本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其是涉及一種折疊車的展開與折疊限位組件。

背景技術(shù)：

由于污染、交通擁擠、環(huán)保等問題日益突出，越來越多的人選擇乘坐公交車或地鐵等公共交通工具出行。但由于目前的公共交通線路網(wǎng)絡并不能完全覆蓋城市的每個角落，很多市民傾向選擇“公交車/地鐵+自行車/電動車”的出行方式。新型折疊自行車/電動車由于其具備使用靈活、攜帶方便等特點可以很好的與公共交通工具兼容，迅速得到大量推廣。但現(xiàn)有的折疊車折疊和展開需要使用鉸軸、接頭鎖扣等裝置進行限位，折疊或展開步驟繁瑣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種便于折疊和展開的折疊車的展開與折疊限位組件。

一種折疊車的展開與折疊限位組件，包括夾持部件、固定軸、拉桿、限位叉、彈簧及限位座；所述固定軸、所述拉桿、所述限位叉、所述彈簧及所述限位座設(shè)在兩個所述夾持部件之間；其中，

所述固定軸的兩端分別與兩個所述夾持部件固定連接，所述固定軸的徑向設(shè)有調(diào)節(jié)孔；

所述拉桿的一端為拉桿頭，所述拉桿頭的尺寸大于所述調(diào)節(jié)孔的尺寸，所述拉桿的另一端活動穿過所述調(diào)節(jié)孔；

所述限位叉包括兩個相對設(shè)置的卡接部及連接兩個所述卡接部的連接部，所述拉桿活動穿過所述固定軸后與所述連接部連接；

所述彈簧套設(shè)在所述拉桿上且兩端分別與所述連接部及所述固定軸相抵接；

所述限位座有兩塊，所述限位座設(shè)有展開卡槽和折疊卡槽；

在展開或折疊狀態(tài)下，所述限位叉在所述彈簧的彈性抵接力作用下，其卡接部能夠分別卡在所述展開卡槽中或卡在所述折疊卡槽中以防止所述夾持部件相對于所述限位座轉(zhuǎn)動。

在其中一個實施例中，兩個所述夾持部件與兩塊所述限位座分別可轉(zhuǎn)動連接。

在其中一個實施例中，所述夾持部件設(shè)在對應的所述限位座的外側(cè)。

在其中一個實施例中，所述夾持部件與所述限位座之間通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)軸活動穿設(shè)于兩個所述夾持部件及兩塊所述限位座中。

在其中一個實施例中，所述夾持部件設(shè)有長條形的導向孔，所述卡接部上向外設(shè)有限位條，所述限位條活動插設(shè)在所述導向孔中。

在其中一個實施例中，在展開狀態(tài)下，所述導向孔的長度方向與所述展開卡槽的開口方向一致。

在其中一個實施例中，在折疊狀態(tài)下，所述導向孔的長度方向與所述折疊卡槽的開口方向一致。

上述折疊車的展開與折疊限位組件在展開狀態(tài)下，卡接部在彈簧的彈性抵接力的作用下卡在展開卡槽中，此時，夾持部件與限位座不可轉(zhuǎn)動，當需要轉(zhuǎn)動夾持部件時，只需要牽拉拉桿，將卡接部從展開卡槽中拉出，再轉(zhuǎn)動夾持部件至折疊狀態(tài)，此時，卡接部在彈簧的彈性抵接力的作用下卡在折疊卡槽中，以防止進一步防止夾持部件與限位座相對轉(zhuǎn)動。該折疊車的展開與折疊限位組件結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，簡化了傳統(tǒng)卡扣的整體結(jié)構(gòu)，減少了不必要的零組件，從而可以降低對產(chǎn)品的加工精度要求和產(chǎn)品的成本，實現(xiàn)了限位組件快速穩(wěn)固地實時鎖緊和展開，具有較高的實用價值。

附圖說明

圖1為一實施例的折疊車的簡化結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為圖1所示折疊車的簡化結(jié)構(gòu)的完全折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為一實施例的折疊車在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示折疊車在展開狀態(tài)下的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3所示折疊車的前支架與后支架配合折疊后的狀態(tài)示意圖；

