本實用新型涉及一種可折疊的便攜式電動三輪車。

背景技術：

隨著人們外出活動越來越多，人們經常會需要去到較遠的地方，若是通過徒步方式到達目的地，不僅極消耗體力，且浪費時間，因此人們都會通過各種高效省力的代步工具去到目的地，電動三輪車便是其中一種高效省力的代步工具，但是一般的電動三輪車由于自身結構設計的問題，電動三輪車的體積無法改變，而電動三輪車的體積無法改變，電動三輪車停放時占有的空間便無法發(fā)生改變，大多數電動三輪車的體積都較為巨大，電動三輪車停放在室內時，極占據室內空間，減少了使用人員的室內活動空間。

大部分地區(qū)適合汽車行駛，但是有些地區(qū)由于道路設置或是交通堵塞的問題，不方便使用汽車在這些地區(qū)來達到代步的目的，因此一般都會通過電動三輪車來這些地區(qū)進行代步，為了保證行程的高效性，人們都會希望將電動三輪車先置放于汽車的后備箱內，在汽車不方便行駛的地區(qū)可通過電動三輪車進行代步，但是由于電動三輪車的體積較大且無法改變體積大小問題，根本無法將電動三輪車置放于汽車的后備箱內，也無法在汽車不方便行駛的地區(qū)通過電動三輪車進行代步，若是一直使用電動三輪車直達目的地，又會浪費汽車的高效性，延長了行程的時間。

且人們外出旅行或出差，由于目的地距離較遠，都會通過打的或租借代步工具來實現代步目的，但是通過打的方式來實現代步則極易增加在外的消費成本，通過租借代步工具同樣容易增加在外的消費成本，且所租借的代步工具出現損傷的情況，更會加大在外的支出，為了解決在外的交通問題，人們會選擇托運自身的代步工具，然后再使用自身的代步工具，一般人們選擇托運的代步工具都會是相對于汽車體積來說較小的電動三輪車，但是電動三輪車本身的體積也較為巨大，因此增加了人們托運時的麻煩。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種可折疊的便攜式電動三輪車，它能通過折疊來縮小自身的體積，使占有空間得到減少，能夠輕易的將電動三輪車置放于汽車后備箱內，十分便于攜帶。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

本實用新型公開一種可折疊的便攜式電動三輪車，包括車頭架、設于車頭架上方兩側的車把柄以及設于車頭架下方的前輪，其特征在于：所述車頭架鉸接有第一車身架；所述第一車身架與第二車身架相鉸接；所述第一車身架內設有一與車頭架相匹配的鎖緊裝置；所述第一車身架上設有一鎖緊槽；所述第二車身架上鉸接有一與鎖緊裝置相匹配的緊壓件，緊壓件位于鎖緊槽內；所述緊壓件上設有若干均勻分布的卡槽；所述第一車身架上設有連接裝置，卡槽與連接裝置相卡嵌；所述第二車身架尾部兩側設有互為對稱的后輪；所述第二車身架與后輪之間通過后輪伸縮裝置相連接；所述后輪上設有懸掛減震裝置；所述第二車身架兩側鉸接有互為對稱的立柱；所述第二車身架兩側設有互為對稱的限位槽；所述立柱下端位于限位槽內，立柱上端安裝有與其相匹配的座椅背；所述限位槽內設有一抵觸在立柱下端的限位裝置，座椅背下端設有與限位裝置相匹配的擠壓桿；所述座椅背下端鉸接有一座椅，座椅背上設有與座椅相匹配的限位臺階，限位臺階位于座椅一端下方；所述座椅背內設有座椅保險卡位裝置；所述車頭架上設有與第二車身架相匹配的鎖扣裝置。

所述鎖緊裝置包括設于第一車身架內的第一滑座；所述第一滑座中間位置設有一間隔塊，第一滑座兩側分別設有第一滑槽、第二滑槽；所述第一滑槽內安裝有與其相匹配的第一滑塊；所述第二滑槽內安裝有與其相匹配的第二滑塊，第二滑塊抵觸在第一滑塊上；所述第一滑塊與間隔塊之間設有第一限位彈簧；所述第二滑塊與間隔塊之間設有第二限位彈簧；所述第一滑塊一端設有卡塊，卡塊截面呈V形；所述車頭架下端設有一卡止塊；所述卡止塊上設有一與卡塊相適配的V型槽；所述第二滑塊一端設有一轉輪；所述緊壓件一側設有與轉輪相匹配的弧形槽。

