本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車車架，具體涉及一種電動(dòng)自行車的桁架式車架。

背景技術(shù)：

目前，人們在短途交通中越來越多的使用電動(dòng)自行車，其相比于汽車具有節(jié)能、便捷、不擁堵的特點(diǎn)，與自行車相比具有速度優(yōu)勢，省時(shí)省力，逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕焦ぞ?。由此，人們對電?dòng)自行車的安全性和舒適性提出了更高的要求?，F(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)主要是參考、結(jié)合自行車和摩托車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行的，有的直接實(shí)在自行車的結(jié)構(gòu)框架上加裝動(dòng)力裝置，或者在摩托車的結(jié)構(gòu)框架下改裝為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)自行車的車架設(shè)計(jì)對保持車輛良好的動(dòng)態(tài)性能擔(dān)負(fù)著重要角色，已有電動(dòng)自行車的車架一般為自行車使用的單獨(dú)彎梁車架，或者摩托車采用搖籃式車架，由于電動(dòng)自行車的重量比自行車重，比摩托車輕，所以彎梁車架不能適合電動(dòng)自行車的快速行駛，而搖籃式車架配備的減震系統(tǒng)對電動(dòng)自行車來又顯多余。因此，需要根據(jù)電動(dòng)自行車的自身特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，得到設(shè)計(jì)合理、重量輕、穩(wěn)定性好的車架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種用于電動(dòng)自行車的桁架式車架，包括：前縱梁、中橫梁、左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁和后部連接梁，

前縱梁前端向前方傾斜，與豎直方向成21.8±0.5°夾角，頂端連接電動(dòng)自行車的車把軸套，前縱梁的下端與中橫梁連接，前縱梁與中橫梁位于電動(dòng)自行車的車身軸線上；

中橫梁包括水平段部分、連接段部分和延伸部分，水平段部分與電動(dòng)自行車車身踏板對應(yīng)，連接段部分從水平段部分前端向斜上方伸出，連接到前縱梁的下端，延伸部分從水平段部分后端向斜上方延伸，與水平方向大體成35°夾角；

左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁的橫梁主體位于中橫梁兩側(cè)，具有相同的結(jié)構(gòu)，對稱設(shè)置，并適應(yīng)于電動(dòng)自行車的半車身寬度與中橫梁間隔，左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁在豎直方向上位于中橫梁上方；

左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁分別包括大致水平段部分、連接部分、第一延伸部分和第二延伸部分，左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的水平段部分對應(yīng)設(shè)置在中橫梁的水平段部分的斜上方；左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的水平段部分前端分別連接到沿前縱梁傾斜的連接部分的一端，左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁連接部分的另一端朝向前縱梁略呈反向彎曲，分別連接到前縱梁的中上部側(cè)面；左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的水平段部分后端分別順序連接依次向上傾斜的第一延伸部分和第二延伸部分；在左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的第二延伸部分的尾端通過連接半環(huán)狀的后部連接梁進(jìn)行閉合。

優(yōu)選的，在左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的第二延伸部分連接到第一延伸部分的前端部之間，橫向連接有后搖臂連接梁。

優(yōu)選的，在中橫梁的水平段部分與左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的大致水平段部分之間，通過第一固定梁連接固定；在中橫梁的延伸部分與左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的第一延伸部分之間，通過第二固定梁連接固定；在前縱梁與左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的連接部分之間通過穿孔螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)固定。

優(yōu)選的，左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的第一延伸部分與水平方向大體成22.8°夾角。

優(yōu)選的，左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的第二延伸部分與水平方向大體成35.5°夾角。

優(yōu)選的，還具有座箱支架。

優(yōu)選的，所述座箱支架包括前支架、后支架、前后支架牽拉件和后支撐柱，前支架包括兩根支柱和前支架連接件，倒V形設(shè)置在后搖臂連接梁上，大體垂直于左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的第二延伸部分，兩根支柱在倒V形底部由前支架連接件連接；后支架包括兩根L形支柱和后支架連接件，兩根L形支柱平行設(shè)置，一端分別連接到在左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁的第二延伸部分的中部，兩根L形支柱的另一端由后支架連接件連接，后支架連接件通過后支撐柱支撐在后部連接梁上。

