本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電動(dòng)汽車副車架。

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背景技術(shù)：
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隨著現(xiàn)代社會(huì)車輛的節(jié)能減排要求，電動(dòng)汽車越來越多，電動(dòng)車電機(jī)總成通常需要放置在副車架上，副車架上除了承載電機(jī)總成，還需要安裝轉(zhuǎn)向機(jī)、控制臂、穩(wěn)定桿等零件，該副車架需要具有足夠的強(qiáng)度和剛度來承載以上零件。目前，現(xiàn)有的框式副車架經(jīng)常設(shè)計(jì)成前后兩根橫梁上下片、左右兩根縱梁上下片，總共主要八片沖壓件焊接在一起，該設(shè)計(jì)存在沖壓零件多、焊接工序多、成本較高、生產(chǎn)效率低的缺點(diǎn)。

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技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的就是要解決上述的不足而提供一種電動(dòng)汽車副車架，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，具有沖壓零件數(shù)量少的特點(diǎn)，且生產(chǎn)制造過程中減少了沖壓及焊接工序，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車副車架，包括主梁上片10、主梁下片20、前橫梁上片30及前橫梁下片40，所述前橫梁上片30、前橫梁下片40均為一字形邊框結(jié)構(gòu)，所述前橫梁上片30與前橫梁下片40焊接成前橫梁，所述主梁上片10、主梁下片20均為U形框結(jié)構(gòu)，所述主梁上片10、主梁下片20焊接成主梁，所述主梁的左右兩側(cè)分別焊接有左控制臂安裝支架50、右控制臂安裝支架60，所述前橫梁與主梁通過焊接形成封閉的框式結(jié)構(gòu)，所述封閉的框式結(jié)構(gòu)的四角均焊接有車身安裝襯套套管70。

所述前橫梁上片30、前橫梁下片40分別沖壓拉伸并翻邊，所述前橫梁上片30、前橫梁下片40的拉伸面與翻邊成大于90度的角度，所述前橫梁上片30、前橫梁下片40通過各自的翻邊焊接為一體。

所述前橫梁上片30、前橫梁下片40上均開設(shè)有用于減輕重量以及電泳時(shí)排液的腰形孔。

所述主梁上片10、主梁下片20分別沖壓拉伸并翻邊，所述主梁上片10、主梁下片20的拉伸面與翻邊成大于90度的角度，所述主梁上片10、主梁下片20通過各自的翻邊焊接為一體。

所述主梁上片10包含主梁上片后沖壓區(qū)域11、主梁上片左沖壓區(qū)域12、主梁上片右沖區(qū)域13，所述主梁上片后沖壓區(qū)域11上開設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)向機(jī)、穩(wěn)定桿支架的安裝孔以及用于減重、電泳排液的孔一，所述主梁上片左沖壓區(qū)域12、主梁上片右沖區(qū)域13上均開設(shè)有用于減重、焊接定位及電泳排液的孔二，所述主梁上片左沖壓區(qū)域12、主梁上片右沖區(qū)域13與主梁上片后沖壓區(qū)域11成扇形角度。

所述主梁下片20包含主梁下片后沖壓區(qū)域21、主梁下片左沖壓區(qū)域22、主梁下片右沖壓區(qū)域23，所述主梁下片后沖壓區(qū)域21、主梁下片左沖壓區(qū)域22、主梁下片右沖壓區(qū)域23上均開設(shè)有減重孔以及用于焊接定位及電泳排液的工藝孔，所述主梁下片左沖壓區(qū)域22、主梁下片右沖壓區(qū)域23及主梁下片后沖壓區(qū)域21成扇形角度。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，基于傳統(tǒng)副車架的缺點(diǎn)，提供了一種電動(dòng)汽車副車架，旨在提供能使得安裝懸架系統(tǒng)零件以及動(dòng)力總成并保證足夠的強(qiáng)度剛度等性能，其主要由前橫梁上下片、主梁上下片以及套管支架等零件組成，前橫梁上片與下片焊接成前橫梁，框式梁上下片焊接成框，四角焊有套管用于安裝與車身連接的襯套，該副車架設(shè)計(jì)成總共四個(gè)主要沖壓件焊接在一起，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，具有沖壓零件數(shù)量少的特點(diǎn)，且生產(chǎn)制造過程中減少了沖壓及焊接工序，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率。

[附圖說明]

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的仰視圖；

圖3是本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明的安裝實(shí)施示意圖；

圖中：10、主梁上片 11、主梁上片后沖壓區(qū)域 12、主梁上片左沖壓區(qū)域 13、主梁上片右沖區(qū)域 20、主梁下片 21、主梁下片后沖壓區(qū)域 22、主梁下片左沖壓區(qū)域 23、主梁下片右沖壓區(qū)域 30、前橫梁上片 40、前橫梁下片 50、左控制臂安裝支架 60、右控制臂安裝支架 70、車身安裝襯套套管。

[具體實(shí)施方式]