所述后輪伸縮裝置包括設于第二車身架內部兩側的第二滑座，第二滑座上設有第三滑槽；所述第二滑座上安裝有與第三滑槽相適配的齒條；所述第二車身架內部兩側設有與齒條相匹配的輸送輪，輸送輪位于齒條下方；所述齒條之間通過一連接臂相連接；所述連接臂上兩側分別設有互為對稱的行程孔；所述后輪連接有后輪支架；所述后輪支架一端上側設有與行程孔相適配的滾輪；所述第二車身架內部兩側皆設有與齒條位置相對應的轉軸；所述轉軸上設有第一從動齒輪、第二從動齒輪，第一從動齒輪與齒條相嚙合，第二從動齒輪直徑小于第一從動齒輪直徑；所述鉸接于第二車身架兩側的立柱上皆固定有一固定軸；所述固定軸上設有與第二從動齒輪相嚙合的主動齒輪。

所述懸掛減震裝置包括與后輪支架相鉸接的擺臂，擺臂一端固定于后輪上；所述后輪支架上設有一位于擺臂正上方的固定塊，固定塊下方設有上軸套；所述擺臂上鉸接有一緩沖部；所述緩沖部上設有下軸套；所述上軸套與下軸套之間通過一活動軸相連接，活動軸兩端分別位于上軸套、下軸套內部；所述固定塊與緩沖部之間通過減震彈簧相連接；所述上軸套、下軸套皆位于減震彈簧內；所述后輪上設有電磁剎車裝置。

所述座椅保險卡位裝置包括設于座椅背上端兩側的把手，把手內設有按壓手柄；所述座椅背兩側設有互為對稱的活動槽；所述按壓手柄連接有一位于活動槽內的拉繩，拉繩一端連接有卡位塊；所述卡位塊上方設有第一復位彈簧，卡位塊下方設有一卡位部；所述活動槽內設有一擋塊，第一復位彈簧位于卡位塊與擋塊之間；所述座椅背兩側皆鉸接有擺動塊，擺動塊上方切有一與卡位部相匹配的斜面；所述立柱上固定有定位部；所述定位部上設有定位槽，定位槽截面呈V形；所述擺動塊上設有與定位槽相適配的嵌塊；所述擺動塊一側向外延伸出一擋臂；所述座椅背內部兩側設有與擋臂位置相對應的活動孔；所述座椅背上設有與活動孔相貫通的保險孔，保險孔孔徑小于活動孔孔徑；所述座椅將保險孔遮蔽；所述保險孔內安裝有一保險軸；所述保險軸一端穿過活動孔，并裸露于活動孔外，保險軸該端設有與擋臂相匹配的保險頭；所述保險軸外套設有第二復位彈簧，第二復位彈簧位于活動孔內；所述第二復位彈簧一端抵觸在活動孔內壁上，另一端抵觸在保險頭上；所述把手之間設有若干均勻分布的鎖塊，鎖塊與緊壓件相匹配。

所述鎖扣裝置包括鉸接于車頭架上的扣體，扣體兩側設有互為對稱的滑輪；所述第二車位架一端設有與滑輪相匹配的靠角；所述滑輪抵觸于靠角的一側壁面，該側壁面切有一傾斜的導引面；所述第一車身架與第二車身架之間通過一連接軸相連接，連接軸中部位于靠角之間；所述扣體上設有一壓扣；所述扣體與壓扣之間通過彈簧相連接；所述扣體與壓扣之間形成有一與連接軸中部相匹配的卡扣槽。

