本實(shí)用新型屬于輕型車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種雙輪輪架裝置。

背景技術(shù)：

最早現(xiàn)有技術(shù)小型車的雙輪支架一般是通過支撐座將車軸的中部支撐住，然后在車軸的兩端安裝車輪，以形成雙車輪，在使用這種雙車輪時(shí)，一般需要固定住支撐座，兩個(gè)車輪的軸向也會(huì)被固定住，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪無法隨著車架的傾斜，致使其中一個(gè)車輪的浮起，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)失去平衡、轉(zhuǎn)向非常困難。

為解決雙輪轉(zhuǎn)向困難的問題，近年來人們采用在一根輪軸橫著連接兩邊車輪的輪軸中間安裝一個(gè)差速器來改變車輛的兩個(gè)車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)速的速差，來達(dá)到解決雙輪轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)失去平衡、轉(zhuǎn)向困難的問題，但該種在車輪的輪軸上安裝差速器的方法在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪還是無法隨著車架的傾斜，還會(huì)致使其中一個(gè)車輪的浮起，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)失去平衡、轉(zhuǎn)向非常困難。

現(xiàn)有技術(shù)中專利號(hào)為201620488812X一種帶減振的雙輪輪叉是本發(fā)明人研發(fā)改進(jìn)的一種雙輪輪叉，雖然該雙輪輪叉在兩個(gè)輪叉之間設(shè)有橋架，且橋架左右兩邊設(shè)置輪叉連接臂的安裝孔內(nèi)棱形導(dǎo)套和左右兩邊輪叉上套有減振彈簧的棱形軸活動(dòng)連接，因此當(dāng)車輛在行使當(dāng)中道路高低不平時(shí)，棱形軸可隨著彈簧的振動(dòng)在棱形導(dǎo)套的棱形軸活動(dòng)孔內(nèi)做上下直線移動(dòng)，由于棱形軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)一根輪軸橫著連接兩邊車輪的設(shè)計(jì)，橋架輪叉的設(shè)計(jì)不僅能起到左右兩輪方向的定位和平衡的行使，而且又能達(dá)到獨(dú)立避震的目的。但雙輪輪叉轉(zhuǎn)彎時(shí)彈簧有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)壓縮不靈敏等問題，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪還是無法傾斜，還會(huì)致使其中一個(gè)車輪的浮起，就達(dá)不到平衡，不穩(wěn)定，還是無法解決轉(zhuǎn)向困難問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，而提供設(shè)計(jì)可以防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)一個(gè)輪子的浮起，以解決現(xiàn)有雙輪支架的兩輪車輛轉(zhuǎn)向困難，從而實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)雙車輪能隨著車身的傾斜而傾斜、達(dá)到平衡穩(wěn)定、提高轉(zhuǎn)彎性能的一種雙輪輪架裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種雙輪輪架裝置，主要由兩個(gè)輪軸座12、固定安裝在輪軸座12上用于安裝車輪的輪軸13以及連接在兩個(gè)輪軸座12上的輪架組成；其特征在于：所述的輪架主要由控制叉2、前后兩根輪軸座支撐架7和安裝在兩根輪軸座支撐架之間的一根輪軸座控制架4組成；其之間的結(jié)構(gòu)和安裝連接為：在兩根輪軸座支撐架7的兩端設(shè)有軸孔六20，相對(duì)應(yīng)的在兩個(gè)輪軸座上也設(shè)有軸孔八22，兩只鉸接軸四11分別通過輪軸座支撐架兩端的軸孔六20和輪軸座上的軸孔八22將兩個(gè)輪軸座12分別鉸接安裝在兩根輪軸座支撐架7的兩端上，并且輪軸座12是以鉸接軸四11為軸心來回左右擺動(dòng)；在所述的兩只輪軸座12的上部都設(shè)有帶軸孔七21的兩個(gè)連接耳9，相對(duì)應(yīng)的在輪軸座控制架4的兩端也設(shè)有軸孔五19，兩只鉸接軸三10分別通過兩個(gè)輪軸座上部?jī)蓚€(gè)連接耳的軸孔七21和輪軸座控制架兩端的軸孔五19將輪軸座控制架4的兩端分別鉸接在兩個(gè)輪軸座的兩個(gè)連接耳9上；控制叉2固定連接安裝在車輛轉(zhuǎn)向軸1下方；在控制叉2的中間設(shè)有一個(gè)軸孔一15，在控制叉2底端設(shè)有一個(gè)軸孔二16，在控制叉2上還設(shè)有一個(gè)供橫向的輪軸座控制架4活動(dòng)的活動(dòng)槽3；與軸孔一15相對(duì)應(yīng)的在輪軸座控制架4的中間也設(shè)計(jì)一個(gè)軸孔三17，橫向安裝的輪軸座控制架4由鉸接軸一5通過控制叉2上的軸孔一15和輪軸座控制架4上的軸孔三17鉸接在控制叉2的活動(dòng)槽3上；與軸孔二16相對(duì)應(yīng)的在前后兩根輪軸座支撐架7中間也分別設(shè)有一個(gè)軸孔四18，鉸接軸二6通過前后兩根輪軸座支撐架7上的軸孔四18和控制叉2底端的軸孔二16將控制叉2底端活動(dòng)鉸接在前后兩根輪軸座支撐架7上；且控制叉2是以鉸接軸二6為軸心可以左右擺動(dòng)。

