本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)，特別是一種有軸向調(diào)節(jié)功能的電動轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車轉(zhuǎn)向器對轉(zhuǎn)向管柱首先應(yīng)具有碰撞的功能，同時對駕駛員 舒適性要求越來越高，駕駛員的高矮和胖瘦不同，因而在調(diào)整駕駛姿勢有不同的要求。現(xiàn)有電動轉(zhuǎn)向管柱只有角度調(diào)節(jié)功能，而沒有轉(zhuǎn)向高低調(diào)節(jié)的功能，此外，軸碰撞時為保護駕駛員的壓潰力的精度較低，有不安全的隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是提供一種具有軸向調(diào)節(jié)和壓潰力精度高的有軸向調(diào)節(jié)功能的電動轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是，一種有軸向調(diào)節(jié)功能的電動轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)，包括上蓋，內(nèi)管柱和限位塞，其特征在于：在上蓋右側(cè)的內(nèi)管柱上套設(shè)有調(diào)節(jié)限位環(huán)，該調(diào)節(jié)限位環(huán)為開口環(huán)，在調(diào)節(jié)限位環(huán)開口的端頭設(shè)有一對卡扣，在調(diào)節(jié)限位環(huán)的周面上設(shè)有向內(nèi)突出的軸向通槽，此內(nèi)突的軸向通槽與內(nèi)管柱周面上的軸向通槽相配，調(diào)節(jié)限位環(huán)的內(nèi)孔面上沿周面分布有壓潰齒與內(nèi)管柱周面上的環(huán)形槽相配，所述調(diào)節(jié)限位環(huán)的材質(zhì)為塑料。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較具有方向盤高低可調(diào)節(jié)和壓潰力精度改變的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是調(diào)節(jié)限位環(huán)的主視圖；圖3是圖2的A-A剖面圖。

具體實施方式

本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的管柱不能軸向調(diào)節(jié)和通過對外管柱筒沖壓使其內(nèi)孔壁上形成內(nèi)突的鉚點與內(nèi)管柱外周面形成過盈配合量的壓潰力精度低的缺陷，在上蓋1右端面外的內(nèi)管柱3上增加一個調(diào)節(jié)限位環(huán)4，此調(diào)節(jié)限位環(huán)的結(jié)構(gòu)是，該限位環(huán)為開口環(huán)，在開口的端頭設(shè)有一對卡扣5，在與卡扣相對的開口環(huán)的周面上設(shè)一軸向通槽6，槽底向內(nèi)突出環(huán)的內(nèi)周面，此突出環(huán)內(nèi)表面的槽底滑配于內(nèi)管柱軸面上的軸向槽中，在所述調(diào)節(jié)限位環(huán)的內(nèi)孔壁上沿周向分布有11個壓潰齒7，該壓潰齒滑配在內(nèi)管柱周面上的環(huán)形槽中。上蓋和限位塞2不作改動。調(diào)節(jié)限位環(huán)用塑料制作。

本實用新型的工作原理和組裝方法，調(diào)節(jié)限位環(huán)的軸向通槽底較薄，人工使卡扣張開后，使調(diào)節(jié)限位環(huán)套在內(nèi)管柱上，并使11個壓潰齒置于內(nèi)管柱周面上的環(huán)形槽中，同時，調(diào)節(jié)限位環(huán)的周面通槽的槽底置于內(nèi)管柱周面上的軸向槽中。此時，電動轉(zhuǎn)向管柱便可進行軸向調(diào)節(jié)，當電動轉(zhuǎn)向管柱軸向拉長時，限位塞的凸臺與內(nèi)管柱周面上的軸向長腰型槽的圓弧接觸，確定軸向最長距離；當電動轉(zhuǎn)向管柱軸向壓縮時，上端的右端面和調(diào)節(jié)限位環(huán)的左端面接觸，確定軸向最短距離，從而確定了電動軸向管柱的軸向調(diào)節(jié)距離，實現(xiàn)軸向調(diào)節(jié)的功能；當車輛發(fā)生碰撞時，駕駛員給方向盤的沖擊力通過內(nèi)管柱向下傳遞，內(nèi)管柱帶動調(diào)節(jié)限位環(huán)一同向上蓋方向移動，當調(diào)節(jié)限位環(huán)的左端面與上蓋的右端接觸時，調(diào)節(jié)限位環(huán)的11個壓潰齒受剪切力，當碰撞產(chǎn)生的沖擊力大于11個壓潰齒能承受的剪切力時，11個壓潰齒斷裂，吸收撞擊的能量，實現(xiàn)潰縮吸能的功能，達到保護駕駛員的效果。