本實(shí)用新型屬于童車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種用于童車的轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：

兒童電動(dòng)車作為一種兒童用品，由于其優(yōu)良的性能，深受兒童的喜歡。

隨著社會(huì)的發(fā)展，生活水平的提高，慢慢的人們逐漸從基本的物質(zhì)生活轉(zhuǎn)變成追求更多的精神生活。目前的兒童車也是越來(lái)越多樣化；現(xiàn)有的童車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)大都沿用傳統(tǒng)童車車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在相應(yīng)的連接處沒(méi)有設(shè)置軸承，而且存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、安全性能差、轉(zhuǎn)向不靈活、整車平衡性差等缺陷。

傳統(tǒng)的童車通過(guò)方向盤操控，車架底部為非獨(dú)立懸掛，采用一根輪軸連接兩邊輪胎，方向盤直接帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種方式需要較大的扭力才能轉(zhuǎn)動(dòng)，而用戶人群是兒童，操作扭力有限。因此需要一種易操控、低扭力的童車。

同時(shí)，現(xiàn)有童車的車架通常鐵或者鋼管等材料制成，存在的不足主要是強(qiáng)度偏低，壁厚較大，導(dǎo)致自行車車架重量較大。

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，故需要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固、使用方便、轉(zhuǎn)向更為流暢，易于操控的用于童車的轉(zhuǎn)向裝置。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種用于童車的轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向桿總成裝置、車架裝置、轉(zhuǎn)向器裝置和轉(zhuǎn)向連桿裝置；所述轉(zhuǎn)向桿總成裝置包括轉(zhuǎn)向桿、轉(zhuǎn)向桿套管、轉(zhuǎn)向定位管和定位銷；轉(zhuǎn)向桿套管固設(shè)于車架裝置上，轉(zhuǎn)向定位管由下至上插入轉(zhuǎn)向桿套管內(nèi)，與此相對(duì)應(yīng)的，轉(zhuǎn)向桿插入轉(zhuǎn)向定位管并通過(guò)定位銷將其固定在轉(zhuǎn)向桿套管的上端；所述車架裝置包括懸架組件和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于懸架組件兩側(cè)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；所述轉(zhuǎn)向器裝置包括撥片，撥片的一端固設(shè)于轉(zhuǎn)向定位管的端部，另一端與轉(zhuǎn)向連桿裝置連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述撥片的一端設(shè)置有相對(duì)稱的連接孔；所述轉(zhuǎn)向連桿裝置包括兩個(gè)相對(duì)稱的連接桿，連接桿的一端分別活動(dòng)插接于相對(duì)稱的連接孔內(nèi)，另一端與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述懸架組件包括兩根相互平行布設(shè)的上橫桿、用于連接兩根上橫桿的前縱桿和后縱桿；后縱桿位于兩根上橫桿的上端，與兩根上橫桿固定連接；前縱桿位于兩根上橫桿的下端，其端部固設(shè)有第一前支座；兩根上橫桿的前端還固設(shè)有第一豎桿和第二豎桿；第一豎桿和第二豎桿與上橫桿垂直連接；前縱桿位于第一豎桿與第二豎桿之間；第一豎桿與第二豎桿底部與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接；第二豎桿后端底部設(shè)置有第二前支座。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括上轉(zhuǎn)向件、下轉(zhuǎn)向件、轉(zhuǎn)向杯組件和減震裝置；轉(zhuǎn)向杯組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接于上轉(zhuǎn)向件和下轉(zhuǎn)向件之間；上轉(zhuǎn)向件包括上懸架與上懸架座；上懸架和上懸架座通過(guò)螺栓連接，下轉(zhuǎn)向件包括下懸架和下懸架座，下懸架和下懸架座通過(guò)螺栓連接；轉(zhuǎn)向杯組件包括轉(zhuǎn)向筒、垂直連接于轉(zhuǎn)向筒上的輪軸和轉(zhuǎn)向桿；上懸架座與下懸架座上分別形成有上安裝孔和下安裝孔；螺栓依次穿過(guò)上安裝孔、轉(zhuǎn)向筒和下安裝孔，用于連接上懸架座、下懸架座和轉(zhuǎn)向杯組件；下懸架上布設(shè)有用于固定減震裝置的安裝座，與此相對(duì)應(yīng)的，所述上懸架中間形成有用于減震裝置穿過(guò)的連接孔，該安裝座與連接孔的位置相對(duì)應(yīng)，并且該安裝座位于連接孔的中心位置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述減震裝置包括減震器；該減震器包括第一上連接桿、第一下連接桿、減震彈簧、彈簧減震器和減震桿；第一上連接桿與減震桿連接；彈簧減震器與第一下連接桿連接；第一上連接桿套接于彈簧減震器內(nèi)，并在彈簧減震器內(nèi)軸向滑動(dòng)，第一上連接桿與彈簧減震器套接于減震彈簧內(nèi)；減震彈簧的一端相抵于第一上連接桿，另一端固設(shè)于彈簧減震器上。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一上連接桿與上橫桿上的第一前支座固定連接，第一下連接桿與安裝座固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向筒、輪軸和轉(zhuǎn)向桿固定連接，一體成型；該輪軸和轉(zhuǎn)向桿相互垂直。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向筒的上下端布設(shè)有限位塊，與此相對(duì)應(yīng)的，所以上懸架座底部和下懸架座底部分別布設(shè)有用于限制限位塊轉(zhuǎn)向角度的兩個(gè)上限位凸點(diǎn)和兩個(gè)下限位凸點(diǎn)，該上限位凸點(diǎn)和下限位凸點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述限位塊與輪軸沿轉(zhuǎn)向筒中心位置對(duì)稱布設(shè)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述上懸架與下懸架的長(zhǎng)度一致。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述車架裝置按重量百分比由下列組分組成：Mn：0.4～2.5％，Si：0.2～3％，Mg：0.5～4.0％，Sr：0.1～1.8％，Zr：0.01～1.8％，余量為Al。

