本實(shí)用新型涉及一種自卸車駕駛室骨架結(jié)構(gòu)，具體是一種機(jī)械輪礦用自卸車防滾翻駕駛室骨架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)背景

隨著國內(nèi)外大型露天煤礦、鐵礦、銅礦開采量的逐年增加，越來越多的礦用自卸車投入到施工開采中。然而，在礦山惡劣工況條件下，自卸車翻車事故時(shí)有發(fā)生，車輛的意外傾翻嚴(yán)重威脅駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。為此，國家針對(duì)工程車輛的安全性出臺(tái)了相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17771-1999與GB/T17922要求，車輛在發(fā)生意外傾翻或重物沖擊的情況下，駕駛室的變形要控制在規(guī)定范圍內(nèi)，即標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的DLV安全區(qū)域。有鑒于此，開發(fā)抗沖擊性強(qiáng)、安全性好的礦用自卸車駕駛室已成為一種必然。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種機(jī)械輪礦用自卸車防滾翻駕駛室骨架結(jié)構(gòu)，提升駕駛室強(qiáng)度和剛度，起到翻車防護(hù)作用，更好地提升整車安全性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種機(jī)械輪礦用自卸車防滾翻駕駛室骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，前部圈梁結(jié)構(gòu)、中部圈梁結(jié)構(gòu)、后部圈梁結(jié)構(gòu)、底部圈梁結(jié)構(gòu)和頂部圈梁結(jié)構(gòu)組成一個(gè)梯形籠狀骨架結(jié)構(gòu)；

前部圈梁結(jié)構(gòu)和后部圈梁結(jié)構(gòu)分別構(gòu)成梯形的兩個(gè)斜側(cè)面骨架；

底部圈梁結(jié)構(gòu)和頂部圈梁結(jié)構(gòu)分別構(gòu)成梯形的底面和頂面骨架；

中部圈梁結(jié)構(gòu)位于前部圈梁結(jié)構(gòu)和后部圈梁結(jié)構(gòu)之間，用于連接底部圈梁結(jié)構(gòu)和頂部圈梁結(jié)構(gòu)。

頂部圈梁結(jié)構(gòu)包括平行的頂部前橫梁和頂部后橫梁、兩根平行的頂部縱梁共同圍成的四邊形骨架，還包括與頂部前橫梁、頂部后橫梁均平行的至少一根頂部中橫梁，頂部中橫梁兩端分別與頂部縱梁相連接。

底部圈梁結(jié)構(gòu)包括兩根平行的底部縱梁和兩根平行的底部橫梁共同圍成的四邊形骨架，底部縱梁和底部橫梁相垂直。

前部圈梁結(jié)構(gòu)包括兩根平行的柱、平行的頂部前橫梁和一底部橫梁共同圍成的四邊形骨架；柱的兩端分別與頂部前橫梁和底部橫梁端部相連；其中，頂部前橫梁、底部橫梁分別兼做頂部圈梁結(jié)構(gòu)、底部圈梁結(jié)構(gòu)中的一骨架。

后部圈梁結(jié)構(gòu)包括兩根平行的柱、平行的頂部后橫梁和一底部橫梁共同圍成的四邊形骨架；柱的兩端分別與頂部后橫梁和底部橫梁端部相連；其中，頂部后橫梁、底部橫梁分別兼做頂部圈梁結(jié)構(gòu)、底部圈梁結(jié)構(gòu)中的一骨架。

中部圈梁結(jié)構(gòu)包括兩根平行的柱和頂部中橫梁；柱的一端與頂部中橫梁端部相邊，柱的另一端連接到底部圈梁結(jié)構(gòu)上；其中，頂部中橫梁兼做頂部圈梁結(jié)構(gòu)中的一骨架。

前部圈梁結(jié)構(gòu)、中部圈梁結(jié)構(gòu)和/或后部圈梁結(jié)構(gòu)中至少包括一連接兩根骨架的斜支撐加強(qiáng)筋。

頂部圈梁結(jié)構(gòu)上覆有一頂板。

底部圈梁結(jié)構(gòu)上覆有一底板。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械輪礦用自卸車防滾翻駕駛室骨架結(jié)構(gòu)。駕駛室包括：安全骨架總成、蒙皮總成、左右車門總成、擋風(fēng)玻璃等配件。其中安全骨架總成為最核心支撐保護(hù)結(jié)構(gòu)，整個(gè)安全骨架由矩形鋼管、槽鋼、頂板、底板、支撐筋板焊接而成。橫梁、縱梁、立柱之間通過U形筋板加強(qiáng)；立柱與頂部橫梁，分別在A柱、B柱、C柱處形成封閉圈梁結(jié)構(gòu)，并通過縱向鋼梁連接支撐，形成了一個(gè)封閉的梯形籠狀結(jié)構(gòu)，大大提升了骨架的剛度，可以很好地防止在車輛意外滾翻過程中，骨架鋼梁斷裂或變形過大侵入DLV區(qū)域?qū)︸{乘人員帶來的致命性傷害。本實(shí)用新型涉及的防滾翻駕駛室結(jié)構(gòu)可以更好地提升駕駛室強(qiáng)度和剛度，更好地起到翻車防護(hù)作用，更好地提升整車安全性能。

