本實(shí)用新型涉及摩托車配件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車競技護(hù)杠。

背景技術(shù)：

目前，隨著機(jī)動(dòng)車輛的日益增加，導(dǎo)致了交通事故的頻繁發(fā)生。當(dāng)摩托車行駛過程中發(fā)生意外與其他物體撞擊時(shí)，固定在摩托車上的護(hù)杠可起到一定的緩沖作用，降低損失，為此護(hù)杠通常被固定在摩托車車架上，目前市場(chǎng)上常見的護(hù)杠后半體的固定方式大致分為兩種：一種是將護(hù)杠通過尾架總成向下安裝于摩托車車架上；另一種是將護(hù)杠后半體向上安裝在摩托車車架上。但是這兩種方式都有缺陷，第一種安裝方式，當(dāng)受到向上的外力時(shí)，護(hù)杠會(huì)發(fā)生較大的晃動(dòng)，從而使護(hù)杠發(fā)出噪聲甚至是斷裂，而且安裝方式影響整車外觀；另一種安裝方式遮擋住了尾燈，不利于尾燈的保養(yǎng)維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車競技護(hù)杠，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是:主受力件一體成型，輔助件使用氬弧焊的方法連接，具有足夠的強(qiáng)度抵抗外部沖擊。防摔部分采用可更換式接頭，采用POM材料，發(fā)生倒車撞擊時(shí)柔性好，具有有效的緩沖作用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種摩托車競技護(hù)杠，包括右護(hù)杠主體、右防摔頭、左護(hù)杠主體和左防摔頭，所述右護(hù)杠主體底部的一側(cè)設(shè)有第一安裝點(diǎn)，所述右護(hù)杠主體的一端焊接的右固定塊和右固定支架組合成第二安裝點(diǎn)，所述右護(hù)杠主體的另一端固定有第三安裝點(diǎn)，所述右防摔頭焊接在右護(hù)杠主體上；所述左護(hù)杠主體的中部焊接用第四安裝點(diǎn)，左護(hù)杠主體的一端安裝的左固定塊和左固定支架組合成第五安裝點(diǎn)，左護(hù)杠主體的另一端設(shè)有第六安裝點(diǎn)，所述左防摔頭通過焊接固定在左護(hù)杠主體上。

優(yōu)選的，所述右護(hù)杠主體和左護(hù)杠主體使用直徑28，厚度為3mm的無縫鋼管折彎成型，連接部分使用焊接固定。

優(yōu)選的，所述右防摔頭和左防摔頭使用POM材料加工成型。

優(yōu)選的，所述右固定塊和左固定塊使用6061T6鋁合金材質(zhì)加工成型。

優(yōu)選的，所述右固定支架和左固定支架使用5mm厚度不銹鋼材料沖壓成型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該設(shè)備，使用直徑28mm厚度為3mm的無縫鋼管為原材料，主受力件一體成型，輔助件使用氬弧焊的方法連接，具有足夠的強(qiáng)度抵抗外部沖擊。防摔部分采用可更換式接頭，采用POM材料，發(fā)生倒車撞擊時(shí)柔性好，具有有效的緩沖作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的右護(hù)杠結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的左護(hù)杠結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-右護(hù)杠主體；2-右防摔頭；3-右固定塊；4-右固定支架；5-左護(hù)杠主體；6-左防摔頭；7-左固定塊；8-左固定支架；9-第一安裝點(diǎn)；10-第三安裝點(diǎn)；11-第四安裝點(diǎn)；12-第六安裝點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種摩托車競技護(hù)杠，包括右護(hù)杠主體1、右防摔頭2、左護(hù)杠主體5和左防摔頭6，所述右護(hù)杠主體1底部的一側(cè)設(shè)有第一安裝點(diǎn)9,所述右護(hù)杠主體1的一端焊接的右固定塊3和右固定支架4組合成第二安裝點(diǎn)，所述右護(hù)杠主體1的另一端固定有第三安裝點(diǎn)10，所述右防摔頭2焊接在右護(hù)杠主體1上；所述左護(hù)杠主體5的中部焊接用第四安裝點(diǎn)11，左護(hù)杠主體5的一端安裝的左固定塊7和左固定支架8組合成第五安裝點(diǎn)，左護(hù)杠主體5的另一端設(shè)有第六安裝點(diǎn)12，所述左防摔頭6通過焊接固定在左護(hù)杠主體5上；所述右護(hù)杠主體1和左護(hù)杠主體5使用直徑28，厚度為3mm的無縫鋼管折彎成型，連接部分使用焊接固定；所述右防摔頭2和左防摔頭6使用POM材料加工成型；所述右固定塊3和左固定塊7使用6061T6鋁合金材質(zhì)加工成型；所述右固定支架4和左固定支架8使用5mm厚度不銹鋼材料沖壓成型。

工作原理:使用時(shí)，右護(hù)杠主體1及左護(hù)杠主體5主受力部件；右防摔頭2及左防摔頭6為受力緩沖，損壞可更換件；右固定塊3,右固定支架4及左固定塊7,左固定支架8分別結(jié)合使用使右護(hù)杠主體1,左護(hù)杠主體5固定在車架部分；第一安裝點(diǎn)利用主車架受力，使用抱箍固定在主車架；第二安裝點(diǎn)利用發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛點(diǎn)安裝于車架，形成輔助受力點(diǎn)；第三安裝點(diǎn)利用腳踏位置固定安裝，不僅保護(hù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、車殼，而且摔車時(shí)有效保護(hù)車身及成員腿部安全。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。