第三上板11呈波浪形。此外，過渡板8設(shè)置在第一上板9和第二上板12的鈍角端，第一上板9和第二上板12的銳角端接觸摩托車支架，減小了第二上板12和第三上板11的彎曲應(yīng)力，提高了該側(cè)支架的強(qiáng)度。

為了使該側(cè)支架在收起狀態(tài)和放下狀態(tài)下均能在一定程度上固定，所述上支架4上設(shè)置有第一掛釘5，過渡板8上設(shè)置有第二掛釘7，第一掛釘5和第二掛釘7之間連接有彈簧6。

所述上支架4上設(shè)置有安裝板13，安裝板13上設(shè)置有第一通孔，第一通孔中設(shè)置有銷釘；所述過渡板8上設(shè)置有第二通孔，銷釘穿過第二通孔。該設(shè)置使上支架4可以沿過渡板8旋轉(zhuǎn)，起到收放側(cè)支架作用。

為使收放側(cè)支架更加方便省力，所述下支架2上設(shè)置有腳踏架3，腳踏架3為鋼條彎曲形成的U形架，支撐底腳1和腳踏架3設(shè)置在同側(cè)。

本實(shí)施例的其他部分與實(shí)施例1相同，不再贅述。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。