所述連接裝置包括設于第一車身架兩側的固定軸套；所述固定軸套；所述固定軸套上安裝有一插接軸；所述插接軸一端設有與卡槽相卡嵌的工字連接部；所述插接軸外套設有一支撐彈簧，支撐彈簧位于固定軸套與工字連接部之間；所述工字連接部一端設有一圓臺型頭；所述靠角上設有與圓臺型頭相適配的插接孔，插接孔截面呈圓臺形。

所述限位裝置包括設于限位槽內的按壓孔；所述第二車身架兩側分別鉸接有與限位槽位置相對應的按壓塊；所述按壓塊頭部穿過按壓孔，并裸露于按壓孔外，且按壓塊頭部抵觸在立柱下端；所述按壓塊下方連接有一按壓彈簧，按壓彈簧位于第二車身架內；所述限位槽截面呈弧形。

所述座椅背上設有一與座椅相匹配的收納槽。

所述第二車身架下方設有一卡止槽；所述卡止槽內壁上設有一卡止頭；所述卡止塊上設有與卡止頭相適配的卡止孔。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，采用本實用新型結構的可折疊的便攜式電動三輪車可通過各個部件實現折疊的功能，折疊后的電動三輪車體積較小，能有效的減少電動三輪車的占有空間，即使將折疊后的電動三輪車置放在室內，也能保證人們在室內具有充足的活動空間，且折疊后的電動三輪車更可放置在汽車的后備箱中，在汽車行駛至一些道路不便的區(qū)域時，可從后背箱內取出折疊后的電動三輪車將其復原后進行使用，使使用人員能在最短時間內到達目的地，通過折疊縮小體積的電動三輪車更加方便托運，使使用人員在外地出差或者旅游時，都可通過電動三輪車進行代步，不僅節(jié)約了在外的消費成本，更使使用人員的行程不再受到代步工具的影響。

附圖說明

圖1是本實用新型可折疊的便攜式電動三輪車的第一個角度的結構示意圖；

圖2是本實用新型可折疊的便攜式電動三輪車的第二個角度的結構示意圖；

圖3是本實用新型可折疊的便攜式電動三輪車的第三個角度的結構示意圖；

圖4是本實用新型可折疊的便攜式電動三輪車的座椅背懸掛行李箱的結構示意圖；

圖5是本實用新型可折疊的便攜式電動三輪車折疊后的結構示意圖；

圖6是圖5A部的放大圖；

圖7是鎖扣裝置的卡扣槽扣于連接軸中部的裝配示意圖；

圖8是本實用新型可折疊的便攜式電動三輪車折疊后在座椅背上懸掛行李箱的結構示意圖；

圖9是鎖緊裝置的結構示意圖；

圖10是后輪伸縮裝置的結構示意圖；

圖11是懸掛減震裝置的結構示意圖；

圖12是座椅保險卡位裝置的第一剖面視角的剖面示意圖；

圖13是圖12B部的放大圖；

圖14是圖12C部的放大圖；

圖15是座椅保險卡位裝置的第二個剖面視角的剖面示意圖；

圖16是座椅保險卡位裝置的結構示意圖；

圖17是連接裝置的一個角度的結構示意圖；

圖18是連接裝置的另一個角度的結構示意圖；

圖19是緊壓件的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

請參閱圖1至圖19，本實用新型提供一種可折疊的便攜式電動三輪車，包括車頭架1、設于車頭架1上方兩側的車把柄2以及設于車頭架1下方的前輪3，所述車頭架1鉸接有第一車身架4；所述第一車身架4與第二車身架5相鉸接；所述第一車身架4內設有一與車頭架1相匹配的鎖緊裝置；所述第一車身架4上設有一鎖緊槽6；所述第二車身架5上鉸接有一與鎖緊裝置相匹配的緊壓件7，緊壓件7位于鎖緊槽6內；所述緊壓件7上設有若干均勻分布的卡槽8；所述第一車身架4上設有連接裝置，卡槽8與連接裝置相卡嵌；所述第二車身架5尾部兩側設有互為對稱的后輪9；所述第二車身架5與后輪9之間通過后輪伸縮裝置相連接；所述后輪9上設有懸掛減震裝置；所述第二車身架5兩側鉸接有互為對稱的立柱10；所述第二車身架5兩側設有互為對稱的限位槽11；所述立柱10下端位于限位槽11內，立柱10上端安裝有與其相匹配的座椅背12；所述限位槽11內設有一抵觸在立柱10下端的限位裝置，座椅背12下端設有與限位裝置相匹配的擠壓桿13；所述座椅背12下端鉸接有一座椅14，座椅背12上設有與座椅14相匹配的限位臺階15，限位臺階15位于座椅14一端下方；所述座椅背12內設有座椅保險卡位裝置；所述車頭架1上設有與第二車身架5相匹配的鎖扣裝置。