本實(shí)用新型的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)設(shè)置上懸架組件與下懸架組件這種多關(guān)節(jié)的懸掛轉(zhuǎn)向裝置，有效降低電動(dòng)童車轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤上所需轉(zhuǎn)向力，使得童車在轉(zhuǎn)向動(dòng)作更為流暢，同時(shí)，也使得轉(zhuǎn)向更為穩(wěn)定，減少了方向盤操控的扭矩，進(jìn)而減少了轉(zhuǎn)向所需要的扭力；另外，通過(guò)限位塊與上限位凸點(diǎn)和下限位凸點(diǎn)的限制，該電動(dòng)童車輪子最大的轉(zhuǎn)向角度可以準(zhǔn)確定位，保證兒童的使用安全，也提高電動(dòng)童車的使用趣味性；同時(shí)，本實(shí)用新型車架裝置的鋁合金晶粒細(xì)小、強(qiáng)度高、塑性好，可以用來(lái)制作壁厚1.2-1.8mm的薄壁車架管，使童車進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。由于本實(shí)用新型采用硅、鎂、銅、鉻復(fù)合合金化提高強(qiáng)度，通過(guò)添加錳、稀土鉺和鋯改善塑性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向裝置的分解示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向定位管與轉(zhuǎn)向桿套管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中附圖標(biāo)記：懸架組件1，連接孔2，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3，上懸架3-4，上懸架座3-5，下懸架3-6，下懸架座3-7，轉(zhuǎn)向筒3-8，輪軸3-9，轉(zhuǎn)向桿3-10，上安裝孔3-11，下安裝孔3-12，限位塊3-13，下限位凸點(diǎn)3-14，下限位凸點(diǎn)3-15，安裝座3-16，連接孔3-17，轉(zhuǎn)向連桿裝置4，減震器5，第一上連接桿5-1，第一下連接桿5-2，減震彈簧5-3，彈簧減震器5-4，減震桿5-5，連接桿6，上橫桿7，前縱桿8，后縱桿9，第一前支座10，第一豎桿11，第二豎桿12，第二前支座13，撥片14，定位銷15，轉(zhuǎn)向定位管16，轉(zhuǎn)向桿套管17，轉(zhuǎn)向桿總成裝置18，轉(zhuǎn)向桿19，轉(zhuǎn)向器裝置20。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

如圖1-3所示，一種用于童車的轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向桿總成裝置18、車架裝置、轉(zhuǎn)向器裝置20和轉(zhuǎn)向連桿裝置4；所述轉(zhuǎn)向桿總成裝置18包括轉(zhuǎn)向桿19、轉(zhuǎn)向桿套管17、轉(zhuǎn)向定位管16和定位銷15；轉(zhuǎn)向桿套管17固設(shè)于車架裝置上，轉(zhuǎn)向定位管16由下至上插入轉(zhuǎn)向桿套管17內(nèi)，與此相對(duì)應(yīng)的，轉(zhuǎn)向桿19插入轉(zhuǎn)向定位管16并通過(guò)定位銷15將其固定在轉(zhuǎn)向桿套管17的上端；所述車架裝置包括懸架組件1和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于懸架組件1兩側(cè)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3；所述轉(zhuǎn)向器裝置20包括撥片14，撥片14的一端固設(shè)于轉(zhuǎn)向定位管16的端部，另一端與轉(zhuǎn)向連桿裝置4連接；通過(guò)設(shè)置懸架組件1與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3，有效降低電動(dòng)童車轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤上所需轉(zhuǎn)向力，使得童車在轉(zhuǎn)向動(dòng)作更為流暢，同時(shí)，也使得轉(zhuǎn)向更為穩(wěn)定，減少了方向盤操控的扭矩，進(jìn)而減少了轉(zhuǎn)向所需要的扭力。