本實(shí)用新型的一種雙輪輪架裝置的優(yōu)點(diǎn)在于：由于所述的連接在兩個(gè)輪軸座12上的輪架主要由控制叉2、前后兩根輪軸座支撐架7和安裝在兩根輪軸座支撐架之間的一根輪軸座控制架4組成，橫向穿在控制叉2活動(dòng)槽3的輪軸座控制架4由鉸接軸一5通過控制叉的軸孔一15和輪軸座控制架4上的軸孔三17鉸接在控制叉上，鉸接軸二6通過前后兩根輪軸座支撐架7上的軸孔四18和控制叉2底端的軸孔二16將控制叉2底端活動(dòng)鉸接在前后兩根輪軸座支撐架7上，且控制叉2是以鉸接軸二6為軸心可以左右擺動(dòng)，輪軸座控制架4就可以隨著控制叉2的左右擺動(dòng)在前后兩根的輪軸座支撐架7之間內(nèi)左右擺動(dòng)，來控制左右兩邊輪軸座12的擺動(dòng)，鉸接軸四11通過輪軸座支撐架兩端的軸孔六20和輪軸座的軸孔八22分別將輪軸座12鉸接安裝在兩根輪軸座支撐架7的兩端上，并且輪軸座12是以鉸接軸四11為軸心來回左右擺動(dòng)，輪軸座控制架4的兩端也分別通過鉸接軸三10鉸接在兩個(gè)輪軸座的兩個(gè)連接耳9上，因此當(dāng)車輛在行使向左或向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，人的重心就會(huì)隨著車輛傾斜而傾斜，轉(zhuǎn)向軸下方的控制叉2就會(huì)以鉸接軸二6為軸心的向左或向右擺動(dòng)帶動(dòng)輪軸座控制架4向左或向右擺動(dòng)，輪軸座控制架4向左或向右擺動(dòng)又帶動(dòng)左右兩邊的兩個(gè)輪軸座12向左或向右擺動(dòng)，從而帶動(dòng)左右雙輪隨著車輛向左或向右轉(zhuǎn)彎的傾斜而傾斜。就可以達(dá)到防止轉(zhuǎn)彎時(shí)一個(gè)輪不著地浮起、從而解決現(xiàn)有技術(shù)中雙輪轉(zhuǎn)向困難問題，達(dá)到提高轉(zhuǎn)彎性能，促使車體順利轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎平衡穩(wěn)定目的。可以使車輛的重心位置向轉(zhuǎn)彎的方向傾斜，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎性能的提高使乘員難以感受到離心力。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型一種雙輪輪架裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種雙輪輪架裝置的局部剖開結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種雙輪輪架裝置的零件分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種雙輪輪架裝置的安裝上輪子后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一種雙輪輪架裝置的安裝上輪子后的轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型一種雙輪輪架裝置安裝在折疊車前雙輪上的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1轉(zhuǎn)向軸 2控制叉 3活動(dòng)槽 4輪軸座控制架 5鉸接軸一 6鉸接軸二 7輪軸座支撐架 8螺絲孔 9連接耳 10鉸接軸三 11鉸接軸四 12輪軸座 13輪軸 14車架平衡裝置 15軸孔一 16軸孔二 17軸孔三 18軸孔四 19軸孔五 20軸孔六 21軸孔七 22軸孔八 23輪子

