本實用新型涉及自行車變速領域，尤其是具有多檔位變速的線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱。

背景技術：

自行車是人們生活中一種重要的交通工具，尤其是近年來，由于采用自行車出行具有環(huán)保和健身的優(yōu)點，自行車出行越來越受到人們的歡迎。然而，普通的自行車，其變速裝置比較簡單，一般是通過鏈輪和具有多個不同齒數的飛輪齒盤的配合連接而實現變速，其變速范圍比較窄，而且其變速裝置外掛于自行車外部，容易受到泥沙風雨的侵蝕，故障率高；而一些專業(yè)的自行車，其變速通過行星齒輪實現后軸變速，其變速范圍比較寬，而且精密度比較高，但是其成本過高，不適合普通人群使用。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供具有多檔位變速的線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱，其具有線控和電控兩種換擋方式，而且其具有變速范圍寬、故障率和成本低、結構輕巧的特點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

具有多檔位變速的線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱，包括箱體和驅動電機，所述驅動電機連接有控制面板，所述箱體設置有可在其內轉動的中軸、中間軸和從動軸，所述中間軸位于中軸和從動軸之間，其中中軸兩端伸出于箱體外與腳踏曲柄固定連接，從動軸一端伸出于箱體外并固定連接有鏈輪，中軸設置有三個或以上的主動齒輪，所述中間軸對應每個主動齒輪設置有與之嚙合的中間齒輪，所述從動軸對應每個中間齒輪設置有與之嚙合的從動齒輪，其中一個位于中軸外端的主動齒輪固定連接于中軸上，其余主動齒輪動配合連接于固定在中軸的離合套筒上，所述中間齒輪和從動齒輪分別動配合連接于固定在中間軸和從動軸的離合套筒上，所述離合套筒上設置有離合齒，所述與離合套筒動配合連接的主動齒輪、中間齒輪和從動齒輪一端設置有與離合齒嚙合的配合齒、另一端設置有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽卡接有隔板，所述隔板上端伸出箱體上端的滑槽外由驅動電機驅動連接、隔板下端插接于箱體下端內壁形成的卡槽內，所述隔板可在驅動電機驅動下控制主動齒輪或中間齒輪或從動齒輪與相應的離合套筒離合從而實現電控換擋，隔板上端還連接有撥動桿，所述撥動桿一端連接有拉線，所述撥動桿可在拉線拉動下帶動隔板擺動使主動齒輪或中間齒輪或從動齒輪與相應的離合套筒離合從而實現線控換擋。

作為上述技術方案的改進，所述隔板中部朝向與其連接的主動齒輪或從動齒輪的配合齒一側凸出形成有卡接部，所述卡接部設置有通孔并卡接在環(huán)形槽上。

作為上述技術方案的進一步改進，所述控制面板設置有用于增減檔位的按鍵。

進一步，所述驅動電機為步進電機。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設置有箱體和驅動電機，箱體內設置有中軸、中間軸和從動軸，中軸、中間軸和從動軸上分別設置有相應的主動齒輪、中間齒輪和從動齒輪，使用時，用戶通過控制面板操控增減檔位，便可以通過驅動電機帶動隔板使相應檔位的中間齒輪和從動齒輪和/或主動齒輪與相應的離合套筒離合，以實現相應檔位的電控換擋變速；當驅動電機的電池電量不足時，本實用新型還可以通過拉動拉線使撥動桿帶動隔板擺動而控制中間齒輪和從動齒輪和/或主動齒輪與相應的離合套筒離合從而實現線控換擋，從而保證自行車在電控換擋無法工作時依然可以通過線控實現有效的換擋變速，本實用新型可以設置比較多的檔位，其變速范圍寬，而且通過設置有中間軸，使得該裝置的外形比較輕巧、不至于過大影響使用，本實用新型使用簡單、成本低，變速調整快捷方便，而且隔板一端插接于箱體下端、另一端伸出于箱體上端外部，驅動隔板所需的力很小，驅動電機可以輕易推動隔板實現精準的變速；另外，通過將主要傳動部件設置于箱體內，避免泥沙雨水等雜物的侵蝕，使得其性能更加穩(wěn)定，故障率更低，具有很高的實用性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是實施例一的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖2的俯視圖。