所述鎖緊裝置包括設于第一車身架4內的第一滑座16；所述第一滑座16中間位置設有一間隔塊17，第一滑座16兩側分別設有第一滑槽18、第二滑槽19；所述第一滑槽18內安裝有與其相匹配的第一滑塊20；所述第二滑槽19內安裝有與其相匹配的第二滑塊21，第二滑塊21抵觸在第一滑塊20上；所述第一滑塊20與間隔塊17之間設有第一限位彈簧22；所述第二滑塊21與間隔塊17之間設有第二限位彈簧23；所述第一滑塊20一端設有卡塊24，卡塊24截面呈V形；所述車頭架1下端設有一卡止塊25；所述卡止塊25上設有一與卡塊24相適配的V型槽26；所述第二滑塊21一端設有一轉輪27；所述緊壓件7一側設有與轉輪27相匹配的弧形槽28。

所述后輪伸縮裝置包括設于第二車身架5內部兩側的第二滑座29，第二滑座29上設有第三滑槽30；所述第二滑座29上安裝有與第三滑槽30相適配的齒條31；所述第二車身架5內部兩側設有與齒條31相匹配的輸送輪32，輸送輪32位于齒條31下方；所述齒條31之間通過一連接臂33相連接；所述連接臂33上兩側分別設有互為對稱的行程孔34；所述后輪9連接有后輪支架35；所述后輪支架35一端上側設有與行程孔34相適配的滾輪36；所述第二車身架5內部兩側皆設有與齒條31位置相對應的轉軸37；所述轉軸37上設有第一從動齒輪38、第二從動齒輪39，第一從動齒輪38與齒條31相嚙合，第二從動齒輪39直徑小于第一從動齒輪38直徑；所述鉸接于第二車身架5兩側的立柱10上皆固定有一固定軸40；所述固定軸40上設有與第二從動齒輪39相嚙合的主動齒輪41。

所述懸掛減震裝置包括與后輪支架35相鉸接的擺臂42，擺臂42一端固定于后輪9上；所述后輪支架35上設有一位于擺臂42正上方的固定塊43，固定塊43下方設有上軸套44；所述擺臂42上鉸接有一緩沖部45；所述緩沖部45上設有下軸套46；所述上軸套44與下軸套46之間通過一活動軸47相連接，活動軸47兩端分別位于上軸套44、下軸套46內部；所述固定塊43與緩沖部45之間通過減震彈簧48相連接；所述上軸套44、下軸套46皆位于減震彈簧48內；所述后輪9上設有電磁剎車裝置49。

所述座椅保險卡位裝置包括設于座椅背12上端兩側的把手50，把手50內設有按壓手柄51；所述座椅背12兩側設有互為對稱的活動槽52；所述按壓手柄51連接有一位于活動槽52內的拉繩53，拉繩53一端連接有卡位塊54；所述卡位塊54上方設有第一復位彈簧55，卡位塊54下方設有一卡位部56；所述活動槽52內設有一擋塊57，第一復位彈簧55位于卡位塊54與擋塊57之間；所述座椅背12兩側皆鉸接有擺動塊58，擺動塊58上方切有一與卡位部56相匹配的斜面59；所述立柱10上固定有定位部60；所述定位部60上設有定位槽61，定位槽61截面呈V形；所述擺動塊58上設有與定位槽61相適配的嵌塊62；所述擺動塊58一側向外延伸出一擋臂63；所述座椅背12內部兩側設有與擋臂63位置相對應的活動孔64；所述座椅背12上設有與活動孔64相貫通的保險孔65，保險孔65孔徑小于活動孔64孔徑；所述座椅14將保險孔65遮蔽；所述保險孔65內安裝有一保險軸66；所述保險軸66一端穿過活動孔64，并裸露于活動孔64外，保險軸66該端設有與擋臂63相匹配的保險頭67；所述保險軸66外套設有第二復位彈簧68，第二復位彈簧68位于活動孔64內；所述第二復位彈簧68一端抵觸在活動孔64內壁上，另一端抵觸在保險頭67上；所述把手50之間設有若干均勻分布的鎖塊69，鎖塊69與緊壓件7相匹配。

