本實用新型是有關(guān)于一種剎車器，尤指一種自行車剎車器的微調(diào)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有自行車剎車器的微調(diào)裝置，請配合參閱圖12、圖13、圖14所示，該剎車器50包含一內(nèi)剎車臂51以及一外剎車臂52，并于內(nèi)剎車臂51以及外剎車臂52利用一鋼索53連接，并通過鋼索53控制該內(nèi)、外剎車臂51、52共同夾持自行車的輪圈以達到剎車的功效，其中外剎車臂52設(shè)有一卡止單元54用以連接鋼索53，且該卡止單元54具有一撥動件541，進而通過撥動件541的撥轉(zhuǎn)動作達到鋼索53的迫緊以及放松狀態(tài)，進而調(diào)整內(nèi)、外剎車臂51、52的內(nèi)縮、外擴狀態(tài)，又該內(nèi)剎車臂51與外剎車臂52間于交疊區(qū)段連接設(shè)有一螺件55，能再通過螺件55螺動調(diào)整內(nèi)、外剎車臂51、52的距離以及剎車行程，進而提供內(nèi)、外剎車臂51、52距離的微調(diào)效果。

詳細觀察上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不難發(fā)覺其尚存有部分不足之處，主要原因歸結(jié)如下：其現(xiàn)有的卡止單元54通過撥動件541調(diào)整時，僅能提供鋼索53最緊以及最松的調(diào)整狀態(tài)，進而達到內(nèi)、外剎車臂51、52的內(nèi)縮夾合以及外擴撐張的效果，缺乏使用便利性，而且當剎車塊磨損欲微調(diào)內(nèi)、外剎車臂51、52的距離時，則通過螺件55螺動調(diào)節(jié)內(nèi)、外剎車臂51、52的間隙，進而將內(nèi)、外剎車臂51、52往內(nèi)縮，同時縮短二剎車塊的距離，達到微調(diào)效果，但內(nèi)剎車臂51相對該外剎車臂52相對樞擺而進行剎車的動作時，該螺件55面向該外剎車臂52的一端則會磨損該外剎車臂52的表面，使該外剎車臂52的表面結(jié)構(gòu)遭到破壞而導致?lián)p壞，除此之外，長時間的摩擦亦容易使該內(nèi)剎車臂51及外剎車臂52容易產(chǎn)生熱，更有甚者則可能導致剎車失靈等問題，實為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)使用上的缺失。

有鑒于此，本實用新型的創(chuàng)作人于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗，針對上述的目標，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得一確具實用性的本實用新型。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所欲解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺失，提供一種自行車剎車器的微調(diào)裝置。

一種自行車剎車器的微調(diào)裝置，其包含：二相交錯設(shè)置的第一夾臂以及第二夾臂，該第一夾臂具有一鋼纜穿設(shè)部，而第二夾臂具有一鋼纜樞接部，該鋼纜穿設(shè)部及鋼纜樞接部于同側(cè)交錯，并通過一鋼纜連接連動，其中，該鋼纜樞接部具有一樞接孔，并于樞接孔的內(nèi)環(huán)壁設(shè)有一穿孔配合置入一彈性件以及一限位件，更配合安裝一調(diào)整組件，該調(diào)整組件具有相組合連動的限位座以及旋鈕，該限位座以一軸柱穿設(shè)于樞接孔內(nèi)，且該軸柱外周表面以連續(xù)波浪狀依次設(shè)有多個限位凹槽，并通過限位凹槽與限位件頂靠定位，又限位座以及旋鈕以偏心狀態(tài)連接一鋼纜固定件，使鋼纜固定件與限位座以及旋鈕具有同步的旋撥狀態(tài)，通過上述結(jié)構(gòu)，以構(gòu)成一種自行車煞車器的微調(diào)裝置。

優(yōu)選地，本實用新型自行車剎車器的微調(diào)裝置中，該第一夾臂往上延伸形成一拉掣臂，并于端部設(shè)有一鋼纜穿設(shè)部，而第二夾臂往第一夾臂的拉掣臂交錯延伸形成一掣動臂，該掣動臂端部設(shè)有一鋼纜樞接部。

