本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車板、組合板及具有該汽車板或組合板的汽車。

背景技術(shù)：

汽車輕量化一直是汽車研究發(fā)展的一項重要課題，汽車輕量化就是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少能源消耗，起到環(huán)保的作用。

隨著輕量化技術(shù)的不斷改善，汽車輕量化得到了提升。對于用作汽車地板、前圍板、后圍板及頂蓋等的汽車板還有很大的減重空間，現(xiàn)有技術(shù)中，采用輕質(zhì)材料直接替換鋼材的上述各汽車板，例如可采用鎂、陶瓷、玻璃纖維、塑料、碳纖維復合材料等材料，但是，僅僅利用這些材料的汽車板仍不能充分的降低板體重量，并且，這種汽車板的性能較差，強度、剛性均較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車板，通過對汽車板結(jié)構(gòu)的設計，在確保汽車板強度、剛性要求的前提下，減輕汽車板重量，實現(xiàn)輕量化。本實用新型的另一個目的是提供一種包括該汽車板的組合板，還提供一種包括該汽車板或組合板的汽車。

本實用新型提供了一種汽車板，包括：

板本體；

多個減重孔，多個所述減重孔均開設于所述板本體的板面上。

可選地，所述板本體內(nèi)具有沿所述板本體的板面延伸的空腔。

可選地，多個所述減重孔均布于所述板本體。

可選地，所述汽車板進一步包括：

結(jié)構(gòu)膠，所述結(jié)構(gòu)膠填充于所述減重孔內(nèi)，與所述減重孔的周壁密封粘接，且所述結(jié)構(gòu)膠的體積小于所述減重孔的容積。

可選地，所述減重孔為通孔和/或盲孔，所述通孔內(nèi)均填充所述結(jié)構(gòu)膠，一個或多個所述盲孔內(nèi)填充。

本實用新型還提供了一種組合板，包括至少兩層所述的汽車板，相鄰兩層所述汽車板通過任一層汽車板上的所述結(jié)構(gòu)膠粘接。

可選地，所述減重孔為通孔和/或盲孔，所述通孔內(nèi)均填充所述結(jié)構(gòu)膠，一個或多個所述盲孔內(nèi)填充所述結(jié)構(gòu)膠。

可選地，相鄰兩層所述汽車板中任一層汽車板的結(jié)構(gòu)膠由至少一個所述減重孔的孔口突出于所述板本體的板面，以與另一層所述汽車板粘接。

可選地，所述組合板進一步包括薄膜，所述薄膜通過突出于所述板本體板面的所述結(jié)構(gòu)膠粘接在外層的所述板本體。

本實用新型還提供了一種汽車，包括以上所述的汽車板，或以上所述的組合板。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1為本實用新型的具體實施例中汽車板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的具體實施例中組合板的結(jié)構(gòu)示意圖。

標號說明：

10汽車板；

11板本體；

12減重孔；

13結(jié)構(gòu)膠；

20組合板。

具體實施方式

為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中，汽車板例如汽車的地板、前圍板、后圍板及頂蓋等板材重量大，無法使車身充分實現(xiàn)輕量化的問題，本實用新型提供了一種汽車板，通過對此種汽車板的結(jié)構(gòu)改進，使其在滿足汽車板性能的要求下，減輕重量。

下面結(jié)合附圖1對本實用新型要求保護的汽車板進行詳細闡述，圖1為本實用新型的具體實施例中汽車板的結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實施例中，如圖1所示，本實用新型提供了一種汽車板10，包括板本體11和多個減重孔12，其中，多個減重孔12均開設于板本體11的板面上。板本體11的板面為車身的主要表面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型另辟蹊徑將減重孔12開設于板本體11的板面上。為了保證汽車板10的結(jié)構(gòu)和所要求的性能，開設的減重孔12不破壞板本體11的主體結(jié)構(gòu)；為了提高汽車板10的強度，還可適當增加板本體11的厚度。

為了減輕汽車板10的重量，板本體11采用GMT材料，并且，板本體11內(nèi)具有沿板本體11的板面延伸的空腔，也就是說，該板本體11為一個空心板。

在板本體11上開設的減重孔12可以為通孔，還可以為盲孔，通孔是指貫穿板本體11兩相對板面的孔，僅僅與空腔連通的減重孔12為盲孔。

減重孔12的截面形狀具有任意性，也就是說，其截面可為圓形、方形或多邊形，可以理解的是，減重孔12的截面形狀對本申請請求保護的范圍并不構(gòu)成限制。

優(yōu)選地，減重孔12均布于板本體11上，能夠確保板本體11的結(jié)構(gòu)性能，當然還可在不破壞板本體11的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，任意開設于板本體11上。