具體實施方式

參照圖1~圖3，本實用新型的具有多檔位變速的線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱，包括箱體1和驅動電機2，驅動電機2連接有為其提供電能的電池，電池優(yōu)選為可充電電池，驅動電機2可選擇固定于箱體1外部上，驅動電機2優(yōu)選為步進電機，其傳動更加精準，驅動電機2連接有控制面板，控制面板可以選用觸摸屏控制面板或其他類型的電子控制面板，控制面板設置有用于增減檔位的按鍵，使得用戶可以方便的進行變速；箱體1設置有可在其內轉動的中軸3、中間軸4和從動軸5，中間軸4位于中軸3和從動軸5之間，其中中軸3兩端伸出于箱體1外與腳踏曲柄固定連接，從動軸5一端伸出于箱體1外并固定連接有鏈輪8，中軸3設置有三個或以上的主動齒輪，中間軸4對應每個主動齒輪設置有與之嚙合的中間齒輪，從動軸5對應每個中間齒輪設置有與之嚙合的從動齒輪，其中一個位于中軸3外端的主動齒輪固定連接于中軸3上，其余主動齒輪動配合連接于固定在中軸3的離合套筒6上，中間齒輪和從動齒輪分別動配合連接于固定在中間軸4和從動軸5的離合套筒6上，離合套筒6上設置有離合齒，與離合套筒動6動配合連接的主動齒輪、中間齒輪和從動齒輪一端設置有與離合齒嚙合的配合齒54、另一端設置有環(huán)形槽50，所述環(huán)形槽50卡接有隔板7，所述隔板7上端伸出箱體1上端的滑槽11外由驅動電機2驅動連接、隔板7下端插接于箱體1下端內壁形成的卡槽12內，隔板7可在驅動電機2驅動下控制主動齒輪或中間齒輪或從動齒輪與相應的離合套筒6離合從而實現電控換擋變速；隔板7上端還連接有撥動桿71，撥動桿71一端連接有拉線，拉線另一端可設置在自行車把手上與線控換擋裝置連接，撥動桿71可在拉線拉動下帶動隔板7擺動使主動齒輪或從動齒輪與相應的離合套筒6離合從而實現線控換擋。用戶騎自行車時，通過腳踏曲柄將動力傳遞到中軸3上使中軸3旋轉，中軸3上的主動齒輪帶動中間軸4上的中間齒輪旋轉，中間齒輪帶動從動軸5上的從動齒輪旋轉，此時所在行駛檔位的中間齒輪、從動齒輪和/或主動齒輪與離合套筒6有效連接，使得中軸3的動力可以有效傳遞到中間軸4，再由中間軸4傳遞到從動軸5上，帶動固定于從動軸5端部的鏈輪8轉動，鏈輪8帶動自行車后輪的飛輪轉動而使自行車后輪轉動。本實用新型中，每個檔位的變速比可以根據具體需要而設置，本實用新型并不受限于此。

當需要變速時，用戶可以通過控制面板操控增減檔位，便可以通過驅動電機2帶動隔板7使相應檔位的中間齒輪和從動齒輪和/或主動齒輪與相應的離合套筒6離合，以實現相應檔位的電控換擋變速；當驅動電機2的電池電量不足時，本實用新型還可以通過拉動拉線使撥動桿71帶動隔板7擺動而控制主動齒輪或從動齒輪與相應的離合套筒6離合從而實現線控換擋，從而保證自行車在電控換擋無法工作時依然可以通過線控實現有效的換擋變速。本實用新型可以設置比較多的檔位，其變速范圍寬，而且通過設置有中間軸4，使得該裝置的外形比較輕巧、不至于過大影響使用，本實用新型使用簡單、成本低，變速調整快捷方便，而且隔板7一端插接于箱體1下端、另一端伸出于箱體1上端外部，驅動隔板7所需的力很小，驅動電機2可以輕易推動隔板7實現精準的變速；另外，通過將主要傳動部件設置于箱體1內，避免泥沙雨水等雜物的侵蝕，使得其性能更加穩(wěn)定，故障率更低，具有很高的實用性。

本實用新型中，隔板7中部朝向與其連接的主動齒輪或從動齒輪的配合齒54一側凸出形成有卡接部，卡接部設置有通孔并卡接在環(huán)形槽50上，從而使得隔板7在擺動時，一方面可以通過位于隔板7中部的卡接部帶動主動齒輪或從動齒輪與離合套筒6離合，另一方面避免隔板7的上部和下部碰觸到主動齒輪或從動齒輪。

實施例一：參照圖1至圖3，本實用新型的一個具體實施例，中軸3設置有三個主動齒輪31、32、33，其中右側的主動齒輪31一體成型于中軸3上，其他兩個主動齒輪32、33動配合連接于固定在中軸3的離合套筒6上，中間軸4上固定連接有三個離合套筒6，該三個離合套筒6上分別動配合連接有與主動齒輪嚙合連接的三個中間齒輪41、42、43，從動軸5上固定連接有三個離合套筒6，該三個離合套筒6上分別動配合連接有與中間齒輪嚙合連接的三個從動齒輪51、52、53。

以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術效果，都應落入本實用新型的保護范圍之內。