優(yōu)選地，本實用新型自行車剎車器的微調(diào)裝置中，鋼纜穿設(shè)部設(shè)有一軸向貫穿槽，該貫穿槽呈上寬下窄的穿槽，并由鋼纜穿設(shè)部的側(cè)壁橫向設(shè)有連接孔與貫穿槽相連通，并旋動置入一連接橫軸，該連接橫軸徑向設(shè)有一結(jié)合孔，另提供一調(diào)整螺栓由上往下鎖設(shè)于連接橫軸的結(jié)合孔。

優(yōu)選地，本實用新型自行車剎車器的微調(diào)裝置中，鋼纜固定件具有一軸桿穿設(shè)于調(diào)整組件的限位座以及旋鈕間，并于軸桿一端設(shè)有一鎖設(shè)部。

優(yōu)選地，本實用新型自行車剎車器的微調(diào)裝置中，限位座以及旋鈕通過一螺桿鎖合固定，且該限位座與旋鈕間設(shè)有相連通且偏心的穿設(shè)孔以及貫穿孔，以供鋼纜固定件的軸桿穿設(shè)連接。

優(yōu)選地，本實用新型自行車剎車器的微調(diào)裝置中，鋼纜固定件的軸桿軸向設(shè)有一具內(nèi)螺紋的螺合孔，并由旋鈕的貫穿孔端提供一鎖桿鎖結(jié)固定。

對照現(xiàn)有技術(shù)的功效：

(一)、本實用新型的鋼纜固定件偏心連接于調(diào)整組件，該調(diào)整組件的限位座于軸柱外周表面設(shè)有連續(xù)限位凹槽，而鋼纜樞接部的樞接孔內(nèi)更配合設(shè)有一穿孔，并置入一彈性件以及限位件，令調(diào)整組件撥動調(diào)整鋼纜的松緊度時，能通過限位凹槽受限位件頂靠限位，同時具有微調(diào)定位的效果，大幅提升鋼纜調(diào)整操作便利性，更有效確保鋼纜固定件調(diào)整后的定位狀態(tài)，兼具結(jié)構(gòu)使用的穩(wěn)定性。

(二)、第一夾臂的鋼纜穿設(shè)部具有一上寬下載的貫穿槽，并配合安裝一調(diào)整螺栓，當撥動調(diào)整組件并往下拉緊鋼纜，并使鋼纜固定件偏心錯位時，能通過貫穿槽提供調(diào)整螺栓14偏擺動作，而保持鋼纜調(diào)整后的線性狀態(tài)，提升拉掣動作的順暢度，同時確保剎車的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1：為本實用新型的立體圖。

圖2：為本實用新型的分解圖。

圖3：為本實用新型的前視圖。

圖4：為本實用新型的前視圖剖線的剖視圖。

圖5：為本實用新型的后側(cè)視圖。

圖6：為本實用新型的往下?lián)軇有o的示意圖。

圖7：為本實用新型的往下?lián)軇有o的動作圖。

圖8：為本實用新型的拉緊鋼纜的調(diào)整狀態(tài)示意圖。

圖9：為本實用新型的調(diào)整螺栓隨著調(diào)整組件撥動偏擺的示意圖。

圖10：為本實用新型的放松鋼纜的調(diào)整狀態(tài)示意圖。

圖11：為本實用新型的往上撥動旋鈕的動作圖。

圖12：為現(xiàn)有的示意圖。

圖13：為現(xiàn)有的微調(diào)動作示意圖。

圖14：為現(xiàn)有的放松鋼纜的示意圖。

【符號說明】

[本實用新型]

10 第一夾臂

11 拉掣臂

12 鋼纜穿設(shè)部

121 軸向貫穿槽

122 連接孔

13 連接橫軸

131 結(jié)合孔

14 調(diào)整螺栓

20 第二夾臂

21 掣動臂

22 鋼纜樞接部

221 樞接孔

222 穿孔

23 彈性件

24 限位件

30 鋼纜

40 調(diào)整組件

41 限位座

411 軸柱

412 限位凹槽

413 穿設(shè)孔

42 旋鈕

421 貫穿孔

422 鎖桿

43 螺桿

44 鋼纜固定件

441 軸桿

442 螺合孔

443 鎖設(shè)部

[現(xiàn)有]

50 剎車器

51 內(nèi)剎車臂

52 外剎車臂

53 鋼索

54 卡止單元

541 撥動件

55 螺件

具體實施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的目的、特征及功效能夠有更進一步的了解與認識，以下配合【附圖簡單說明】詳述如后：

