汽車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今民航車輛采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力，整車布置較為單一，結(jié)構(gòu)一直沿用厚板大梁連接形式，這種方式產(chǎn)品工藝施工困難，大型厚板容易導(dǎo)致焊接變形，整車結(jié)構(gòu)應(yīng)力普遍存在分布不均，局部經(jīng)常出現(xiàn)具備開裂、斷裂等現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可提高民航行李牽引車的空間利用率、減少產(chǎn)品的焊接變形使整車應(yīng)力分布更為均勻、有效提升產(chǎn)品使用壽命的民航純電動行李牽引車全承載結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種民航純電動行李牽引車的全承載結(jié)構(gòu)，所述全承載結(jié)構(gòu)的整車主體結(jié)構(gòu)由方管拼焊構(gòu)成，方管先拼焊成前橋段、駕駛段、后橋段三個模塊，各模塊預(yù)留底盤、車身、電器功能的安裝接口；前橋段主要負(fù)責(zé)整段區(qū)域的承載及主體電池布置的受力；駕駛段主要負(fù)責(zé)駕駛區(qū)域的結(jié)構(gòu)連接，保證彎曲工況的結(jié)構(gòu)受力；后橋段負(fù)責(zé)后橋區(qū)域承載，考慮后橋兩側(cè)驅(qū)動下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性。

上述的前橋段、后橋段通過工裝定位焊接，再由駕駛段連接梁、格柵總成拼焊組成整車主體結(jié)構(gòu)。

上述的整車主體結(jié)構(gòu)，考慮車輛運行過程中前橋段、后橋段、駕駛段相互約束，結(jié)構(gòu)總成進(jìn)行應(yīng)力分析，優(yōu)化應(yīng)力分布。

本實用新型的有益效果是，本實用新型民航純電動行李牽引車的全承載結(jié)構(gòu)采用全承載結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，同時利用模塊化設(shè)計思路，簡化結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)快速化生產(chǎn)，有利整車載荷分布，避免應(yīng)力集中，提高產(chǎn)品使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型整車主體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1分總成示意圖。

圖中1.方形管，2.前橋段，3.駛段段，4.后橋段。

具體實施方式

該實用新型民航純電動行李牽引車的全承載結(jié)構(gòu)，整車主體結(jié)構(gòu)由方管1拼焊構(gòu)成，方管先拼焊成前橋段2、駕駛段3、后橋段4三個模塊；考慮到底盤、車身、電器功能需求，前橋段2、駕駛段3、后橋段4預(yù)留相應(yīng)安裝接口；前橋段2主要負(fù)責(zé)整段區(qū)域的承載及主體電池布置的受力；駕駛段3主要負(fù)責(zé)駕駛區(qū)域的結(jié)構(gòu)連接，保證彎曲工況的結(jié)構(gòu)受力；后橋段4負(fù)責(zé)后橋區(qū)域的承載，考慮后橋兩側(cè)驅(qū)動下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性；前橋段2、后橋段4通過工裝定位，保證整車軸距與對角線焊接后的精度要求，再由駕駛段2連接梁、格柵總成拼焊組成整車主體結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)總成的焊接尺寸；車輛運行過程中，各個總成相互約束，結(jié)構(gòu)總成考慮應(yīng)力分布，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，有利整車載荷分布。