圖6為圖3所示折疊車完全折疊后的狀態(tài)示意圖；

圖7為圖3所示折疊車中第一限位組件在折疊車展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7所示第一限位組件在折疊車完全折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖3所示折疊車中第二限位組件在折疊車展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9所示第二限位組件中第二拉桿拉起后并進行轉(zhuǎn)動折疊的狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

如圖3所示，一實施例的折疊車10包括把手支架100、前支架200、后支架300、前車輪400和后車輪500。

把手支架100的上部設(shè)有車把手110。把手支架100的下部與前支架200的一端可轉(zhuǎn)動連接。前支架200的另一端與后支架300可轉(zhuǎn)動連接。前車輪400設(shè)在把手支架100的下部。后車輪500設(shè)在后支架300上。

在本實施例中，后支架300為供單腳或雙腳踩踏的踏板式結(jié)構(gòu)，前車輪400有一個，后車輪500有兩個，兩個后車輪500分別設(shè)在后支架300的兩側(cè)?？衫斫猓谄渌麑嵤├?，后支架300的結(jié)構(gòu)也不限于圖中所示，如后支架300也可以包含有供騎乘的臀部支撐組件，后車輪500也可以只有一個，一個后車輪500設(shè)在后支架300的底部。

請結(jié)合圖1、圖2和圖3，前支架200與把手支架100連接的一端能夠以朝向后支架300的底部的轉(zhuǎn)動折疊方向轉(zhuǎn)動，以使前支架200與后支架300的底部配合折疊。把手支架100設(shè)有車把手110的一端能夠沿與前支架200的轉(zhuǎn)動折疊的方向相反的方向轉(zhuǎn)動，以使把手支架100與前支架200配合折疊。

該折疊車10包括把手支架100、前支架200和后支架300，把手支架100、前支架200和后支架300構(gòu)成三段可折疊式結(jié)構(gòu)，具體的，前支架200能夠朝向后支架300的底部轉(zhuǎn)動以折疊，并且把手支架100能以與前支架200的折疊轉(zhuǎn)動方向相反的方向轉(zhuǎn)動折疊，折疊后，前支架200位于后支架300的底部，把手支架100能夠從后支架300的底部伸出，前車輪400也因折疊位于后支架300的底部。較之傳統(tǒng)的側(cè)向折疊，本實用新型的折疊更為方便、快速，且折疊后的整車體積小，重心集中，可以實現(xiàn)拉桿式或推拉結(jié)構(gòu)，攜帶方面，能夠給喜愛“公交/地鐵+微型代步車”的出行群體帶來極大的生活便利性，并且有利于城市交通環(huán)境的改善和人們生活效率的提高。

以下結(jié)合圖3-10對一具體實施例的折疊車10的結(jié)構(gòu)進行進一步詳細的說明。

在本實施例中，把手支架100與前支架200之間設(shè)有第一限位組件600。第一限位組件600用于在展開狀態(tài)下將把手支架100與前支架200限位。前支架200與后支架300之間設(shè)有第二限位組件700。第二限位組件700用于在展開狀態(tài)下將前支架200與后支架300限位。

把手支架100包括兩根第一夾持桿120。兩根第一夾持桿120相對設(shè)置且之間具有間隙。第一夾持桿120的底部為第一夾持部122。前車輪400設(shè)在兩個第一夾持部122之間且與該兩個第一夾持部122分別連接。兩根第一夾持桿120之間加強桿130。加強桿130的兩端分別與兩根第一夾持桿120固定連接。可理解，在其他實施例中，把手支架100的結(jié)構(gòu)不限于此，如把手支架100的主體部分也可以為一根桿的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的只要在靠近前車輪400的一端岔開形成兩個第一夾持部122，將前車輪400安裝在該兩個第一夾持部122之間即可。