優(yōu)選的，在電動(dòng)自行車軸線截面上，前支架與L形的后支架的縱向立柱呈倒V形設(shè)置，前支架的頂端位于L形的后支架的橫向柱的水平延長線上。

優(yōu)選的，電動(dòng)自行車的車把軸套與豎直方向成25°夾角。

優(yōu)選的，中橫梁的水平段部分上設(shè)有與彈簧減震器的一端連接的連接部件。

本實(shí)用新型的桁架式車架吸取了搖籃式和彎梁式車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，并加以改良，提出搖籃式和彎梁式車架相結(jié)合的桁架式車架，該車架結(jié)構(gòu)經(jīng)過了嚴(yán)格的應(yīng)力測試，并確保了車架的強(qiáng)度，簡化了與其連接的減震結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，節(jié)約用料成本，滿足電動(dòng)自行車的力量要求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車車架的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車車架的立體視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。但本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉，本實(shí)用新型并不局限于附圖和以下實(shí)施例。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車的桁架式車架包括前縱梁1、中橫梁2、左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4、后部連接梁5和后搖臂連接梁6。

前縱梁1與豎直方向成21.8±0.5°夾角，頂端連接電動(dòng)自行車的車把軸套7，電動(dòng)自行車的車把軸套7與豎直方向成25°夾角，前縱梁1的下端與中橫梁2連接，前縱梁1與中橫梁2位于電動(dòng)自行車的車身軸線上。

中橫梁2包括水平段部分201、連接段部分202和延伸部分203。水平段部分201為與電動(dòng)自行車車身踏板對應(yīng)的部件，水平段部分201上設(shè)有與彈簧減震器的一端連接的連接部件2011；連接段部分202從水平段部分201前端向斜上方伸出，連接到前縱梁1的下端。延伸部分203從水平段部分201后端向斜上方延伸，與水平方向大體成35°夾角。

左側(cè)橫梁3和右側(cè)橫梁4的橫梁主體位于中橫梁2兩側(cè)，具有相同的結(jié)構(gòu)，對稱設(shè)置，并適應(yīng)于電動(dòng)自行車的半車身寬度與中橫梁2間隔，左側(cè)橫梁3和右側(cè)橫梁4在豎直方向上位于中橫梁2上方。

左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4分別包括大致水平段部分301、401、連接部分302、402、第一延伸部分303、403和第二延伸部分304、404。左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的水平段部分301、401對應(yīng)設(shè)置在中橫梁2的水平段部分201的斜上方；左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的水平段部分301、401前端分別連接到沿前縱梁1傾斜的連接部分302、402的一端，左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4連接部分302、402的另一端朝向前縱梁1略呈反向彎曲，分別連接到前縱梁11的中上部側(cè)面；左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的水平段部分301、401后端分別順序連接依次向上傾斜的第一延伸部分303、403和第二延伸部分304、404；左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的第一延伸部分303、403與水平方向大體成22.8°夾角，左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的第二延伸部分304、404與水平方向大體成35.5°夾角；在左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的第二延伸部分304、404的尾端通過連接半環(huán)狀的后部連接梁5進(jìn)行閉合，從而由左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4和后部連接梁5形成搖籃體框架。

在左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的第二延伸部分304、404連接到第一延伸部分303、403的前端部之間，橫向連接有后搖臂連接梁6，用于連接電動(dòng)自行車后搖臂。

為了保證由左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4和后部連接梁5形成的搖籃體框架與前縱梁1和中橫梁2之間的相對穩(wěn)定性，在中橫梁2的水平段部分201與左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的大致水平段部分301、401之間，通過第一固定梁8連接固定；在中橫梁2的延伸部分203與左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的第一延伸部分303、403之間，通過第二固定梁9連接固定；在前縱梁1與左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的連接部分302、402之間通過穿孔螺栓10進(jìn)行調(diào)節(jié)固定。

此外，本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車的桁架式車架還具有座箱支架11，座箱支架11包括前支架1101、后支架1102、前后支架牽拉件1103和后支撐柱1104。前支架1101包括兩根支柱和前支架連接件，倒V形設(shè)置在后搖臂連接梁6上，大體垂直于左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的第二延伸部分304、404，兩根支柱在倒V形底部由前支架連接件連接。后支架1102包括兩根L形支柱和后支架連接件，兩根L形支柱平行設(shè)置，一端分別連接到在左側(cè)橫梁3、右側(cè)橫梁4的第二延伸部分304、404的中部，兩根L形支柱的另一端由后支架連接件連接，后支架連接件通過后支撐柱1104支撐在后部連接梁5上。在電動(dòng)自行車軸線截面上，前支架1101與L形的后支架1102的縱向立柱呈倒V形設(shè)置，前支架1101的頂端位于L形的后支架1102的橫向柱的水平延長線上，從而保證座箱支架11的上表面為大體水平平面。

以上，對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了說明。但是，本實(shí)用新型不限定于上述實(shí)施方式。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。