本實用新型涉及手推車的技術(shù)領(lǐng)域，主要是指用于手推車的車支腿。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車支腿主要一字型結(jié)構(gòu)，車支腿與車把手組成人字形結(jié)構(gòu)或T字形結(jié)構(gòu)，此兩種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，在承載重物時，承載力集中，容易造成車支腿與車把手連接的部位斷裂導(dǎo)致車體側(cè)翻，重物滑落，輕者造成財物損失，重者有可能造成人員傷亡，帶來無法估計的損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)固，并且便于運輸，拆卸和存儲的車支腿。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種車支腿，包括上桿、前支撐桿和后支撐桿，所述上桿、前支撐桿和后支撐桿順次首尾相接，且所述三者構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，所述上桿上設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽寬度大于車把手寬度，所述前支撐桿與后支撐桿的連接處設(shè)有安裝孔，所述安裝孔與平衡車腳連接。

進一步，所述前支撐桿上設(shè)有第二凹槽，所述后支撐桿上設(shè)有第三凹槽，所述第二凹槽和第三凹槽的寬度與第一凹槽寬度相同。

進一步，所述上桿、前支撐桿和后支撐桿為一體化結(jié)構(gòu)。

進一步，所述三角形為銳角三角形或直角三角形。

進一步，后支撐桿長度大于或等于前支撐桿的長度。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型可以與車把手和平衡車腳活動連接，拆卸方便，易于整理、運輸和存儲，上桿、前支撐桿和后支撐桿順次首尾相接，三者構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性高，并且制造工序簡單，成本減少，在承載重物時能夠重力分布均勻，延長了車支腿的使用壽命，無形中降低了成本，并能夠保障手推車的安全及操作工人的人身安全，可廣泛應(yīng)用于工業(yè)。后支撐桿長度大于或等于前支撐桿長度，均保障了車體在承載重物時不會因受力不均導(dǎo)致側(cè)翻，同樣能夠保障手推車的安全及操作工人的人身安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-上桿；11-第一凹槽；2、前支撐桿；21-第二凹槽；3-后支撐桿；31-第三凹槽；4-安裝孔。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其它類同實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護的范圍。

實施例一：

車支腿1包含上桿1、前支撐桿2和后支撐桿3，上桿1設(shè)有第一凹槽11，前支撐桿2設(shè)有第二凹槽21和后支撐桿3設(shè)有第三凹槽31，上桿1、前支撐桿2和后支撐桿3相互組為一體結(jié)構(gòu)或者上桿1、前支撐桿2和后支撐桿3以螺絲、焊接、卡扣結(jié)構(gòu)中的其中任一方式固定相互間的結(jié)構(gòu)。上桿1的第一凹槽11寬度比車把手的寬度大，從而能夠?qū)④嚢咽址湃氲缴蠗U1的第一凹槽中，車把手與第一凹槽間11通過螺絲、焊接等方式相連接，上桿1、前支撐桿2和后支撐桿3為一體結(jié)構(gòu)，組成直角三角形或者銳角三角形，并且前支撐桿2長度短于后支撐桿3，從而能夠保證車載物體時因受力失衡而滑落，前支撐桿2和后支撐桿3連接部位的安裝孔4與平衡車腳連接，當(dāng)將手推車的車把手抬起時，承載力分布在車把手上，當(dāng)將手推車的車把手放下后，力通過車把手均分到上桿1，通過前支撐桿2和后支撐桿3作用到連接處的安裝孔4，最后作用到平衡車腳。

以上所述，僅為本實用新型之較佳實施例而已，當(dāng)不能限定本實用新型實施范圍，即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型涵蓋范圍內(nèi)。