技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動客車尾縱梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，純電動客車的尾縱梁為類似傳統(tǒng)客車發(fā)動機(jī)安裝的尾縱梁結(jié)構(gòu)，由矩形管和電機(jī)支架板搭接而成，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造難度大，且一種電機(jī)對應(yīng)一套尾縱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)通用性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動客車尾縱梁結(jié)構(gòu)，該尾縱梁結(jié)構(gòu)不僅能同時(shí)滿足多種類型的驅(qū)動電機(jī)的裝配需求，通用性強(qiáng)，還具有輕量化、高強(qiáng)度和高剛性等特點(diǎn)，能夠有效降低勞動強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種電動客車尾縱梁結(jié)構(gòu)，包括活動梁總成以及對稱設(shè)置在活動梁總成左右兩側(cè)的左尾縱梁總成和右尾縱梁總成。

所述活動梁總成包括異形工字梁以及對稱設(shè)置在異形工字梁左右兩側(cè)的左L形連接板和右L形連接板；所述活動梁總成的左右兩端分別通過左、右L形連接板與左、右尾縱梁總成可拆卸連接。

所述左尾縱梁總成和右尾縱梁總成結(jié)構(gòu)相同，均包括折彎支架總成、設(shè)置在折彎支架總成頂部的上橫梁以及設(shè)置在折彎支架總成底部的下彎梁；所述折彎支架總成包括折彎支架板和設(shè)置在折彎支架板上的若干組預(yù)埋螺母。

進(jìn)一步的，所述異形工字梁包括中立板總成和對稱設(shè)置在中立板總成上下兩側(cè)的彎板；所述中立板總成包括中立板和對稱設(shè)置在中立板中間前后兩側(cè)的兩個半圓柱；所述中立板的左右兩端分別開設(shè)有一個輕量化孔；中立板的中段開設(shè)有兩個對稱設(shè)置的半圓形通孔；所述半圓柱焊接在兩個半圓形通孔之間的中立板上。

進(jìn)一步的，所述左L形連接板和右L形連接板的結(jié)構(gòu)相同，均包括第一連接板和設(shè)置在第一連接板一端外側(cè)的第二連接板；所述第一連接板和第二連接板上分別開設(shè)有若干連接孔。

進(jìn)一步的，所述折彎支架板為L型，包括一體折彎成型的第一支架部和第二支架部；所述第二支架部設(shè)置在第一支架部的一端外側(cè)。

進(jìn)一步的，所述折彎支架板上開設(shè)有若干組安裝孔。

進(jìn)一步的，所述異形工字梁中段的上下兩側(cè)分別設(shè)有凹陷。

進(jìn)一步的，所述預(yù)埋螺母為4組，包括依次設(shè)置在第一支架部上的3組以及設(shè)置在第二支架部上的1組。

由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明所述的尾縱梁結(jié)構(gòu)不僅能同時(shí)滿足多種類型的驅(qū)動電機(jī)的裝配需求，通用性強(qiáng)，還具有輕量化、高強(qiáng)度和高剛性等特點(diǎn)，能夠有效降低勞動強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是活動梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是左L形連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是彎板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是中立板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是中立板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是半圓柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是左尾縱梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是折彎支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是折彎支架板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是交流異步電機(jī)的裝配示意圖；

圖12是永磁同步電機(jī)的裝配示意圖。

其中：

1、活動梁總成，11、左L形連接板，111、第一連接板，112、第二連接板，113、連接孔，12、異形工字梁，121、中立板總成，1211、中立板，1212、半圓柱，1213、輕量化孔，1214、半圓形通孔，1215、凹陷，122、彎板，13、右L形連接板，2、左尾縱梁總成，21、折彎支架總成，211、第一支架部，212、第二支架部，213、第一組預(yù)埋螺母，214、第二組預(yù)埋螺母，215、第三組預(yù)埋螺母，216、第四組預(yù)埋螺母，217、安裝孔，22、上橫梁，23、下彎梁，3、右尾縱梁總成，4、交流異步電機(jī)，5、永磁同步電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

如圖1所示的一種電動客車尾縱梁結(jié)構(gòu)，包括活動梁總成1以及對稱設(shè)置在活動梁總成左右兩側(cè)的左尾縱梁總成2和右尾縱梁總成3。

如圖2所示，所述活動梁總成1包括異形工字梁12以及對稱設(shè)置在異形工字梁12左右兩側(cè)的左L形連接板11和右L形連接板13。所述活動梁總成1的左右兩端分別通過左、右L形連接板與左、右尾縱梁總成可拆卸連接。

