本實用新型涉及一種前副車架安裝前螺紋管。

背景技術：

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

車輛輕量化是目前主流的做法之一，但是目前的前副車架安裝用的螺紋管較重，難以滿足市場上的需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種重量輕盈的前副車架安裝前螺紋管。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種前副車架安裝前螺紋管，包括螺紋管本體，所述螺紋管本體外表面為鍍鉻設置，所述螺紋管本體內設置有空腔，所述空腔的腔面為鍍鈦設置，所述空腔內設置有碳纖維管，所述碳纖維管與螺紋管本體固定連接，所述碳纖維管的外表面與空腔的腔面之間設置有第一受力筋和第二受力筋，所述碳纖維管的內表面與空腔的腔面之間設置有第三受力筋和第四受力筋，所述第一受力筋和第三受力筋均呈銳角狀設置。

作為優(yōu)選，所述第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋均與碳纖維管一體式設置，整體性好，結構穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋均與螺紋管本體粘合，使用結構膠粘合，粘結效果好，結構穩(wěn)定,能承受較大荷載。

作為優(yōu)選，所述第二受力筋和第四受力筋均呈扇形設置，可以提供優(yōu)秀的承載力和支撐力，使得受力結構更加穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋均呈環(huán)形陣列分布，可以起到良好的分散受力的效果。

作為優(yōu)選，所述空腔內填充有泡沫粒子，泡沫粒子能通過彎曲來吸收第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋的振動能，防止第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋因共振而導致?lián)p壞。

本實用新型的有益效果為：通過在螺紋管本體內設置有空腔，可以大大降低整體的重量，而且在空腔內設置有碳纖維管和第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋，由于第一受力筋和第三受力筋均呈銳角狀設置，使得第一受力筋和第三受力筋在碳纖維管和螺紋管本體之間構成眾多的三角形的受力結構體，提升了整體的強度和受力的穩(wěn)定性，此外，第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋均與碳纖維管一體式設置，整體性好，結構穩(wěn)定，第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋均與螺紋管本體粘合，使用結構膠粘合，粘結效果好，結構穩(wěn)定,能承受較大荷載，空腔內填充有泡沫粒子，泡沫粒子能通過彎曲來吸收第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋的振動能，防止第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋因共振而導致?lián)p壞，第二受力筋和第四受力筋均呈扇形設置，可以提供優(yōu)秀的承載力和支撐力，使得受力結構更加穩(wěn)定。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種前副車架安裝前螺紋管的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型一種前副車架安裝前螺紋管的橫截面剖視圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1-2所示，一種前副車架安裝前螺紋管，包括螺紋管本體1，所述螺紋管本體1外表面為鍍鉻設置，鍍鉻層具有很好的耐磨性，而且可以提升螺紋管本體1的強度，經久耐用，所述螺紋管本體1內設置有空腔2，所述空腔2的腔面為鍍鈦設置，可以提升空腔2的腔面的耐磨性能，所述空腔2內設置有碳纖維管3，碳纖維管3強度高，重量輕盈，所述碳纖維管3與螺紋管本體1固定連接，所述碳纖維管3的外表面與空腔2的腔面之間設置有第一受力筋4和第二受力筋5，所述碳纖維管3的內表面與空腔2的腔面之間設置有第三受力筋6和第四受力筋7，所述第一受力筋4和第三受力筋6均呈銳角狀設置，通過在螺紋管本體1內設置有空腔2，可以大大降低整體的重量，而且在空腔2內設置有碳纖維管3和第一受力筋4、第二受力筋5、第三受力筋6和第四受力筋7，由于第一受力筋4和第三受力筋6均呈銳角狀設置，使得第一受力筋4和第三受力筋6在碳纖維管3和螺紋管本體1之間構成眾多的三角形的受力結構體，提升了整體的強度和受力的穩(wěn)定性。

本實施例的有益效果為：通過在螺紋管本體內設置有空腔，可以大大降低整體的重量，而且在空腔內設置有碳纖維管和第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋，由于第一受力筋和第三受力筋均呈銳角狀設置，使得第一受力筋和第三受力筋在碳纖維管和螺紋管本體之間構成眾多的三角形的受力結構體，提升了整體的強度和受力的穩(wěn)定性。

實施例2

如圖1-2所示，一種前副車架安裝前螺紋管，包括螺紋管本體1，所述螺紋管本體1外表面為鍍鉻設置，鍍鉻層具有很好的耐磨性，而且可以提升螺紋管本體1的強度，經久耐用，所述螺紋管本體1內設置有空腔2，所述空腔2的腔面為鍍鈦設置，可以提升空腔2的腔面的耐磨性能，所述空腔2內設置有碳纖維管3，碳纖維管3強度高，重量輕盈，所述碳纖維管3與螺紋管本體1固定連接，所述碳纖維管3的外表面與空腔2的腔面之間設置有第一受力筋4和第二受力筋5，所述碳纖維管3的內表面與空腔2的腔面之間設置有第三受力筋6和第四受力筋7，所述第一受力筋4和第三受力筋6均呈銳角狀設置， 所述第一受力筋4、第二受力筋5、第三受力筋6和第四受力筋7均與碳纖維管3一體式設置，整體性好，結構穩(wěn)定，所述第一受力筋4、第二受力筋5、第三受力筋6和第四受力筋7均與螺紋管本體1粘合，使用結構膠粘合，粘結效果好，結構穩(wěn)定,能承受較大荷載，所述第二受力筋5和第四受力筋7均呈扇形設置，可以提供優(yōu)秀的承載力和支撐力，使得受力結構更加穩(wěn)定，所述第一受力筋4、第二受力筋5、第三受力筋6和第四受力筋7均呈環(huán)形陣列分布，可以起到良好的分散受力的效果，所述空腔2內填充有泡沫粒子（未圖示），泡沫粒子能通過彎曲來吸收第一受力筋4、第二受力筋5、第三受力筋6和第四受力筋7的振動能，防止第一受力筋4、第二受力筋5、第三受力筋6和第四受力筋7因共振而導致?lián)p壞，通過在螺紋管本體1內設置有空腔2，可以大大降低整體的重量，而且在空腔2內設置有碳纖維管3和第一受力筋4、第二受力筋5、第三受力筋6和第四受力筋7，由于第一受力筋4和第三受力筋6均呈銳角狀設置，使得第一受力筋4和第三受力筋6在碳纖維管3和螺紋管本體1之間構成眾多的三角形的受力結構體，提升了整體的強度和受力的穩(wěn)定性。

本實施例的有益效果為：通過在螺紋管本體內設置有空腔，可以大大降低整體的重量，而且在空腔內設置有碳纖維管和第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋，由于第一受力筋和第三受力筋均呈銳角狀設置，使得第一受力筋和第三受力筋在碳纖維管和螺紋管本體之間構成眾多的三角形的受力結構體，提升了整體的強度和受力的穩(wěn)定性，第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋均與碳纖維管一體式設置，整體性好，結構穩(wěn)定，第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋均與螺紋管本體粘合，使用結構膠粘合，粘結效果好，結構穩(wěn)定,能承受較大荷載，空腔內填充有泡沫粒子，泡沫粒子能通過彎曲來吸收第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋的振動能，防止第一受力筋、第二受力筋、第三受力筋和第四受力筋因共振而導致?lián)p壞，第二受力筋和第四受力筋均呈扇形設置，可以提供優(yōu)秀的承載力和支撐力，使得受力結構更加穩(wěn)定。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。