本實用新型涉及一種電動轉(zhuǎn)向技術(shù)，特別是一種汽車轉(zhuǎn)向電動管柱角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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汽車電動轉(zhuǎn)向管柱中，方向盤的上下調(diào)節(jié)是通過角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的，角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)由調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)支撐組成，調(diào)節(jié)支架通過殼體通孔軸固定在車架上，調(diào)節(jié)支撐裝放在電動管柱本體上，調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)支撐通過手柄組件壓合在一起。當(dāng)手柄鎖緊時，調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)支撐壓合在一起，保持方向盤空間位置固定，便于駕駛員正常操作，松開手柄時，調(diào)節(jié)支架與調(diào)節(jié)支撐相分離，調(diào)節(jié)支撐便可進行轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)方向盤的上下調(diào)節(jié)，滿足不同駕駛員對方向盤高度的不同要求。

現(xiàn)有調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)支撐均為金屬件，兩者的結(jié)合面的平面度和粗糙度要求較高，方向盤上下調(diào)節(jié)時容易產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，調(diào)節(jié)過程中易產(chǎn)生異響，手柄鎖緊力符合操作要求時方向盤的保持力過小。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的是設(shè)計一種方向盤調(diào)節(jié)時不產(chǎn)生卡滯和異響的一種汽車轉(zhuǎn)向電動管柱角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是以以下方式完成的，它包括調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)支撐，其特征在于：在所述調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)支撐之間設(shè)有一U型調(diào)節(jié)襯板，此U型調(diào)節(jié)襯板的相對的方形板上各設(shè)有穿鎖緊手柄軸的孔，在此穿鎖緊手柄軸孔外的方形板的內(nèi)表面上分布有突柱，該突柱與所述調(diào)節(jié)支撐體內(nèi)的孔相配，在所述穿鎖緊手柄軸孔外的方形板體上鑲嵌導(dǎo)電金屬片分別于調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)支撐相接觸。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較具有方向盤調(diào)節(jié)時不產(chǎn)生卡滯和異響的優(yōu)點。

附圖說明：

圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1的A-A轉(zhuǎn)折剖視圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是調(diào)節(jié)襯片的主視圖；圖5是圖4的俯視圖。

具體實施方式：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，在調(diào)節(jié)支架5與調(diào)節(jié)支撐4之間增加一個U型調(diào)節(jié)襯板，該U型調(diào)節(jié)襯板1的兩端為方形板分別置于調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)支撐之間，在所述方形板體內(nèi)鑲嵌有四個導(dǎo)電金屬片2，此金屬片呈圓形或方形，在方形板的內(nèi)表面上分布有四個突柱3與所述調(diào)節(jié)支撐體上的孔相配。所述U型調(diào)節(jié)襯板兩端的方形板體內(nèi)的導(dǎo)電金屬片在注塑成型過程中注塑形成。汽車電動轉(zhuǎn)向電動管柱角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中的調(diào)節(jié)支架，電動管柱不作改變，調(diào)節(jié)支撐只是在支撐體上增加了與調(diào)節(jié)襯片上的突柱相配的孔6。 所述U型調(diào)節(jié)襯板兩端的方形板上各設(shè)有穿鎖緊手柄軸的孔，此孔可以是方孔，也可以是圓孔。

由于在調(diào)節(jié)支架與調(diào)節(jié)支撐之間設(shè)置了U型調(diào)節(jié)襯板，該U型調(diào)節(jié)襯板為塑料件，因而在方向盤調(diào)節(jié)時，不產(chǎn)生卡滯和異響，調(diào)節(jié)支架和調(diào)節(jié)支撐相接觸表面的平面度和粗糙度要求降低。