本實(shí)用新型涉及客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于客車前獨(dú)立懸掛的轉(zhuǎn)向桿系機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，人民生活水平的提高，乘客對客車的安全性、舒適性的要求越來越高。汽車懸架的性能直接影響到汽車的操作穩(wěn)定性和行駛平順性。對獨(dú)立懸掛來說，轉(zhuǎn)向桿系的設(shè)計(jì)對車輛的操作穩(wěn)定性也都有一定的影響。傳統(tǒng)的獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向桿系過渡臂為整體式，直拉桿，橫拉桿和輪邊拉桿都連接在過渡裝置上，對過渡裝置強(qiáng)度要求很高，導(dǎo)致傳統(tǒng)的過渡裝置結(jié)構(gòu)都很復(fù)雜，其中的旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的尼龍?zhí)捉Y(jié)構(gòu)磨損很快，需周期性更換，在疏于檢查的情況下，不僅影響汽車行駛中的穩(wěn)定性和平順性，還埋下了安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種客車前獨(dú)立懸掛的轉(zhuǎn)向桿系機(jī)構(gòu)

本實(shí)用新型解決其問題采用的技術(shù)方案是：一種用于客車前獨(dú)立懸掛的轉(zhuǎn)向桿系機(jī)構(gòu)，包括鉸接相連的方向機(jī)垂臂和直拉桿、以及車體兩側(cè)均設(shè)置的過渡臂、輪邊拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂，所述每個(gè)輪邊拉桿兩端分別與過渡臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂鉸接相連，兩個(gè)過渡臂之間設(shè)有與其鉸接相連的橫向拉桿,其特征在于：還包括兩個(gè)過渡支座，其中一個(gè)過渡支座的頂端和底端分別與直拉桿和一個(gè)過渡臂鉸接相連，另一個(gè)過渡支座的底端與另一個(gè)過渡臂鉸接相連。

所述過渡支座包括支座體，所述支座體沿軸向設(shè)有軸孔，所述軸孔內(nèi)的上下部分別設(shè)有軸承，位于軸孔內(nèi)上部的軸承內(nèi)圈設(shè)有軸套；所述過渡臂上與過渡支座相接的一端安裝有過渡軸，所述過渡軸貫穿軸承和軸套。

所述過渡支座上設(shè)有注油孔，每個(gè)軸承外側(cè)設(shè)有骨架油封，所述過渡支座的軸孔兩端由內(nèi)向外依次設(shè)置有密封墊圈和法蘭。

所述過渡臂為中部向外凸出的結(jié)構(gòu)，所述橫向拉桿兩端與過渡臂向外凸出的中部相連。

所述軸承為圓錐滾子軸承。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有如下有益效果：轉(zhuǎn)向桿系過渡支座的 設(shè)計(jì)為軸承的安裝提供空間，過渡軸置于軸承內(nèi)，軸承能減小軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力，減小動(dòng)力損失，提高機(jī)械效率，避免了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向桿系旋轉(zhuǎn)軸中尼龍?zhí)捉Y(jié)構(gòu)易磨損的弊端，并可通過過渡支座上的注油孔注潤滑油進(jìn)行維護(hù)，骨架油封和密封墊圈均是起到密封的作用，防止?jié)櫥蜐B漏。同時(shí)過渡支座處轉(zhuǎn)向桿系呈上下層結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的過渡裝置由板式變?yōu)榍€式，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向桿系結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)動(dòng)更加靈活，適用于各種低地板、2級、3級踏步客車的布置安裝。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)組成示意圖。

圖3是本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：方向機(jī)垂臂1，直拉桿2，過渡支座3，橫拉桿4，過渡臂5，輪邊拉桿6，轉(zhuǎn)向節(jié)臂7，過渡軸8，法蘭9，軸套10，軸承11，密封墊圈12，骨架油封13，注油孔14，支座體15。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

如圖1所示，一種用于客車前獨(dú)立懸掛的轉(zhuǎn)向桿系機(jī)構(gòu)，包括鉸接相連的方向機(jī)垂臂1和直拉桿2、以及車體兩側(cè)均設(shè)置的過渡臂5、輪邊拉桿6和轉(zhuǎn)向節(jié)臂7，所述每個(gè)輪邊拉桿6兩端分別與過渡臂5和轉(zhuǎn)向節(jié)臂7鉸接相連，兩個(gè)過渡臂5之間設(shè)有與其鉸接相連的橫向拉桿4，轉(zhuǎn)向桿系還包括兩個(gè)過渡支座3，其中一個(gè)過渡支座3的頂端和底端分別與直拉桿2和一個(gè)過渡臂5鉸接相連，另一個(gè)過渡支座3的底端與另一個(gè)過渡臂5鉸接相連。過渡臂5為中部向外凸出的結(jié)構(gòu)，橫向拉桿4兩端與過渡臂5向外凸出的中部相連。

如圖2所示，過渡支座3結(jié)構(gòu)爆破圖，可見支座體15沿軸向設(shè)有軸孔，軸孔位置的組件有法蘭9、軸套10、骨架油封13、軸承11、密封墊圈12；所述組件安裝完成后，軸孔內(nèi)的上下部分別設(shè)有軸承11，位于軸孔內(nèi)上部的軸承11內(nèi)圈設(shè)有軸套10；每個(gè)軸承11外側(cè)設(shè)有骨架油封13，軸孔兩端由內(nèi)向外依次設(shè)置有密封墊圈12和法蘭9，過渡支座3上設(shè)有注油孔14。

如圖3所示，過渡臂5上安裝有過渡軸8，結(jié)合圖1和圖2所示，過渡軸8安裝在過渡臂5與過渡支座3相接的一端，且貫穿軸承11和軸套10。

由上述實(shí)施例可知，過渡軸8通過軸承11實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，軸承11能減小過渡軸8轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，減小動(dòng)力損失，提高機(jī)械效率，并可通過過渡支座3上的注油孔14注油維護(hù)，骨架油封13和密封墊圈12均是起到密封的左右，防止?jié)櫥蜐B漏。同時(shí)過渡支座3處轉(zhuǎn)向桿系呈上下層結(jié)構(gòu)，過渡臂5為曲線式，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向桿系變化更加靈活。

本實(shí)用新型通過上述優(yōu)選實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)方法及裝置結(jié)構(gòu)，凡采用和本實(shí)用新型相似結(jié)構(gòu)及其方法來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的所有方式，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。