前支架200包括兩根第二夾持桿210。兩根第二夾持桿210相對設(shè)置且之間具有間隙。第二夾持桿210的前端為第二夾持部212，后端為第三夾持部214。兩個第二夾持部212分別與兩個第一夾持部122可轉(zhuǎn)動配合連接。前車輪400設(shè)在兩個第二夾持部212之間且與兩個第二夾持部212連接。第三夾持部214與后支架300可轉(zhuǎn)動連接?？衫斫?，在其他實施例中，前支架200的結(jié)構(gòu)不限于此，優(yōu)選的，只要前支架200的前端岔開形成兩個第二夾持部212，后端岔開形成兩個第三夾持部214即可。

第一限位組件600設(shè)在兩個第一夾持部122之間。在本實施例中，第一限位組件600包括第一固定軸610、第一拉桿620、限位叉630、第一彈簧640及第一限位座650。

第一固定軸610的兩端分別與兩個第一夾持部122固定連接。第一固定軸610的徑向設(shè)有第一調(diào)節(jié)孔(圖中未標示)。

第一拉桿620的一端為拉桿頭622。拉桿頭622的尺寸大于第一調(diào)節(jié)孔的尺寸。第一拉桿620的另一端活動穿過第一調(diào)節(jié)孔。

限位叉630包括兩個相對設(shè)置的卡接部632及連接兩個卡接部632的連接部634。第一拉桿620活動穿過第一固定軸640后與連接部634連接。

第一彈簧640優(yōu)選圓柱形彈簧。第一彈簧640套設(shè)在第一拉桿620上且兩端分別與連接部634及第一固定軸610相抵接。

第一限位座650有兩塊。兩塊第一限位座650分別與兩個第二夾持部212固定連接。第一限位座650設(shè)有第一展開卡槽652。折疊車10在展開后，限位叉630在第一彈簧640的彈性抵接力作用下，其卡接部632能夠卡在第一展開卡槽652中以防止把手支架100相對于前支架200轉(zhuǎn)動。

在本實施例中，第一限位座650上還設(shè)有折疊卡槽654。折疊卡槽654的開口方向優(yōu)選與第一展開卡槽652的開口方向垂直設(shè)置，且第一展開卡槽652的開口方向優(yōu)選朝上設(shè)置。折疊車10在折疊后，限位叉630在第一彈簧640的彈性抵接力作用下，其卡接部632能夠卡在折疊卡槽654中以防止把手支架100相對于前支架200轉(zhuǎn)動。

進一步，在本實施例中，第一限位座650與第二夾持部212為一體成型的結(jié)構(gòu)。兩塊第一限位座650分別構(gòu)成兩個第二夾持部212的端部。前車輪400設(shè)在兩塊第一限位座650之間且與兩塊第一限位座650通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接。該轉(zhuǎn)軸活動穿設(shè)在兩塊第一限位座650與兩個第二夾持部212中。第一夾持部122設(shè)在對應的第一限位座650的外側(cè)且與第一限位座650可轉(zhuǎn)動連接?？衫斫?，在其他實施例中，第一限位座650與第二夾持部212也可以采用分離的結(jié)構(gòu)，只要將第一限位座650固定安裝在第二夾持部212的端部即可。

此外，在本實施例中，第一夾持部122上設(shè)有長條形的導向孔124?？ń硬?32上向外設(shè)有限位條636。限位條636活動插設(shè)在導向孔124中。優(yōu)選的，在展開狀態(tài)下，導向孔124的長度方向與第一展開卡槽652的開口方向一致；在折疊狀態(tài)下，導向孔124的長度方向與折疊卡槽654的開口方向一致。當提拉第一拉桿620時，導向孔124可限制第一拉桿620的運動幅度，并使第一拉桿620及限位叉630沿特定的路徑運動，以保證每次展開或折疊到位后，限位叉630的卡接部632都能夠順利卡入第一展開卡槽652或折疊卡槽654中。

