本實(shí)用新型涉及青少年休閑車(chē)，具體涉及多功能便攜式平行學(xué)步車(chē)。

背景技術(shù)：

目前的兒童車(chē)分為多種樣式，多為小型的自行車(chē)、三輪車(chē)、四輪車(chē)或踏板車(chē)樣式，三輪車(chē)、四輪車(chē)或踏板車(chē)由于不易翻倒，多為年齡較小如4歲以下的兒童使用，而自行車(chē)由于受眾較廣，且能鍛煉平衡能力，行動(dòng)也更為方便和自由，能給兒童帶來(lái)較大的感官體驗(yàn)，也能培養(yǎng)其獨(dú)立能力，因此得到廣泛應(yīng)用。

而目前針對(duì)較小兒童設(shè)計(jì)的自行車(chē)，后輪的兩側(cè)一般會(huì)設(shè)置兩個(gè)輔助支撐輪，避免兒童摔倒，但正由于輔助支撐輪的限制，這種車(chē)經(jīng)常會(huì)發(fā)生騎行過(guò)程中東倒西歪的情形，影響兒童的興致，也并不能有效鍛煉平衡能力。

由此可見(jiàn)，目前的兒童車(chē)存在結(jié)構(gòu)繁瑣、影響騎行平衡性的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是目前的兒童車(chē)存在結(jié)構(gòu)繁瑣、影響騎行平衡性的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供了一種多功能便攜式平行學(xué)步車(chē)，包括：

車(chē)架，由兩平行的型材管形成，前端設(shè)有固定管、前叉架和車(chē)把架，所述固定管上卡裝設(shè)有轉(zhuǎn)向控制器，所述前叉架上設(shè)有供所述轉(zhuǎn)向控制器轉(zhuǎn)動(dòng)的弧形的轉(zhuǎn)向槽，所述前叉架通過(guò)所述轉(zhuǎn)向槽和所述轉(zhuǎn)向控制器轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述固定管內(nèi)，所述車(chē)把架從上到下設(shè)有多個(gè)用于與所述前叉架固定的安裝孔，兩所述型材管向后延伸形成后叉架；

鞍座，設(shè)置在兩所述型材管之間；

兩輪胎，分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述前叉架和所述后叉架上。

在上述方案中，所述轉(zhuǎn)向控制器為管狀，下側(cè)設(shè)有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)的上緣設(shè)有第一卡塊，所述固定管的下端設(shè)有第一卡口，所述轉(zhuǎn)向控制器向上裝入所述固定管內(nèi)，通過(guò)所述第一卡塊和所述第一卡口與所述固定管卡接固定，所述第一凸臺(tái)的外側(cè)面對(duì)應(yīng)所述第一卡塊的位置設(shè)有保險(xiǎn)塊，所述保險(xiǎn)塊的內(nèi)壁與所述固定管的外壁貼合。

在上述方案中，所述第一凸臺(tái)的下緣設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的旋轉(zhuǎn)控制塊，所述轉(zhuǎn)向槽的數(shù)目為兩個(gè)，兩所述旋轉(zhuǎn)控制塊分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在其中一個(gè)所述轉(zhuǎn)向槽內(nèi)。

在上述方案中，所述前叉架向上穿過(guò)所述固定管，且所述前叉架的上端卡裝在一連接管的內(nèi)壁，螺栓穿過(guò)所述連接管、所述前叉架和其中一個(gè)所述安裝孔，將所述前叉架和所述車(chē)把架固定。

在上述方案中，所述固定管與所述連接管之間設(shè)有加強(qiáng)管，所述加強(qiáng)管的上緣設(shè)有第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)上設(shè)有第二卡塊，所述固定管的上端設(shè)有第二卡口，所述加強(qiáng)管向下裝入所述固定管內(nèi)，通過(guò)所述第二卡塊和所述第二卡口與所述固定管卡接固定。

在上述方案中，所述車(chē)架包括前段和中段，所述前段與所述車(chē)把架連接，由上到下傾斜并平滑過(guò)渡到所述中段，所述中段水平設(shè)置，所述鞍座固定在所述中段上。