所述鎖扣裝置包括鉸接于車頭架1上的扣體70，扣體70兩側設有互為對稱的滑輪71；所述第二車位架5一端設有與滑輪71相匹配的靠角72；所述滑輪71抵觸于靠角72的一側壁面，該側壁面切有一傾斜的導引面73；所述第一車身架4與第二車身架5之間通過一連接軸74相連接，連接軸74中部位于靠角72之間；所述扣體70上設有一壓扣75；所述扣體70與壓扣75之間通過彈簧相連接；所述扣體70與壓扣75之間形成有一與連接軸74中部相匹配的卡扣槽76。

所述連接裝置包括設于第一車身架4兩側的固定軸套77；所述固定軸套77；所述固定軸套77上安裝有一插接軸78；所述插接軸78一端設有與卡槽8相卡嵌的工字連接部79；所述插接軸78外套設有一支撐彈簧80，支撐彈簧80位于固定軸套77與工字連接部79之間；所述工字連接部79一端設有一圓臺型頭81；所述靠角72上設有與圓臺型頭81相適配的插接孔82，插接孔82截面呈圓臺形。

所述限位裝置包括設于限位槽11內的按壓孔83；所述第二車身架5兩側分別鉸接有與限位槽11位置相對應的按壓塊84；所述按壓塊84頭部穿過按壓孔83，并裸露于按壓孔83外，且按壓塊84頭部抵觸在立柱10下端；所述按壓塊84下方連接有一按壓彈簧85，按壓彈簧85位于第二車身架5內；所述限位槽11截面呈弧形。

所述座椅背12上設有一與座椅14相匹配的收納槽86。

所述第二車身架5下方設有一卡止槽87；所述卡止槽87內壁上設有一卡止頭88；所述卡止塊25上設有與卡止頭88相適配的卡止孔89。

本實用新型的使用方法如下：當使用人員需要將電動三輪車進行折疊從而方便攜帶時，可先將座椅14上翻至座椅背上的收納槽86內，接著可雙手分別握住把手50，然后將按壓手柄51往把手50內按壓，當按壓手柄51往把手50內移動時，按壓手柄51則會通過拉繩53將卡位塊54上提，第一復位彈簧55開始被壓縮，隨著卡位塊54上移后，使用人員可在握住把手50的同時，向下推動座椅背12，此時向下的座椅背12會對擺動塊58產生一股推力，在這股推力的作用下，鉸接于座椅背內的擺動塊58會進行翻轉，設于擺動塊上的嵌塊62會從定位槽61滑出，由于定位槽61截面為V形，一旦擺動塊58發(fā)生翻轉，嵌塊62便能順利的順著定位槽的內壁滑出定位槽61，此時座椅14已經翻入至收納槽86內，座椅14不再堵塞住保險孔65，在擺動塊58帶動擋臂63翻轉時，擋臂63會對保險軸一端的保險頭67進行擠壓，使保險軸66往保險孔65方向移動，并令保險軸66沒有設置保險頭的一端慢慢移動至保險孔65外，第二復位彈簧68開始被壓縮，沒有座椅14遮蔽住保險孔65后，能夠保證保險軸66能夠順暢的進行移動，隨著保險軸66能夠進行順暢移動，保險軸66不會對擺動塊58的翻轉造成阻礙，擺動塊上的嵌塊62從定位槽61瞬間滑出后，使用人員可通過施力將座椅背12順著立柱的軌跡移動到立柱10的最下方。