本實施例的第一限位組件600配合兩個夾持部件可構(gòu)成用于折疊車的展開與折疊限位組件，其中，夾持部件可采用與上述第一夾持部122類似的結(jié)構(gòu)、位置及連接設(shè)置，在實際使用時，可以將該夾持部件固定在第一夾持部122上，也可以直接將該夾持部件作為第一夾持部122，也即可以直接將該夾持部件與第一夾持桿120一體成型。

第二限位組件700設(shè)有兩個第三夾持部214之間。第二限位組件700包括第二固定軸710、第二拉桿720、第二彈簧730、限位軸740及第二限位座750。

第二固定軸710的兩端分別與兩個第三夾持部214固定連接。

第二拉桿720上設(shè)有長條形的第二調(diào)節(jié)孔722。第二固定軸710穿過第二調(diào)節(jié)孔722，且第二調(diào)節(jié)孔722的長度方向與第二固定軸710的軸線垂直設(shè)置。通過牽拉第二拉桿720，可使第二拉桿720相對第二固定軸710運動。

第三夾持部214上設(shè)有長條形的第三調(diào)節(jié)孔216。限位軸740的兩端分別活動卡設(shè)在第三調(diào)節(jié)孔216中。第三調(diào)節(jié)孔216的長度方向與第二調(diào)節(jié)孔722的長度方向一致，限位軸740與第二固定軸710平行。第二拉桿720與限位軸740連接，當沿第二調(diào)節(jié)孔722的長度方向拉動第二拉桿720時，能夠帶動限位軸740在第三調(diào)節(jié)孔216的長度方向上運動。

第二彈簧730套設(shè)在第二拉桿720上且位于限位軸740與第二固定軸710之間。第二彈簧730的兩端分別對限位軸740及第二固定軸710施加彈性抵接力。在本實施例中，第二拉桿720與限位軸740連接的一端岔開形成兩個連接臂724。連接臂724的端部設(shè)有安裝孔(圖未示)。限位軸740依次穿過兩個連接臂724上的安裝孔，從而在牽拉第二拉桿720時，可以帶動限位軸740沿第三調(diào)節(jié)孔216運動。第二彈簧730的兩端分別與連接臂724及第二固定軸710相抵接。

第二限位座750設(shè)在后支架300的底部。第二限位座750向前設(shè)有第二展開卡槽752。在折疊車10的完全展開狀態(tài)下，限位軸740在第二彈簧730的彈性抵接力的作用下能夠卡在第二展開卡槽752中，以防止前支架200與后支架300相對轉(zhuǎn)動。當需要折疊時，只要拉動第二拉桿720，將限位軸740從第二展開卡槽752中拉出，再轉(zhuǎn)動前支架200即可。

在本實施例中，兩個第三夾持部214分別設(shè)在第二限位座750的兩側(cè)且通過轉(zhuǎn)軸760與第二限位座750可轉(zhuǎn)動連接。

進一步，在本實施例中，后支架300的底部設(shè)有車輪卡槽302。當前支架200與后支架300配合折疊后，前車輪400能夠部分收容于車輪卡槽302中。

可理解，在其他實施例中，該折疊車10的第一限位組件600與第二限位組件700的結(jié)構(gòu)也不限于上面所述，如也可以采用傳統(tǒng)的卡扣或鎖孔/鎖柱等方式實現(xiàn)展開和/或折疊后的限位。

該折疊車10通過具有上述結(jié)構(gòu)的第一限位組件600和/或第二限位組件700實現(xiàn)在展開狀態(tài)下將把手支架100與前支架200及前支架200與后支架300的鎖緊限位，當需要折疊時，只需要牽拉相應的拉桿即可，結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，簡化了傳統(tǒng)卡扣的整體結(jié)構(gòu)，減少了不必要的零組件，從而可以降低對產(chǎn)品的加工精度要求和產(chǎn)品的成本，實現(xiàn)了限位組件快速穩(wěn)固地實時鎖緊和展開，具有較高的實用價值。

可理解，上述“第一”、“第二”及“第三”等詞只是用于對相應的各元件名稱進行區(qū)分，在具體的保護主題下，“第一”、“第二”及“第三”可作適應性變化，也可以沒有。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。