在上述方案中，所述中段上設(shè)有固定座，所述固定座設(shè)置在兩所述型材管之間，所述鞍座螺旋固定在所述固定座上。

在上述方案中，所述型材管呈扁圓狀，所述輪胎的轉(zhuǎn)軸兩端穿過(guò)所述型材管，且兩端通過(guò)固定件固定。

在上述方案中，所述轉(zhuǎn)向控制器和所述加強(qiáng)管均采用塑料材質(zhì)。

在上述方案中，所述轉(zhuǎn)向槽對(duì)應(yīng)的圓心角為40°～45°。

本實(shí)用新型，將后叉架與車(chē)架一體設(shè)置，代替了傳統(tǒng)的后叉架焊接形式，提高了車(chē)架的整體穩(wěn)定性，且車(chē)架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能直接固定鞍座，兒童騎行時(shí)既能保持良好的穩(wěn)定性，并且可隨時(shí)利用雙腿保持平衡，又能將雙腿放至后叉架上進(jìn)行休息，而且前叉架上設(shè)有轉(zhuǎn)向控制器，由于車(chē)把架與前叉架聯(lián)動(dòng)，轉(zhuǎn)向控制器可有效避免車(chē)把架的轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大而失去平衡，安全性高，具有良好的感官體驗(yàn)，并能鍛煉平衡能力，有效培養(yǎng)兒童的獨(dú)立能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的頂視圖；

圖3為本實(shí)用新型的車(chē)架的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的部分結(jié)構(gòu)的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型予以詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的多功能便攜式平行學(xué)步車(chē)，包括車(chē)架10、鞍座30和兩輪胎20。

如圖2、圖3和圖4所示，車(chē)架10由兩平行的型材管形成，前端設(shè)有固定管14、前叉架11和車(chē)把架12，固定管14上卡裝設(shè)有轉(zhuǎn)向控制器15，前叉架11上設(shè)有供轉(zhuǎn)向控制器15轉(zhuǎn)動(dòng)的弧形的轉(zhuǎn)向槽111，前叉架11通過(guò)轉(zhuǎn)向槽111和轉(zhuǎn)向控制器15轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定管14內(nèi)。車(chē)把架12從上到下設(shè)有多個(gè)用于與前叉架11固定的安裝孔121，由于車(chē)把架12與前叉架11固定，因此車(chē)把架12的轉(zhuǎn)動(dòng)也受轉(zhuǎn)向控制器15的控制，將動(dòng)角度控制在一定范圍內(nèi)，防止過(guò)度扭轉(zhuǎn)失去平衡。車(chē)把架12上設(shè)有車(chē)把，兩型材管向后延伸形成后叉架13；鞍座30設(shè)置在兩型材管之間；兩輪胎20分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在前叉架11和后叉架13上。鞍座30具有可調(diào)節(jié)高度功能，適用于不同身高的兒童。

優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向控制器15為管狀，下側(cè)設(shè)有第一凸臺(tái)，第一凸臺(tái)的上緣設(shè)有第一卡塊151，固定管14的下端設(shè)有第一卡口141，轉(zhuǎn)向控制器15向上裝入固定管14內(nèi)，通過(guò)第一卡塊151和第一卡口141與固定管14卡接固定，第一凸臺(tái)的外側(cè)面對(duì)應(yīng)第一卡塊151的位置設(shè)有保險(xiǎn)塊152，保險(xiǎn)塊152的內(nèi)壁與固定管14的外壁貼合。從而，轉(zhuǎn)向控制器15與固定管14保持固定，保險(xiǎn)塊152也可以防止轉(zhuǎn)向控制器15與固定管14之間產(chǎn)生位置松脫，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性。