針對以上各實施例，汽車板10進一步包括結(jié)構(gòu)膠13，其中，結(jié)構(gòu)膠13填充于減重孔12內(nèi)，并與減重孔12的周壁密封粘接，從而能夠與板本體11可靠的連接，增加板本體11的剛性，有效隔熱、降噪、隔音的作用，提升汽車的NVH性能。

同時，結(jié)構(gòu)膠13的體積小于減重孔12的容積，也就是說，結(jié)構(gòu)膠13并不填滿減重孔12，只需能夠充分密封減重孔12，起到隔熱、降噪、隔音等作用均可。并且，并非所有的減重孔12需要填充結(jié)構(gòu)膠13，為了減輕汽車板10的重量，應根據(jù)減重孔12的類別選擇性的進行填充結(jié)構(gòu)膠13。

在板本體11上可均開設通孔或盲孔，還可以同時開設通孔和盲孔。當減重孔12為通孔時，應當在所有通孔內(nèi)均填充結(jié)構(gòu)膠13。其結(jié)構(gòu)膠13的填充要求可按照上述要求，以密封板本體11，有效隔熱、隔音、降噪。當減重孔12為盲孔時，可在一個或多個盲孔內(nèi)填充結(jié)構(gòu)膠13，如此能夠優(yōu)化汽車板10的NVH性能，提升隔熱、隔音、降噪的性能。當然，為了降低汽車板10的重量，盲孔內(nèi)可均不填充結(jié)構(gòu)膠13。

如圖2所示，除上述汽車板10外，本實用新型還提供一種組合板20，該組合板20包括至少兩層在減重孔12內(nèi)填充有結(jié)構(gòu)膠13的汽車板10，相鄰兩層汽車板10通過任一層汽車板10上的結(jié)構(gòu)膠13粘接在一起。如此設置，可根據(jù)不同位置汽車板10的需要提供不同厚度的板材，并且，相比一塊厚板開設減重孔12而言，利用較薄的汽車板10逐層粘接形成的組合板20重量更加輕，并且強度、剛性更高。

組合板20中汽車板10的數(shù)量并不局限于圖2中所示的三層，可根據(jù)需要設定組合板20中汽車板10的數(shù)量。

粘接兩層汽車板10的結(jié)構(gòu)膠13可為減重孔12內(nèi)的結(jié)構(gòu)膠13，相鄰兩層汽車板10中任一層汽車板10的結(jié)構(gòu)膠13由至少一個減重孔12的孔口突出于板本體11的板面，以與另一層汽車板10粘接。結(jié)構(gòu)膠13可粘接在另一層汽車板10的板本體11上，還可粘接在另一層汽車板10突出的結(jié)構(gòu)膠13上。其相粘接的兩汽車板10上的減重孔12并非完全對應，只需能夠相互粘接均可。

當減重孔12為通孔時，可使在通孔的兩孔口均突出一定高度的結(jié)構(gòu)膠13，從而可在該汽車板10的兩側(cè)均粘接另外的汽車板10。當然，也可使結(jié)構(gòu)膠13在板本體11的同一側(cè)突出，僅在該汽車板10的一側(cè)粘接另外的汽車板10。

當減重孔12為盲孔時，由盲孔的孔口突出的結(jié)構(gòu)膠13均在板本體11的同一側(cè)，如此可在汽車板10的單側(cè)粘接另一層汽車板10。

需要說明的是，并非所有減重孔12內(nèi)的結(jié)構(gòu)膠13均需突出板本體11的板面，可任意選定一個或幾個減重孔12內(nèi)的結(jié)構(gòu)膠13突出板本體11的板面，優(yōu)選地，可使這些結(jié)構(gòu)膠13突出的位置均布在板本體11上，以牢固粘接兩側(cè)汽車板10，當然，也并非一定均布，只需能夠牢固粘接兩側(cè)汽車板10均可。

組合板20進一步包括薄膜，薄膜通過突出于板本體11的板面的結(jié)構(gòu)膠13粘接在外層的板本體11上。通過結(jié)構(gòu)膠13還可粘接薄膜等需要與板本體11粘接的結(jié)構(gòu)。

采用上述結(jié)構(gòu)的汽車板10或組合板20，利用結(jié)構(gòu)膠13的作用，不僅能夠起到隔熱、隔音、降噪的作用，還可以滿足汽車板10或組合板20的其他連接要求，應用靈活、方便。

除上述的汽車板10和組合板20，本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括汽車板10和/組合板20。由于上述汽車板10、組合板20具有以上技術(shù)效果，因此，該汽車也具有相同的技術(shù)效果，請一并參見上述闡述，在此不再贅述。

在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。

在本文中，“相等”、“相同”等并非嚴格的數(shù)學和/或幾何學意義上的限制，還包含本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的且制造或使用等允許的誤差。除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個端點內(nèi)的整個范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

應當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。