首先，先請參閱圖1、圖2、圖3所示，一種自行車剎車器的微調(diào)裝置，其包含：二相交錯設(shè)置的第一夾臂10以及第二夾臂20，該第一夾臂10往上延伸形成一拉掣臂11，并于端部設(shè)有一鋼纜穿設(shè)部12，而第二夾臂20往第一夾臂10的拉掣臂11交錯延伸形成一掣動臂21，該掣動臂21端部設(shè)有一鋼纜樞接部22，借此將鋼纜穿設(shè)部12及鋼纜樞接部22于同側(cè)交錯，并通過一鋼纜30連接連動，其中，該鋼纜穿設(shè)部12設(shè)有一軸向貫穿槽121，該貫穿槽121呈上寬下窄的穿槽，并由鋼纜穿設(shè)部12的側(cè)壁橫向設(shè)有連接孔122與貫穿槽相連通，再旋動置入一連接橫軸13，該連接橫軸13徑向設(shè)有一結(jié)合孔131，另提供一調(diào)整螺栓14由上往下鎖設(shè)于連接橫軸13的結(jié)合孔131，該鋼纜樞接部22具有一樞接孔221，并于樞接孔221的內(nèi)環(huán)壁設(shè)有一穿孔222配合置入一彈性件23以及一限位件24，更由樞接孔221配合安裝一調(diào)整組件40，該調(diào)整組件40具有相組合連動的限位座41以及旋鈕42，該限位座41以一軸柱411穿設(shè)于鋼纜樞接部22內(nèi)，且該軸柱411外周表面以連續(xù)波浪狀依次設(shè)有多個限位凹槽412，并通過限位凹槽412與限位件24頂靠定位，再利用一螺桿43將限位座41以及旋鈕42鎖合固定，又限位座41及旋鈕42間又連接一鋼纜固定件44，該限位座41與旋鈕42間設(shè)有相連通且偏心的穿設(shè)孔413以及貫穿孔421，而該鋼纜固定件44具有一軸桿441穿設(shè)于調(diào)整組件40的限位座41以及旋鈕42間，且軸桿441軸向設(shè)有一具內(nèi)螺紋的螺合孔442，更由旋鈕42的貫穿孔421端提供一鎖桿422鎖結(jié)固定，使鋼纜固定件44與限位座41以及旋鈕42具有同步的撥控狀態(tài)，又軸桿441的另一端則設(shè)有一鎖設(shè)部443。

其結(jié)構(gòu)的組成，再請參閱圖2、圖3、圖4所示，該第一、二夾臂10、20交錯配置，并將鋼纜穿設(shè)部12以及鋼纜樞接部22配置于同一側(cè)，該鋼纜穿設(shè)部12由側(cè)邊的連接孔122組入一連接橫軸13，再將一調(diào)整螺桿14由上往下經(jīng)過貫穿槽121組設(shè)于連接橫軸13的連接孔122，而該鋼纜樞接部22先由樞接孔221內(nèi)環(huán)壁的穿孔222依次組入一彈性件23以及一限位件24，再安裝一調(diào)整組件40，該調(diào)整組件40的限位座41以軸柱411組入鋼纜樞接部22內(nèi)，再將一旋鈕42相對組靠于鋼纜樞接部22的另一側(cè)，并通過一螺桿43予以鎖合連接，再偏心設(shè)有一鋼纜固定件44，該鋼纜固定件44以軸桿441依次通過限位座41的穿設(shè)孔413以及旋鈕42的貫穿孔421，更通過一鎖桿422由旋鈕42的貫穿孔42端鎖入軸桿441的螺合孔442，進而將鋼纜固定件44與限位座41以及旋鈕42鎖固迫緊，以具有同步的撥動狀態(tài)，最后將鋼纜30通過鋼纜穿設(shè)部12的調(diào)整螺栓14，并將鋼纜30末端固設(shè)于鋼纜固定件44的鎖設(shè)部443，以完成自行車剎車器的微調(diào)裝置。