附圖說明

圖1、圖2是本實(shí)用新型骨架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1是頂部前橫梁，2是頂部中橫梁，3是頂部縱梁，4是斜支撐Ⅰ，5是A柱，6是斜支撐Ⅱ，7是底部縱梁，8是B柱，9是C柱，10是底部前橫梁，11是C柱Ⅱ，12是斜支撐Ⅲ，13是斜支撐Ⅳ，14是斜支撐Ⅴ，15是頂部后橫梁，16是斜支撐Ⅵ，17是斜支撐Ⅶ，18是頂板，19是底板，20是底部后橫梁。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本實(shí)用新型機(jī)械輪礦用自卸車防滾翻駕駛室骨架結(jié)構(gòu)，主要包括頂部前橫梁1，頂部中橫梁2，頂部縱梁3，斜支撐Ⅰ4，A柱5，斜支撐Ⅱ 6，底部縱梁7，B柱8，C柱9，底部橫梁10，C柱Ⅱ 11，斜支撐Ⅲ 12，斜支撐Ⅳ 13，斜支撐Ⅴ 14，頂部后橫梁15，斜支撐Ⅵ 16，斜支撐Ⅶ 17，頂板18，底板19。頂部前橫梁1，A柱5，底部前橫梁10、斜支撐Ⅰ4、斜支撐Ⅶ 17共同組成前部圈梁結(jié)構(gòu)；頂部中橫梁2、B柱8、斜支撐Ⅵ 16共同組成中部圈梁結(jié)構(gòu)；C柱9、底部后橫梁20、C柱Ⅱ 11、斜支撐Ⅲ 12、斜支撐Ⅳ 13、斜支撐Ⅴ 14、頂部后橫梁15共同組成后部圈梁結(jié)構(gòu)；頂部前橫梁1、頂部中橫梁2、頂部縱梁3、頂部后橫梁15共同組成頂部圈梁結(jié)構(gòu)；底部縱梁7、底部橫梁10共同組成底部圈梁結(jié)構(gòu)；前部圈梁結(jié)構(gòu)、中部圈梁結(jié)構(gòu)、后部圈梁結(jié)構(gòu)、底部圈梁結(jié)構(gòu)、頂部圈梁結(jié)構(gòu)、頂板18、底板19共同組成一個(gè)梯形籠狀骨架結(jié)構(gòu)。

以圖1、2為應(yīng)用實(shí)施例示意圖，對(duì)本實(shí)用新型機(jī)械輪礦用自卸車防滾翻駕駛室骨架結(jié)構(gòu)說明如下：

頂板18材料為高強(qiáng)鋼板，并通過頂部前橫梁1、頂部中橫梁2及頂部后橫梁15支撐，更好地起到落物防護(hù)作用，防止在意外狀況下，礦石墜落砸穿駕駛室頂棚或?qū)е马斉镒冃纬^保證駕駛?cè)藛T安全的DLV區(qū)域，保障駕乘人員的生命安全，提升了整車的安全性能。骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成上小下大的梯形結(jié)構(gòu)，可以更好地承受翻滾側(cè)向力，在車輛意外翻滾狀態(tài)下，A柱5、C柱9承受更大的側(cè)向力，故在A柱與C柱處構(gòu)建出剛度更大的前部圈梁結(jié)構(gòu)和后部圈梁結(jié)構(gòu)；在材料的選擇上，A柱5、C柱9、頂部縱梁3、頂部前橫梁1、頂部后橫梁15采用大尺寸高強(qiáng)鋼方管焊接，其余非主要承力件采用尺寸較小、壁厚較薄得方管焊接。綜合考慮車輛安全性及骨架輕量化，將主要承力件與普通承力件區(qū)分開來，在滿足防滾翻安全性的基礎(chǔ)上，盡量降低骨架重量；同時(shí)在駕駛室骨架中填充聚氨酯發(fā)泡材料，更好地提升了駕駛室的隔音降噪性，提升駕駛室骨架的強(qiáng)度和剛度。如上所述，本實(shí)用新型通過梯形籠狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大大提升了駕駛室骨架強(qiáng)度和剛度、提升了駕駛室的整體穩(wěn)定性、提升了駕乘安全性；通過聚氨酯發(fā)泡材料的使用，大大提升了駕駛室隔音降噪性、提升了駕駛室骨架強(qiáng)度和剛度、提升了駕乘舒適性；同時(shí)兼顧輕量化設(shè)計(jì)原則，具備更好的綜合性能。