當座椅背14移到立柱10最下方的過程中，設于座椅背下方的擠壓桿13則會碰觸到按壓塊84，隨著座椅背12不斷下移，擠壓桿13會對按壓塊84進行向下擠壓，在擠壓桿13的擠壓下，按壓塊84會通過按壓孔83縮入到第二車身架5內，按壓彈簧85開始被壓縮，此時按壓塊84不再抵觸在立柱10的下端，立柱10下端失去按壓塊84的限制后，使用人員可通過施力使立柱10順著限位槽11的弧形軌跡進行擺動，令座椅背12向著第二車身架5開始貼合，最后可通過立柱10的下端從限位槽11內擺動出去使座椅背12能與第二車身架5貼合在一起。

隨著立柱10的擺動，固定于立柱上的固定軸40隨之擺動，而主動齒輪41則隨之發(fā)生旋轉，當主動齒輪41旋轉后，主動齒輪41便會通過第二從動齒輪39帶動第一從動齒輪38發(fā)生旋轉，由于第一從動齒輪38與齒條31相嚙合，齒條31便會在第一從動齒輪38的旋轉下開始順著第三滑槽30的軌跡向著第一車身架4的方向移動，設于齒條下方的輸送輪32可使齒條31的移動更加順暢，當齒條31開始移動后，連接臂33則會隨之移動，而連接臂33上兩側分別設有互為對稱的行程孔34，設于后輪支架一端上側的滾輪36則位于行程孔34內，因此當連接臂33移動后，滾輪36會隨之在行程孔34的一側移動至另一側，而在滾輪36移動的過程中，后輪支架35開始不斷縮入到第二車身架5內，當滾輪36徹底從行程孔34的一側移動至另一側時，滾輪36的移動受到行程孔34另一側內壁壁面的限制，后輪支架35與后輪9也隨之都不再移動，從而可使座椅背12與第二車身架5的貼合狀態(tài)得以穩(wěn)定。

后輪支架35與后輪9完成收縮動作后，接著可將緊壓件7從鎖緊槽6內扳出，緊壓件7能通過弧形槽28的弧形面輕松的從鎖緊槽6內扳出，此時緊壓件上的卡槽8與連接裝置的工字連接部79脫離，不再卡嵌在工字連接部79上，當緊壓件上的弧形槽28不再抵觸在設于第二滑塊一端的轉輪27時，使用人員可通過施力使第一車身架4與第二車身架5相鉸接的位置向上凸起，令第一車身架4下表面與第二車身架5下表面開始貼合，電動三輪車開始折疊，在第一車身架4與第二車身架5相鉸接的位置不斷向上凸起的過程中會產生一股作用力，該股作用力會使圓臺型頭81從插接孔82內滑出，由于圓臺型頭81的結構特點使圓臺型頭81能夠在外力施加的情況下順利的順著插接孔內壁軌跡滑出插接孔82，在滑出過程中，工字連接部79推動插接軸78向著固定軸套77內收縮，支撐彈簧80開始被壓縮，當圓臺型頭81滑出插接孔82時，第一車身架4與第二車身架5之間不再相固定。

而隨著第一車身架4與第二車身架5相鉸接的位置不斷向上凸起，設于第一滑塊上的卡塊24也會從卡止塊的V型槽26滑出，由于卡塊24截面呈V形，因此卡塊24能夠順著V型槽的傾斜內壁從V型槽26滑出，在卡塊24滑出過程中，卡塊24會推動第一滑塊20順著第一滑槽18的軌跡往第二滑塊21方向移動，第一限位彈簧22開始被壓縮，此時緊壓件7不再抵觸在轉輪27上，第二滑塊21則不會對第一滑塊20的移動造成阻礙，而是隨著第一滑塊20的推動順著第二滑槽19的軌跡進行移動，第二限位彈簧23開始被拉伸，當卡塊24從V型槽26內滑出后，第一滑塊20、第二滑塊21分別在第一限位彈簧22、第二限位彈簧23的彈力作用下復位，第一車身架4上表面向著車頭架1開始貼合。