具體實(shí)施方式

如圖所示：本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種雙輪輪架裝置，主要由兩個(gè)輪軸座12、固定安裝在輪軸座12上用于安裝車輪的輪軸13以及連接在兩個(gè)輪軸座12上的輪架組成；其特征在于：所述的輪架主要由控制叉2、前后兩根輪軸座支撐架7和安裝在兩根輪軸座支撐架之間的一根輪軸座控制架4組成；其之間的結(jié)構(gòu)和安裝連接為：在兩根輪軸座支撐架7的兩端設(shè)有軸孔六20，相對(duì)應(yīng)的在兩個(gè)輪軸座上也設(shè)有軸孔八22，兩只鉸接軸四11分別通過輪軸座支撐架兩端的軸孔六20和輪軸座上的軸孔八22將兩個(gè)輪軸座12分別鉸接安裝在兩根輪軸座支撐架7的兩端上，并且輪軸座12是以鉸接軸四11為軸心來回左右擺動(dòng)；在所述的兩只輪軸座12的上部都設(shè)有帶軸孔七21的兩個(gè)連接耳9，相對(duì)應(yīng)的在輪軸座控制架4的兩端也設(shè)有軸孔五19，兩只鉸接軸三10分別通過兩個(gè)輪軸座上部?jī)蓚€(gè)連接耳的軸孔七21和輪軸座控制架兩端的軸孔五19將輪軸座控制架4的兩端分別鉸接在兩個(gè)輪軸座的兩個(gè)連接耳9上；控制叉2固定連接安裝在車輛轉(zhuǎn)向軸1下方；在控制叉2的中間設(shè)有一個(gè)軸孔一15，在控制叉2底端設(shè)有一個(gè)軸孔二16，在控制叉2上還設(shè)有一個(gè)供橫向的輪軸座控制架4活動(dòng)的活動(dòng)槽3；與軸孔一15相對(duì)應(yīng)的在輪軸座控制架4的中間也設(shè)計(jì)一個(gè)軸孔三17，橫向安裝的輪軸座控制架4由鉸接軸一5通過控制叉2上的軸孔一15和輪軸座控制架4上的軸孔三17鉸接在控制叉2的活動(dòng)槽3上；與軸孔二16相對(duì)應(yīng)的在前后兩根輪軸座支撐架7中間也分別設(shè)有一個(gè)軸孔四18，鉸接軸二6通過前后兩根輪軸座支撐架7上的軸孔四18和控制叉2底端的軸孔二16將控制叉2底端活動(dòng)鉸接在前后兩根輪軸座支撐架7上；且控制叉2是以鉸接軸二6為軸心可以左右擺動(dòng)，輪軸座控制架4就可以隨著控制叉2的左右擺動(dòng)在前后兩根的輪軸座支撐架7之間內(nèi)左右擺動(dòng)，來控制左右兩邊輪軸座12的擺動(dòng)。

所述的一種雙輪輪架裝置，其特征在于：在兩只輪軸13后端與兩根輪軸座支撐架7之間還分別設(shè)置安裝有一個(gè)車架平衡裝置14。安裝了車架平衡裝置14使得車輛在不行使和無人使用時(shí)車輛在不用支撐腳的作用也能平衡放置。

所述的一種雙輪輪架裝置，其特征在于：所述的輪軸座控制架4和輪軸座支撐架7可設(shè)計(jì)成方形、也可以設(shè)計(jì)成弧形或其它支架形狀。

本實(shí)用新型的一種雙輪輪架裝置的工作原理為：當(dāng)車輛在行使向左或向右轉(zhuǎn)彎傾斜時(shí)，轉(zhuǎn)向桿下方的控制叉2就會(huì)以鉸接軸二6為軸心向左或向右擺動(dòng)帶動(dòng)輪軸座控制架4向左或向右擺動(dòng)，輪軸座控制架4向左或向右擺動(dòng)又帶動(dòng)左右兩邊的兩個(gè)輪軸座12向左或向右擺動(dòng)，從而帶動(dòng)左右雙輪隨著車輛向左或向右轉(zhuǎn)彎的傾斜而傾斜。以解決現(xiàn)有雙輪支架的兩輪車輛轉(zhuǎn)向困難，從而實(shí)現(xiàn)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)雙車輪能隨著車身的傾斜而傾斜的達(dá)到平衡穩(wěn)定、提高轉(zhuǎn)彎性能。