第一凸臺(tái)的下緣設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的旋轉(zhuǎn)控制塊153，轉(zhuǎn)向槽111的數(shù)目為兩個(gè)，兩旋轉(zhuǎn)控制塊153分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在其中一個(gè)轉(zhuǎn)向槽111內(nèi)。轉(zhuǎn)向槽111的長(zhǎng)度決定了車(chē)把架12的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，可根據(jù)常規(guī)需要進(jìn)行設(shè)置，如轉(zhuǎn)向槽111對(duì)應(yīng)的圓心角可設(shè)置為40°～45°，既能滿足日常騎行和拐彎的需要，又可以避免拐角過(guò)大失去平衡。

優(yōu)選的，前叉架11向上穿過(guò)固定管14，且前叉架11的上端卡裝在一連接管16的內(nèi)壁，螺栓穿過(guò)連接管16、前叉架11和其中一個(gè)安裝孔121，將前叉架11和車(chē)把架12固定。連接管16作為前叉架11和車(chē)把架12固定的中間件，增強(qiáng)了二者的連接效果。

優(yōu)選的，固定管14與連接管16之間設(shè)有加強(qiáng)管17，加強(qiáng)管17的上緣設(shè)有第二凸臺(tái)，第二凸臺(tái)上設(shè)有第二卡塊171，固定管14的上端設(shè)有第二卡口142，加強(qiáng)管17向下裝入固定管14內(nèi)，通過(guò)第二卡塊171和第二卡口142與固定管14卡接固定。由于車(chē)把架12通過(guò)螺栓固定，并經(jīng)常進(jìn)行扭轉(zhuǎn)動(dòng)作，固定管14會(huì)受到頻繁的摩擦，加強(qiáng)管17可減少固定管14收到的摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。

優(yōu)選的，車(chē)架10包括前段和中段，前段與車(chē)把架12連接，由上到下傾斜并平滑過(guò)渡到中段，中段水平設(shè)置，鞍座30固定在中段上，很好地滿足了人體生理特點(diǎn)，提高使用舒適度。

進(jìn)一步優(yōu)選的，中段上設(shè)有固定座，固定座設(shè)置在兩型材管之間，鞍座30螺旋固定在固定座上，有利于調(diào)節(jié)鞍座30的高度。

優(yōu)選的，型材管呈扁圓狀，輪胎20的轉(zhuǎn)軸兩端穿過(guò)型材管，且兩端通過(guò)固定件固定。扁圓狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于提高車(chē)架10的安全和穩(wěn)定性。不同于普通自行車(chē)的后車(chē)架，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，安裝也更為方便，并且具有更高的剛度和強(qiáng)度。

優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向控制器15和加強(qiáng)管17均采用塑料材質(zhì)，可減少固定管14受到的磨損，減少了車(chē)把架11、固定管14和車(chē)把架12之間的碰撞和沖擊。

優(yōu)選的，其中一個(gè)車(chē)把上設(shè)有剎車(chē)裝置。

優(yōu)選的，型材管的端部設(shè)有用于封口的塑料件，避免兒童由于好奇將手指伸進(jìn)去造成損傷。

本實(shí)用新型的使用方法如下：騎坐在鞍座30上，兩腳可施力使車(chē)身向前移動(dòng)，滑行過(guò)程中可將雙腿向后放置在后叉架13上；車(chē)速過(guò)大時(shí)，利用剎車(chē)裝置剎車(chē)。本申請(qǐng)還可以搭配腳踏件，實(shí)現(xiàn)騎行功能。

本實(shí)用新型，將后叉架與車(chē)架一體設(shè)置，代替了傳統(tǒng)的后叉架焊接形式，提高了車(chē)架的整體穩(wěn)定性，且車(chē)架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能直接固定鞍座，兒童騎行時(shí)既能保持良好的穩(wěn)定性，并且可隨時(shí)利用雙腿保持平衡，又能將雙腿放至后叉架上進(jìn)行休息，而且前叉架上設(shè)有轉(zhuǎn)向控制器，由于車(chē)把架與前叉架聯(lián)動(dòng)，轉(zhuǎn)向控制器可有效避免車(chē)把架的轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大而失去平衡，安全性高，具有良好的感官體驗(yàn)，并能鍛煉平衡能力，有效培養(yǎng)兒童的獨(dú)立能力。

本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。