如圖2和圖4-7所示，所述異形工字梁12包括中立板總成121和對稱設(shè)置在中立板總成121上下兩側(cè)的彎板122。所述中立板總成121包括中立板1211和對稱設(shè)置在中立板1211中間前后兩側(cè)的兩個半圓柱1212。所述中立板1211的左右兩端分別開設(shè)有一個輕量化孔1213，輕量化孔為圓形，用于減輕重量。中立板1211的中段開設(shè)有兩個對稱設(shè)置的半圓形通孔1214。所述半圓柱1212焊接在兩個半圓形通孔1214之間的中立板上。通過設(shè)置兩個對稱的半圓形通孔，并在版圓形通孔之間的中立板的前后兩側(cè)設(shè)置一對半圓柱，這樣能夠形成強(qiáng)度充足且結(jié)構(gòu)簡單的拖拽臂。優(yōu)選的，所述異形工字梁12中段的上下兩側(cè)分別設(shè)有凹陷1215，也就是說異形工字梁呈工字形，其中間高度小于兩邊的高度，這樣設(shè)計(jì)既符合輕量化的要求，又符合受力時(shí)應(yīng)力大小的分布規(guī)律（兩邊應(yīng)力大往中間逐漸減?。?/p>

如圖3所示，所述左L形連接板11和右L形連接板12的結(jié)構(gòu)相同，均包括第一連接板111和設(shè)置在第一連接板111一端外側(cè)的第二連接板112；所述第一連接板111和第二連接板112上分別開設(shè)有若干連接孔113。所述連接孔和第四組預(yù)埋螺母相對應(yīng)，用于將左、右L形連接板可拆卸連接在左、右尾縱梁總成上。通過設(shè)置L形的左、右L形連接板，能夠使活動梁總成正好卡在左、右尾縱梁總成上，相對于傳統(tǒng)的平面連接而言，這樣設(shè)計(jì)能夠更好地抵御來自后方的沖擊。

如圖8所示，所述左尾縱梁總成2和右尾縱梁總成3結(jié)構(gòu)相同，均包括折彎支架總成21、設(shè)置在折彎支架總成21頂部的上橫梁22以及設(shè)置在折彎支架總成21底部的下彎梁23。所述下彎梁包括水平設(shè)置的第一彎梁部和連接在第一彎梁部后端上方的第二彎梁部，這樣設(shè)計(jì)不僅能夠保證電動客車的離去角，還能夠使尾縱梁總成整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合前大后小的力學(xué)原理，同時(shí)滿足客車輕量化的要求。

所述折彎支架總成21包括折彎支架板和設(shè)置在折彎支架板上的若干組預(yù)埋螺母。具體地說，所述預(yù)埋螺母為4組，包括依次設(shè)置在第一支架部上的3組（分別為第一組預(yù)埋螺母213、第二組預(yù)埋螺母214、第三組預(yù)埋螺母215）以及設(shè)置在第二支架部上的1組（第四組預(yù)埋螺母216）。所述若干組預(yù)埋螺母，用于兩種驅(qū)動電機(jī)的安裝預(yù)埋和活動梁總成的安裝預(yù)埋。如圖11所示，當(dāng)裝配交流異步電機(jī)時(shí)，采用第一組預(yù)埋螺母和第三組預(yù)埋螺母進(jìn)行裝配預(yù)埋。如圖12所示，當(dāng)裝配永磁同步電機(jī)時(shí)，采用第一組預(yù)埋螺母和第二組預(yù)埋螺母進(jìn)行裝配預(yù)埋。第四組預(yù)埋螺母，用于和左、右L形連接板上的連接孔相互配合，用于將左、右L形連接板可拆卸連接在左、右尾縱梁總成上。通過在折彎支架板上設(shè)置若干組預(yù)埋螺母，能夠保證本發(fā)明的通用性。

傳統(tǒng)的尾縱梁為電機(jī)支架和橫梁加斜撐搭接的結(jié)構(gòu)，支架板僅僅是功能件，其一種電機(jī)對應(yīng)一種尾縱梁，結(jié)構(gòu)笨重、適應(yīng)能力差。本發(fā)明將電機(jī)支架板（即折彎支架板）和上橫梁、下彎梁形成一個結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的受力件，結(jié)構(gòu)輕便。同時(shí)傳統(tǒng)的尾縱梁是矩形管搭接的結(jié)構(gòu)，具有很多孔，焊接完成后還需要在內(nèi)里面蒙皮，額外增加了工作量。本發(fā)明中的折彎支架總成的尾部設(shè)有第四組預(yù)埋螺母，用于活動梁總成的裝配預(yù)埋，該預(yù)埋省去了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的活動梁的安裝總成，簡化了結(jié)構(gòu)、降低了勞動強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)重量。

如圖9所示，所述折彎支架板為L型，包括一體折彎成型的第一支架部211和第二支架部212；所述第二支架部212設(shè)置在第一支架部211的一端外側(cè)。

如圖10所示，所述折彎支架板上開設(shè)有若干組安裝孔217。所述安裝孔和預(yù)埋螺母一一對應(yīng)，每個安裝孔對應(yīng)著一個預(yù)埋螺母。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。