本實(shí)用新型屬于動(dòng)力車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳踏式動(dòng)力車。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種交通工具大量涌現(xiàn)，腳踏式動(dòng)力車已經(jīng)從普通的代步工具，轉(zhuǎn)變成一種常見的健身器材。現(xiàn)有的腳踏式動(dòng)力車，其通過腳力對車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的裝置一般包括主齒輪和副齒輪，主齒輪位于坐墊下，中間固定穿接有一之字型腳蹬，副齒輪位于后輪胎上，主齒輪與副齒輪通過齒輪鏈相連，人們通過兩腳推送腳蹬做圓周式的蹬腿動(dòng)作帶動(dòng)主齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車輪前進(jìn)。這樣的動(dòng)力裝置，在使力方面存在很大缺陷，具體來說，腳蹬在做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要人類的腳掌從不同的角度去推送腳蹬，而腳掌并不適應(yīng)如此靈活的動(dòng)作，尤其在兩個(gè)腳蹬處于上下兩個(gè)端點(diǎn)時(shí)，使不出勁的感覺尤甚，而且，大腿和小腿也不太適應(yīng)這種運(yùn)動(dòng)方式，導(dǎo)致騎車時(shí)雙腿容易疲勞。同時(shí)，由于現(xiàn)有的腳踏式動(dòng)力車的體積較大，難以存放攜帶，所以仍不能滿足人們將其作為交通工具或者健身器材的使用性能要求。

因此，發(fā)明一種腳踏式動(dòng)力車顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種腳踏式動(dòng)力車，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的腳踏式動(dòng)力車使力方面有缺陷，雙腿容易疲勞，以及體積大難攜帶存放的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種腳踏式動(dòng)力車，包括車把、鎖緊螺母、可折疊裝置、剎車裝置、車架、前輪、后輪、前輪軸、后輪軸、踏板、前輪連接架、鏈條、齒輪動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、齒輪保護(hù)殼和彈力回位總成，所述鎖緊螺母設(shè)置在車把上；所述可折疊裝置設(shè)置在車把與踏板的連接處；所述剎車裝置包括剎車閘、剎車?yán)K和剎車片，所述車架連接前輪與后輪；所述踏板與車把軸連接；所述踏板底面還設(shè)有駐車掛鉤；所述駐車掛鉤的下方設(shè)有與其相配合的駐車掛扣；所述駐車掛扣的另一端與后輪軸之間設(shè)有駐車總成；所述踏板前端底部設(shè)有前輪連接架；所述前輪連接架的下端套設(shè)在前輪軸上；所述踏板后端底部設(shè)有沿向后輪軸方向的鏈條；所述鏈條嚙合在帶動(dòng)后輪運(yùn)行的齒輪動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中；所述齒輪動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第一齒輪上方嚙合第二齒輪；所述第二齒輪內(nèi)設(shè)有第一單向軸承；所述第二齒輪同軸設(shè)有第三齒輪；所述第三齒輪一側(cè)嚙合第四齒輪；所述第四齒輪內(nèi)設(shè)有第二單向軸承；所述第四齒輪同軸設(shè)有第五齒輪；所述第五齒輪與鏈條的齒形面相嚙合；所述齒輪動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)外罩設(shè)有齒輪保護(hù)殼；所述齒輪保護(hù)殼連接在前輪與后輪之間；所述齒輪保護(hù)殼套設(shè)在前輪軸上；所述彈力回位總成鉸接在靠近前輪的齒輪保護(hù)殼上；所述彈力回位總成的另一端觸接在踏板底面上；所述剎車片設(shè)置在后輪處的齒輪保護(hù)殼上；所述剎車片與剎車閘通過剎車?yán)K線性連接。