其結(jié)構(gòu)實際使用的狀態(tài)，續(xù)請參閱圖5、圖6、圖7、圖8配合所示，其剎車器的鋼纜30通過第一夾臂10的調(diào)整螺栓14再固設(shè)于第二夾臂20的鋼纜固定件44，當使用者按壓自行車手把管的剎車拉柄進行剎車時，其鋼纜30會同時掣動第一、二夾臂10、20往內(nèi)夾合輪圈達到剎車效果，由于第一、二夾臂10、20皆是通過剎車塊夾合輪圈，必有剎車塊磨損的情況產(chǎn)生，因此，當剎車塊磨耗而導致剎車行程增加，但剎車塊狀況還足以提供剎車效用的情況時，能經(jīng)由第一、二夾臂10、20的距離調(diào)整而使剎車塊更為靠近輪圈，同時彌補剎車塊磨耗所增加的剎車行程，借此，其調(diào)整時，由于鋼纜固定件44與調(diào)整組件40是偏心組合，當調(diào)整組件40的旋鈕42往下旋控撥動時，即偏心帶動鋼纜固定件44而往下位移，進而利用鋼纜固定件44下拉鋼纜30，使得第一、二夾臂10、20受到鋼纜30的拉掣而往內(nèi)縮靠，進而縮小二剎車塊的距離以及剎車行程，此外，該限位座41的外周表面設(shè)有連續(xù)波浪狀的限位凹槽412，并于鋼纜樞接部22的內(nèi)徑配合設(shè)有一受彈性件23頂靠的限位件24，當限位座41隨著旋鈕42動作時，能通過限位件24向外頂靠于限位凹槽412即刻達到定位效果，更能隨著調(diào)整組件40的微撥調(diào)整而具有無段的定位效果，確實達到調(diào)整組件40微調(diào)撥動功效，兼具結(jié)構(gòu)使用的便利性。

此外，該鋼纜穿設(shè)部12設(shè)有一上寬下窄的貫穿槽121，并供一調(diào)整螺栓14穿掣安裝，令該調(diào)整螺栓14于貫穿槽121內(nèi)具有前、后偏移的狀態(tài)，當鋼纜30的末端因鋼纜固定件44偏心位移而錯位時，能通過貫穿槽121提供調(diào)整螺栓14隨著鋼纜30偏擺位移(如圖9所示)，進而保持鋼纜30于調(diào)整螺栓14以及鋼纜固定件44間的線性狀態(tài)，避免鋼纜30彎折變形而影響拉掣動作的順暢度，確保剎車的穩(wěn)定性。

進一步地，當?shù)谝?、二夾臂10、20的剎車塊磨損嚴重必須更換時，再請參閱圖9、圖10所示，則往上撥動調(diào)整組件40的旋鈕42，并偏心連動鋼纜固定件44往上位移，使得鋼纜被放松，同時達到第一、二夾臂10、20向外撐張的狀態(tài)，以利于剎車塊的拆解更換，而旋鈕42撥轉(zhuǎn)連動限位座41時，該限位座41亦通過軸柱411的限位凹槽412與限位件24達到定位效果。

通過上述具體實施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益：

(一)本實用新型的鋼纜固定件44偏心連接于調(diào)整組件40，該調(diào)整組件40的限位座41于軸柱411外周表面設(shè)有連續(xù)限位凹槽412，而鋼纜樞接部22的樞接孔221內(nèi)更配合設(shè)有一穿孔222，并置入一彈性件23以及限位件24，令調(diào)整組件40撥動調(diào)整鋼纜30的松緊度時，能通過限位凹槽412受限位件24頂靠限位，同時具有微調(diào)定位的效果，大幅提升鋼纜調(diào)整操作便利性，更有效確保鋼纜固定件44調(diào)整后的定位狀態(tài)，兼具結(jié)構(gòu)使用的穩(wěn)定性。

(二)第一夾臂10的鋼纜穿設(shè)部12具有一上寬下載的貫穿槽121，并配合安裝一調(diào)整螺栓14，當撥動調(diào)整組件40并往下拉緊鋼纜30，并使鋼纜固定件44偏心錯位時，能通過貫穿槽121提供調(diào)整螺栓14偏擺動作，而保持鋼纜30調(diào)整后的線性狀態(tài)，提升拉掣動作的順暢度，同時確保剎車的穩(wěn)定性。

綜上所述，本實用新型確實已達突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而具有改良的實用新型內(nèi)容，同時又能夠達到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進步性，且本實用新型未見于任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關(guān)法條的規(guī)定，遂依法提出實用新型專利申請，懇請鈞局授予合法專利權(quán)，至為感禱。

只是以上所述者，僅為本實用新型的一優(yōu)選實施例而已，當不能以的限定本實用新型實施的范圍；即大凡依本實用新型權(quán)利要求所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。