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作以下進(jìn)一步說明：

如附圖所示，本發(fā)明包括：主梁上片10、主梁下片20、前橫梁上片30及前橫梁下片40，前橫梁上片30、前橫梁下片40均為一字形邊框結(jié)構(gòu)，前橫梁上片30與前橫梁下片40焊接成前橫梁，主梁上片10、主梁下片20均為U形框結(jié)構(gòu)，主梁上片10、主梁下片20焊接成主梁，主梁的左右兩側(cè)分別焊接有左控制臂安裝支架50、右控制臂安裝支架60，前橫梁與主梁通過焊接形成封閉的框式結(jié)構(gòu)，封閉的框式結(jié)構(gòu)的四角均焊接有車身安裝襯套套管70。

前橫梁上片30、前橫梁下片40分別沖壓拉伸并翻邊，前橫梁上片30、前橫梁下片40的拉伸面與翻邊成大于90度的角度，前橫梁上片30、前橫梁下片40通過各自的翻邊焊接為一體，前橫梁上片30、前橫梁下片40上均開設(shè)有用于減輕重量以及電泳時(shí)排液的腰形孔。主梁上片10、主梁下片20分別沖壓拉伸并翻邊，主梁上片10、主梁下片20的拉伸面與翻邊成大于90度的角度，主梁上片10、主梁下片20通過各自的翻邊焊接為一體。其中，主梁上片10包含主梁上片后沖壓區(qū)域11、主梁上片左沖壓區(qū)域12、主梁上片右沖區(qū)域13，主梁上片后沖壓區(qū)域11上開設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)向機(jī)、穩(wěn)定桿支架的安裝孔以及用于減重、電泳排液的孔一，主梁上片左沖壓區(qū)域12、主梁上片右沖區(qū)域13上均開設(shè)有用于減重、焊接定位及電泳排液的孔二，主梁上片左沖壓區(qū)域12、主梁上片右沖區(qū)域13與主梁上片后沖壓區(qū)域11成扇形角度；主梁下片20包含主梁下片后沖壓區(qū)域21、主梁下片左沖壓區(qū)域22、主梁下片右沖壓區(qū)域23，主梁下片后沖壓區(qū)域21、主梁下片左沖壓區(qū)域22、主梁下片右沖壓區(qū)域23上均開設(shè)有減重孔以及用于焊接定位及電泳排液的工藝孔，主梁下片左沖壓區(qū)域22、主梁下片右沖壓區(qū)域23及主梁下片后沖壓區(qū)域21成扇形角度。

本發(fā)明中，主梁上下片采用一體沖壓拉伸并翻邊成型件，拉伸面與翻邊約大于90度，主梁上下片通過翻邊處焊接在一起，分別包含主梁上下片左沖壓區(qū)域、右沖壓區(qū)域及后沖壓區(qū)域，左右沖壓區(qū)域與后沖壓區(qū)域成扇形角度，前橫梁上下片沖壓拉伸翻邊，拉伸面與翻邊約大于90度，前橫梁上下片通過翻邊焊接在一起，前橫梁與主梁通過焊接連接在一起，控制支架焊接在主梁的左右側(cè)，車身襯套安裝套管焊接在四個(gè)角落。

其具體實(shí)施方案如下：前橫梁的上下片沖壓拉伸并翻邊，拉伸面與翻邊約大于90度，前橫梁上下片通過各自翻邊焊接組合在一起，前橫梁上下片上開有腰形孔來減輕零件重量和電泳時(shí)排液，主梁上片沖壓拉伸并翻邊，拉伸面與翻邊約大于90度，常見的左右縱梁及后橫梁被主梁替代，主沖壓件由六片減少到兩片，大大減少了零件數(shù)量及沖壓工序。主梁上片包含三大區(qū)域：主梁上片后沖壓區(qū)域、主梁上片左沖壓區(qū)域及主梁上片右沖壓區(qū)域，在主梁上片后沖壓區(qū)域上有用于安裝轉(zhuǎn)向機(jī)、穩(wěn)定桿支架的安裝孔以及減重和電泳排液的孔，主梁上片左右沖壓區(qū)域上有開孔用來減重、焊接定位及電泳排液，主梁上片左右沖壓區(qū)域與后沖壓區(qū)域成扇形角度。主梁下片與上片類似沖壓拉伸并翻邊，拉伸面與翻邊成約大于90度，包含三大區(qū)域：主梁下片后沖壓區(qū)域、主梁下片左沖壓區(qū)域及主梁下片右沖壓區(qū)域，后沖壓區(qū)域及左右沖壓區(qū)域上都開有減重孔、焊接定位及電泳排液工藝孔，主梁下片左右沖壓區(qū)域及后沖壓區(qū)域成扇形角度。主梁上下片通過翻邊處焊接在一起，前橫梁與主梁通過焊接連接在一起，車身襯套安裝套筒分別焊接在前后左右四個(gè)角落，用來與車身連接的襯套，左右控制臂安裝支架分別焊接在主梁的左右側(cè)。

本發(fā)明并不受上述實(shí)施方式的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。