進(jìn)一步，所述鎖緊螺母具體采用一端為旋緊螺紋，另一端為無螺紋的錐形孔螺母。

進(jìn)一步，所述彈力回位總成具體采用不銹鋼的回位彈簧。

進(jìn)一步，所述可折疊裝置具體采用平行式折疊構(gòu)造。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該實(shí)用新型通過車把的可折疊結(jié)構(gòu)和鎖緊螺母的設(shè)置，可以隨意折疊、伸縮，調(diào)節(jié)高度，攜帶方便，適用于兒童和成人，通過齒輪動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與剎車裝置的配合，能夠更省力地行駛和停止該動(dòng)力車，而且不易使雙腿疲勞，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，占用體積小，是健身和代步的理想產(chǎn)品。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-車把；2-鎖緊螺母；3-可折疊裝置；4-剎車裝置；41-剎車閘；42-剎車?yán)K；43-剎車片；5-車架；6-前輪；7-后輪；8-前輪軸；9-后輪軸；10-踏板；101-駐車掛鉤；102-駐車掛扣；103-駐車總成；11-前輪連接架；12-鏈條；13-齒輪動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；131-第一齒輪；132-第二齒輪；133-第三齒輪；134第四齒輪；135-第五齒輪；136-第一單向軸承；137-第二單向軸承；14-齒輪保護(hù)殼；15-彈力回位總成。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1所示的一種腳踏式動(dòng)力車，包括車把1、鎖緊螺母2、可折疊裝置3、剎車裝置4、車架5、前輪6、后輪7、前輪軸8、后輪軸9、踏板10、前輪連接架11、鏈條12、齒輪動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)13、齒輪保護(hù)殼14和彈力回位總成15，所述鎖緊螺母2設(shè)置在車把1上；所述可折疊裝置3設(shè)置在車把1與踏板10的連接處；所述剎車裝置4包括剎車閘41、剎車?yán)K42和剎車片43，所述車架5連接前輪6與后輪7；所述踏板10與車把1軸連接；所述踏板10底面還設(shè)有駐車掛鉤101；所述駐車掛鉤101的下方設(shè)有與其相配合的駐車掛扣102；所述駐車掛扣102的另一端與后輪軸之間設(shè)有駐車總成103；所述踏板10前端底部設(shè)有前輪連接架11；所述前輪連接架11的下端套設(shè)在前輪軸8上；所述踏板10后端底部設(shè)有沿向后輪軸9方向的鏈條12；所述鏈條12嚙合在帶動(dòng)后輪運(yùn)行的齒輪動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)13中；所述齒輪動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)13包括第一齒輪131、第二齒輪132、第三齒輪133、第四齒輪134和第五齒輪135，所述第一齒輪131上方嚙合第二齒輪132；所述第二齒輪132內(nèi)設(shè)有第一單向軸承136；所述第二齒輪132同軸設(shè)有第三齒輪133；所述第三齒輪133一側(cè)嚙合第四齒輪134；所述第四齒輪134內(nèi)設(shè)有第二單向軸承137；所述第四齒輪134同軸設(shè)有第五齒輪135；所述第五齒輪135與鏈條12的齒形面相嚙合；所述齒輪動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)13外罩設(shè)有齒輪保護(hù)殼14；所述齒輪保護(hù)殼14連接在前輪6與后輪7之間；所述齒輪保護(hù)殼套14設(shè)在前輪軸8上；所述彈力回位總成15鉸接在靠近前輪的齒輪保護(hù)殼14上；所述彈力回位總成15的另一端觸接在踏板10底面上；所述剎車片設(shè)置4在后輪7處的齒輪保護(hù)殼14上；所述剎車片43與剎車閘41通過剎車?yán)K42線性連接。

進(jìn)一步，所述鎖緊螺母2具體采用一端為旋緊螺紋，另一端為無螺紋的錐形孔螺母。

進(jìn)一步，所述彈力回位總成15具體采用不銹鋼的回位彈簧。

進(jìn)一步，所述可折疊裝置3具體采用平行式折疊構(gòu)造。

工作原理：行駛時(shí)，使用者腳踏在踏板10上，通過帶動(dòng)齒條8的上下抽動(dòng)，配合齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13來為后輪7的運(yùn)行提供動(dòng)力，從而帶動(dòng)整個(gè)裝置的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)使用時(shí)將駐車掛扣102掛于駐車掛鉤101上，使駐車總成103對后輪軸9實(shí)行限位，采用駐車總成103可以制動(dòng)后輪7的運(yùn)行，給騎行者上下帶來安全方便。

利用本實(shí)用新型所述技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。