本實用新型涉及一種正三輪摩托車車廂搬運專用車，屬于搬運工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在摩托車車廂的生產(chǎn)和安裝現(xiàn)場，常常需要將車廂搬運到車廂吊具設(shè)備旁，由于多為短距離的場內(nèi)運輸，加之現(xiàn)場空間狹小，手推搬運車因能夠更好的適應(yīng)這些現(xiàn)場條件，因此成為常見的搬運工具。

現(xiàn)有的手推車形式各異，但大都存在結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、自身重量大、使用起來不夠省力的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種正三輪摩托車車廂搬運專用車，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、自身重量輕，是操作人員能夠更省力的完成車廂的搬運。

為達(dá)到上述目的，本正三輪摩托車車廂搬運專用車，包括副車架和主車架，二者呈上下安裝結(jié)構(gòu)，副車架通過滑軌結(jié)構(gòu)安裝在主車架上；

所述的主車架為四邊形，四角均安裝有車輪，其中前面的兩個為萬向輪，后方的兩個為定向輪，主車架的前端對稱安裝兩組滑軌結(jié)構(gòu)；

所述的滑軌結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)軌支架I、導(dǎo)軌支架II和導(dǎo)軌，其中，支架I和導(dǎo)軌支架II固定在主車架的同一條邊上，其上端分別與導(dǎo)軌的兩端固定連接；主車架的后端為支撐架；

所述的副車架為四邊形，其中兩條邊靠近中間部位均設(shè)置滑動輪，所述的滑動輪的尺寸與導(dǎo)軌相適應(yīng)；副車架的前后端分別設(shè)置前支架和后支架。

進(jìn)一步地，導(dǎo)軌支架I與主車架呈30-45度的夾角。

進(jìn)一步地，主車架為正方形。

進(jìn)一步地，副車架為長方形。

本摩托車車廂搬運專用車，通過主副車架之間的導(dǎo)軌滑動連接，巧妙地運用杠杠原理實現(xiàn)了搬運省力，同時，由于結(jié)構(gòu)簡單，因而還帶來了體積小，自重輕的效果，為車廂在裝配過程中的搬運提供了性能良好的工具。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、前支架，2、萬向輪，3、導(dǎo)軌支架I,4、主車架，5、滑動輪，6、導(dǎo)軌支架II,7、定向輪，8、支撐架，9、副車架，10、后支架，11、導(dǎo)軌。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本正三輪摩托車車廂搬運專用車，包括副車架9和主車架4，二者呈上下安裝結(jié)構(gòu)，副車架9通過滑軌結(jié)構(gòu)安裝在主車架4上；

所述的主車架4為四邊形，四角均安裝有車輪，其中前面的兩個為萬向輪2，后方的兩個為定向輪7，主車架4的前端對稱安裝兩組滑軌結(jié)構(gòu)；

所述的滑軌結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)軌支架I3、導(dǎo)軌支架II6和導(dǎo)軌11，其中，導(dǎo)軌支架I3和導(dǎo)軌支架II6固定在主車架4的同一條邊上，其上端分別與導(dǎo)軌11的兩端固定連接；主車架4的后端為支撐架8；

所述的副車架9為四邊形，其中兩條邊靠近中間部位均設(shè)置滑動輪5，所述的滑動輪5的尺寸與導(dǎo)軌11相適應(yīng)；副車架9的前后端分別設(shè)置前支架1和后支架10。

為了防止副車架9在工作時與滑軌結(jié)構(gòu)相碰撞、摩擦，故將導(dǎo)軌支架I3與主車架4設(shè)計為呈30-45度夾角的結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到減小自身重量的目的，將主車架4也設(shè)計為正方形。

為了更好地與呈長方形形狀的摩托車車廂相配合，將副車架9設(shè)計為長方形。

使用時，將副車架通過滑動輪5在導(dǎo)軌11的軌道內(nèi)滑動至軌道末端，以滑動輪5作為鉸接點，向上抬起后支架10，直到前支架1接觸到需搬運的車廂下方的地面，將車廂扳倒放緊貼副車架9，車廂的前后卡在前支架1和后支架10上，將副車架9下壓放平，直到接觸到主車架4上的支撐架8，此時，支撐架8與滑輪5所在的軸線一起形成平面著力點，車廂平穩(wěn)，即可推往車廂裝配點，搬運完成。