隨著外力不斷施加，最終第一車身架4的上表面與車頭架1貼合，第二車身架5下表面與第一車身架4的下表面貼合，座椅背12則與第二車身架5的上表面貼合，此時電動三輪車完成折疊動作，第一車身架4、第二車身架5、座椅背12皆與車頭架1一致呈豎直狀態(tài)，前輪3與兩個后輪9則皆處于下方，接著可扳動鎖扣裝置，可使設于扣體兩側的滑輪71順著靠角上傾斜的導引面73進行滾動，并滾動至靠角72壁面下方，從而通過滑輪71滾動使扣體70能將車頭架1與第二車身架5固定在一起，使折疊后的電動三輪車在進行移動時，不會出現散架的情況，也可通過扣體70與壓扣75之間形成的卡扣槽76直接扣于連接軸74中部的方式將車頭架1與第二車身架5固定在一起，緊壓件7則扣于座椅背上的鎖塊69上，使第二車身架5與座椅背12連接在一起。

在使用人員將折疊后的電動三輪車以傾斜的方式進行拖動時，卡止頭88則會卡入至卡止孔89內，保證車頭架1與第二車身架5能被緊緊的連接在一起，不會出現彼此散開的情況。

綜上所述可知，本實用新型可通過各個部件實現折疊的功能，折疊后的電動三輪車體積較小，能有效的減少電動三輪車的占有空間，且本實用新型的車把柄也可以進行折疊，進一步的減少了電動三輪車的占有空間，即使將折疊后的電動三輪車置放在室內，也能保證人們在室內具有充足的活動空間，且折疊后的電動三輪車更可放置在汽車的后備箱中，在汽車行駛至一些道路不便的區(qū)域時，可從后背箱內取出折疊后的電動三輪車將其復原后進行使用，使使用人員能在最短時間內到達目的地，通過折疊縮小體積的電動三輪車更加方便托運，使使用人員在外地出差或者旅游時，都可通過電動三輪車進行代步，不僅節(jié)約了在外的消費成本，更使使用人員的行程不再受到代步工具的影響，使用人員在拖拉折疊后的電動三輪車時，可將行李箱90懸掛在座椅背12后方，使折疊后的電動三輪車可作為行李車進行使用。

當使用人員需要將折疊后的電動三輪車進行復原時，若是通過設于扣體兩側的滑輪71抵觸于靠角72上的壁面來將車頭架1與第二車身架5連接在一起，則可通過滑輪71的滾動直接將扣體70扳折回原位即可，若是通過卡扣槽76扣于連接軸74中部來將車頭架1與第二車身架5連接在一起，使用人員可先按動壓扣75，隨著壓扣75被按動，壓扣75與扣體70之間形成的卡扣槽76變大，此時便可使卡扣槽76脫離連接軸74中部，緊接著將扣體70扳折回原來的位置，然后可將折疊的車把柄2扳折回原位。

接著使用人員便可通過施力使第一車位架4與第二車位架5相鉸接的位置向下移動，當該鉸接位置下移到最低點時，第一車位架4與第二車位架5處于最初的狀態(tài)，第一滑塊上的卡塊24卡入卡止塊上的V型槽26內，接著便可將緊壓件7壓入到鎖緊槽6內，緊壓件7壓入到鎖緊槽6內后，轉輪27便會嵌入到緊壓件上的弧形槽28內，此時第二滑塊21在緊壓件7的限制下，無法往第二車位架5的方向移動，而第二滑塊21與第一滑塊20之間互相抵觸，第一滑塊20在第二滑塊21的限制下也無法移動，因此即使卡塊24受到外力影響意圖滑出V型槽26時，第一滑塊20會死死的將卡塊24抵在V型槽26內，保證車頭架1與第一車身架4被緊緊的固定在一起，使車頭架1與第一車身架4連接在一起時的穩(wěn)定性得到保障。

而隨著緊壓件7壓入鎖緊槽6，工字連接部79便會嵌入到緊壓件的卡槽8內，將工字連接部79與緊壓件7連接在一起，因此當圓臺型頭81意圖從插接孔82滑出時，緊壓件7會限制工字連接部79的移動，使圓臺型頭81被緊緊的插接于靠角上的插接孔82內，保證第一車身架4與第二車身架5被緊緊的固定在一起，令第一車身架4與第二車身架5連接在一起時的穩(wěn)定性得到保障。

