本實(shí)用新型涉及一種混動(dòng)山地自行車，具體是一種利用溫差效應(yīng)的混動(dòng)山地自行車。

背景技術(shù)：

近年來國家大力推廣騎自行車,甚至不少公交站設(shè)置了公共自行車，但由于自行車代步費(fèi)力,特別是騎行山地自行車經(jīng)常穿越于野外，在上坡時(shí)更是需要人力手推爬上坡才能繼續(xù)騎行。市面上現(xiàn)行的電動(dòng)自行車不僅重量大且續(xù)航里程短，而混合動(dòng)力山地自行車融合了人力、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)助力的自行車被行家看好，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)熱量利用率只能達(dá)到40％，為了提高能源利用率故采取溫差發(fā)電的方式以此減少能量損失。目前國外對(duì)于溫差發(fā)電的研究比較成熟而我國這方面的研究還只是處于小功率試驗(yàn)階段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用溫差效應(yīng)的混動(dòng)山地自行車，能夠利用溫差發(fā)電西伯克效應(yīng)將熱能直接轉(zhuǎn)換為電能，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力相互分離且能夠自由切換，續(xù)航里程長。

一種利用溫差效應(yīng)的混動(dòng)山地自行車，包括安裝在自行車三腳架下橫梁上的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4上方的橫梁處安裝有給單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4供油的油箱6，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4與動(dòng)力輸出鏈條3連接，并通過動(dòng)力輸出鏈條3的張緊輪2連接到自行車后輪鏈條盤上的后驅(qū)動(dòng)齒輪盤1處，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4的排氣管和安裝在三腳架的下橫梁處的溫差發(fā)電系統(tǒng)5配合，溫差發(fā)電系統(tǒng)5和電源管理系統(tǒng)7連接。

和單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4配合的油門8安裝在自行車把手右方，和單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4配合的離合器10裝在左手方的剎車9的后部。

所述的溫差發(fā)電系統(tǒng)5包括放大器A和繼電器K，放大器A同向輸入端和電阻R1一端連接，電阻R1另一端接溫差發(fā)電系統(tǒng)輸出正極GB1端；放大器A電源正極、電阻R3一端、繼電器K正極、繼電器K常閉端D和電源VCC端連接，電阻R3另一端和放大器A反向輸入端接；放大器A電源負(fù)極、繼電器K負(fù)極和接地端GND連接，滑動(dòng)變阻器R2一端和接地端GND連接，滑動(dòng)變阻器R2另一端和放大器A反向輸入端連接；放大器A輸出端接繼電器K輸入端IN，繼電器K的公共端G接溫差發(fā)電系統(tǒng)輸出負(fù)極GB2端。

所述的電源管理系統(tǒng)7與溫差發(fā)電系統(tǒng)5由導(dǎo)線連接在一起，該導(dǎo)線安裝在下橫梁處并由絕緣膠帶固定，電源管理系統(tǒng)7連接有電源接頭。

所述的溫差發(fā)電系統(tǒng)5采用鋁合金散熱片。

所述的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4為單缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

所述的油箱6為2.0L加大嵌入式油箱。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4加裝技術(shù)于山地自行車，使自行車與二沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)及溫差發(fā)電的有效結(jié)合。

2.山地自行車改裝為混合動(dòng)力山地車，油箱為2.0L加大嵌入式油箱，經(jīng)濟(jì)時(shí)速可以跑130公里以上，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4具有穩(wěn)定性好，動(dòng)力強(qiáng)勁的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力相互分離、自由切換。

3.可以使用人力腳踏，也可以使用燃油動(dòng)力；既可鍛煉身體，又可提高行駛動(dòng)力性。

4.并利用溫差發(fā)電西伯克效應(yīng)將熱能直接轉(zhuǎn)換為電能，作為提供夜間行駛照明和音響的電源并存儲(chǔ)于電池中。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖(a)是正視圖；圖(b)是左視圖。

圖2是本實(shí)用新型的溫差發(fā)電系統(tǒng)5的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

參照?qǐng)D1，一種利用溫差效應(yīng)的混動(dòng)山地自行車，包括安裝在自行車三腳架下橫梁上的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4上方的橫梁處安裝有給單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4供油的油箱6，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4與動(dòng)力輸出鏈條3連接，并通過動(dòng)力輸出鏈條3的張緊輪2連接到自行車后輪鏈條盤上的后驅(qū)動(dòng)齒輪盤1處，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4的排氣管和安裝在三腳架的下橫梁處的溫差發(fā)電系統(tǒng)5配合，溫差發(fā)電系統(tǒng)5和電源管理系統(tǒng)7連接。

和單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4配合的油門8安裝在自行車把手右方，和單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4配合的離合器10裝在左手方的剎車9的后部。

參照?qǐng)D2，所述的溫差發(fā)電系統(tǒng)5包括放大器A和繼電器K，放大器A同向輸入端和電阻R1一端連接，電阻R1另一端接溫差發(fā)電系統(tǒng)輸出正極GB1端；放大器A電源正極、電阻R3一端、繼電器K正極、繼電器K常閉端D和電源VCC端連接，電阻R3另一端和放大器A反向輸入端接；放大器A電源負(fù)極、繼電器K負(fù)極和接地端GND連接，滑動(dòng)變阻器R2一端和接地端GND連接，滑動(dòng)變阻器R2另一端和放大器A反向輸入端連接；放大器A輸出端接繼電器K輸入端IN，繼電器K的公共端G接溫差發(fā)電系統(tǒng)輸出負(fù)極GB2端。

所述的電源管理系統(tǒng)7與溫差發(fā)電系統(tǒng)5由導(dǎo)線連接在一起，該導(dǎo)線安裝在下橫梁處并由絕緣膠帶固定，電源管理系統(tǒng)7連接有電源接頭。

所述的溫差發(fā)電系統(tǒng)5采用鋁合金散熱片。

所述的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4為單缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槎_程發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的更加均勻；而且在曲軸轉(zhuǎn)速和工作容積相同的條件下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率要比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出一倍。而實(shí)際上因二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有掃氣損失，且在換氣時(shí)減少了有效的工作行程，盡管如此它的實(shí)際輸出功率還是比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高55％～70％，因此從做工效率方面考慮選用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是最理想的選擇。

所述的油箱6為2.0L加大嵌入式油箱。

本實(shí)用新型的工作原理是：

啟動(dòng)前先將油箱6內(nèi)的汽油與機(jī)油的混合物搖勻，然后再打開油箱開關(guān)和風(fēng)門，在離合器10分離的狀態(tài)下，踏動(dòng)自行車，待駛出10米后，使離合器10結(jié)合并繼續(xù)快速踏動(dòng)自行車，利用慣性啟動(dòng)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4，同時(shí)加小油門8，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4啟動(dòng)后便不需要踏動(dòng)踏板了，行駛中關(guān)閉單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4且使離合器10處于分離狀態(tài)就是運(yùn)動(dòng)模式，停車后關(guān)閉油箱閥門和風(fēng)門。

剎車時(shí)，先使離合器10分離，然后再用手控制剎車9。車載行駛中，溫差發(fā)電5所發(fā)電量足夠給手機(jī)、移動(dòng)電源等充電，只需要將充電線插入電源管理系統(tǒng)7的電源接頭即可。

如若不使用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)4和溫差發(fā)電系統(tǒng)5該自行車即為普通自行車。