本實用新型涉及摩托車技術領域，特別涉及一種摩托車剎車聯動機構的鎖付安裝裝置。

背景技術：

隨著摩托車對剎車性能要求的提高，越來越多的摩托車安裝有剎車聯動機構，然由于摩托車本身的空間有限，剎車聯動機構的安裝就顯得非常麻煩。因此對于剎車聯動機構在車架上安裝的位置以及鎖付的簡便性要求較高。

鑒于此，本發(fā)明人為此研制出一種摩托車剎車聯動機構的鎖付安裝裝置，有效的解決了上述問題，本案由此產生。

技術實現要素：

本實用新型提供的一種摩托車剎車聯動機構的鎖付安裝裝置，使得剎車聯動機構的安裝和維修變得更加簡單，效率更高，同時增加了摩托車的空間利用率。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種摩托車剎車聯動機構的鎖付安裝裝置，包括車頭管和鎖付支架，鎖付支架包括相固定的第一側板和前板，鎖付支架通過第一側板固定安裝在車頭管的側面，前板置于車頭管的前方用于安裝剎車聯動機構。

所述第一側板通過螺釘鎖付固定在車頭管的側面。

所述前板形成和剎車聯動機構上安裝孔位置對應的螺桿，安裝孔穿過螺桿后通過螺母固定。

所述鎖付支架的側方還安裝有喇叭安裝座。

所述鎖付支架在位于車頭管的另一側面形成第二側板，喇叭安裝座固定在第二側板上，喇叭安裝座朝向車頭管的前方。

采用上述方案后，本實用新型充分利用了車頭管的空間，增加了摩托車的空間利用率。同時車頭管的側面較為開闊，利于鎖付支架前板的安裝。車頭管的前方最為開闊，將剎車聯動機構安裝在前板上時，相比于安裝在摩托車的其它部位容易的多，因此生產或維修的效率更高。

附圖說明

圖1是本實施例在摩托車上安裝的結構示意圖；

圖2是本實施例的結構示意圖。

標號說明

車頭管1，鎖付支架2，第一側板21，前板22，喇叭安裝座23，第二側板24，螺釘3，剎車聯動機構4，安裝孔41，螺桿5，螺母6，喇叭7。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

如圖1-2所示，是本實用新型揭示的一種摩托車剎車聯動機構4的鎖付安裝裝置，包括車頭管1和鎖付支架2。

鎖付支架2包括相固定的第一側板21和前板22。鎖付支架2通過第一側板21固定安裝在車頭管1的側面，第一側板21通過螺釘3鎖付固定在車頭管1的側面。

前板22置于車頭管1的前方用于安裝剎車聯動機構4。具體的，前板22形成和剎車聯動機構4上安裝孔41位置對應的螺桿5，安裝孔41穿過螺桿5后通過螺母6固定。在不需要剎車聯動機構4時，可將剎車聯動機構4直接拆除即可。

同時實現了車架的統(tǒng)一性，只要保持不同型號剎車聯動機構4上的安裝孔41位置不變，即可在無需改變車架形狀下，實現不同型號剎車聯動機構的安裝。

鎖付支架2的側方還安裝有喇叭安裝座23。鎖付支架2在位于車頭管1的另一側面形成第二側板24，喇叭安裝座23固定在第二側板24上，喇叭安裝座23同樣朝向車頭管1的前方。如圖1所示，喇叭7安裝在該喇叭安裝座23上，以提高摩托車的空間利用率，節(jié)約成本。

本實施例充分利用了車頭管1的空間，增加了摩托車的空間利用率。同時車頭管1的側面較為開闊，利于鎖付支架2前板22的安裝。車頭管1的前方最為開闊，將剎車聯動機構4安裝在前板22上，相比于安裝在摩托車的其它部位容易的多，因此生產或維修的效率更高。

以上僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的保護范圍的限定。凡依本案的設計思路所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。