當車頭架1、第一車身架4與第二車身架5都被固定起來后，使用人員可握住座椅背的把手50對立柱10進行擺動，使立柱10的下端重新進入到限位槽11內，由于按壓塊84頭部穿過按壓孔83，并裸露于按壓孔83外，因此當立柱10下端順著限位槽11的弧形軌跡復位時，立柱10下端會將按壓塊84壓入到第二車身架5內，按壓彈簧85開始被壓縮，當立柱10下端從按壓塊84上滑過移至限位槽11最側邊后，按壓塊84便會失去立柱10下端的按壓，按壓塊84在按壓彈簧85的彈力作用下復位，按壓塊84頭部再次抵觸在立柱10下端，使立柱10在按壓塊84的限制下得以固定。

在立柱10擺動過程中，設于固定軸上的主動齒輪41發(fā)生旋轉，主動齒輪41通過第二從動齒輪39帶動第一從動齒輪38旋轉，而隨著第一從動齒輪38發(fā)生旋轉，齒條31會在第一從動齒輪38帶動下復位，設于后輪支架一端上側的滾輪36再次從行程孔34的一側移至另一側，后輪支架35開始向著第二車身架5外伸出，當立柱10下端被按壓塊84限制住后，主動齒輪41便不再發(fā)生移動，最終限制住齒條31的移動，從而固定住后輪支架35。

接著可握住把手50，將按壓手柄51按入把手50內，然后通過上提把手50使座椅背12順著立柱10的軌跡上移，直至擺動塊上的嵌塊58嵌入到定位槽61內，接著不再按壓按壓手柄51，此時卡位塊54在第一復位彈簧55的彈力作用下復位，使卡位塊上的卡位部56與擺動塊上的斜面59相貼合，接著便可將座椅14從收納槽86內翻折出來供人坐下，設于座椅背上的限位臺階15則能保證使用人員能夠穩(wěn)穩(wěn)的坐于座椅14上，當座椅14翻折出來后，座椅14便會將保險孔65再次遮蔽，因此有人在使用人員坐于座椅14上時按壓了按壓手柄51，雖然沒有了卡位塊54對擺動塊58的擺動進行限制，但是在保險孔65被遮蔽的情況下，保險軸66無法發(fā)生移動，保險軸66則會通過對擋臂63的限制使擺動塊58無法發(fā)生擺動，保證在有人坐于座椅14上時，無法通過按壓按壓手柄51對座椅背12進行向下移動，起到了保險的作用，保證了使用人員的人身安全。

接著使用人員便可坐于座椅14上，啟動電動三輪車，握住車把柄2進行行駛，當電動三輪車行駛至顛簸路段時，后輪9便會出現起伏的情況，使電動三輪車的車體發(fā)生震動，在后輪9起伏過程中，活動軸47便會在上軸套44與下軸套46之間上下活動，而設于固定塊43與緩沖部45之間的減震彈簧48則在不斷被拉伸和被壓縮的過程反復，減震彈簧48則會通過不斷被拉伸和被壓縮的反復過程將傳遞至電動三輪車車體上的震動力弱化，增加了電動三輪車的避震效果，更提高了電動三輪車行駛至顛簸路段時的舒適程度。

當電動三輪車發(fā)生側邊傾斜時，車體的重量則會集中至車體傾斜的一側，而此側的后輪也會出現傾斜，活動軸47裸露于上軸套44、下軸套46之間的部分增多，減震彈簧48被拉伸，被拉伸后的減震彈簧48則通過自身的彈力復位，在復位過程中，拉動固定塊43靠近緩沖部45，從而使傾斜的后輪9回正，并帶動電動三輪車車體回正。

電磁剎車裝置49具有良好的緊急剎車性能，能夠在電動三輪車需要進行緊急剎車時，第一時間對后輪9進行制動，使電動三輪車不再行駛，從而避免意外的發(fā)生，保證了使用人員的行車安全。