撥片14的一端設(shè)置有相對(duì)稱的連接孔2；所述轉(zhuǎn)向連桿裝置4包括兩個(gè)相對(duì)稱的連接桿6，連接桿6的一端分別活動(dòng)插接于相對(duì)稱的連接孔2內(nèi)，另一端與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3連接。

懸架組件1包括兩根相互平行布設(shè)的上橫桿7、用于連接兩根上橫桿7的前縱桿8和后縱桿9；后縱桿9位于兩根上橫桿7的上端，與兩根上橫桿7固定連接；前縱桿8位于兩根上橫桿7的下端，其端部固設(shè)有第一前支座10；兩根上橫桿7的前端還固設(shè)有第一豎桿11和第二豎桿12；第一豎桿11和第二豎桿12與上橫桿7垂直連接；前縱桿8位于第一豎桿11與第二豎桿12之間；第一豎桿11與第二豎桿12底部與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3連接；第二豎桿12后端底部設(shè)置有第二前支座13；采用上述方案，使得懸架組件1的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，受理更加均勻，承載能力更加優(yōu)化，組裝和維護(hù)便捷，具有很好的實(shí)用性，其強(qiáng)度大，承重性好。

減震裝置包括減震器5；該減震器5包括第一上連接桿5-1、第一下連接桿5-2、減震彈簧5-3、彈簧減震器5-4和減震桿5-5；第一上連接桿5-1與減震桿5-5連接；彈簧減震器5-4與第一下連接桿5-2連接；第一上連接桿5-1套接于彈簧減震器5-4內(nèi)，并在彈簧減震器5-4內(nèi)軸向滑動(dòng)，第一上連接桿5-1與彈簧減震器5-4套接于減震彈簧5-3內(nèi)；減震彈簧5-3的一端相抵于第一上連接桿5-1，另一端固設(shè)于彈簧減震器5-4上；為了克服減震彈簧5-3在橫向限位上的不足，第一下連接桿5-2與減震彈簧5-3之間設(shè)有相互配合的活動(dòng)插接件；第一上連接桿5-1與上橫桿7上的第一前支座10固定連接，第一下連接桿5-2與安裝座3-16固定連接；減震彈簧5-3在活動(dòng)插接件端部，活動(dòng)插接件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一下連接桿5-2上，此時(shí)，減震彈簧5-3只需要提供減震桿5-5直線上的彈力即可，活動(dòng)插接件能夠保證減震器5的穩(wěn)定。

如圖4所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3包括上轉(zhuǎn)向件、下轉(zhuǎn)向件、轉(zhuǎn)向杯組件和減震裝置；轉(zhuǎn)向杯組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接于上轉(zhuǎn)向件和下轉(zhuǎn)向件之間；上轉(zhuǎn)向件包括上懸架3-4與上懸架座3-5；上懸架3-4和上懸架座3-5通過(guò)螺栓連接，下轉(zhuǎn)向件包括下懸架3-6和下懸架座3-7，下懸架3-6和下懸架座3-7通過(guò)螺栓連接；轉(zhuǎn)向杯組件包括轉(zhuǎn)向筒3-8、垂直連接于轉(zhuǎn)向筒3-8上的輪軸3-9和轉(zhuǎn)向桿3-10；上懸架座3-5與下懸架座3-7上分別形成有上安裝孔3-11和下安裝孔3-12；螺栓依次穿過(guò)上安裝孔3-11、轉(zhuǎn)向筒3-8和下安裝孔3-12，用于連接上懸架座3-5、下懸架座3-7和轉(zhuǎn)向杯組件；下懸架3-6上布設(shè)有用于固定減震裝置的安裝座3-16，與此相對(duì)應(yīng)的，所述上懸架3-4中間形成有用于減震裝置穿過(guò)的連接孔3-17，該安裝座3-16與連接孔3-17的位置相對(duì)應(yīng)，并且該安裝座3-16位于連接孔3-17的中心位置；上懸架3-4與下懸架3-6分別連接于童車的車架，轉(zhuǎn)向筒3-8安裝與上懸架座3-5與下懸架座3-7之間，能有效保證轉(zhuǎn)向筒3-8轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定度，使得兒童電動(dòng)車平穩(wěn)運(yùn)行。

轉(zhuǎn)向筒3-8、輪軸3-9和轉(zhuǎn)向桿3-10固定連接，一體成型；使得轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3的牢固度增加，同時(shí)，也使得兒童電動(dòng)車的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增大，進(jìn)一步保證了使用安全；輪軸3-9和轉(zhuǎn)向桿3-10相互垂直，由于輪軸3-9上連接前輪，而轉(zhuǎn)向桿3-10上連接童車的方向盤，輪軸3-9和轉(zhuǎn)向桿3-10垂直布設(shè)，利于優(yōu)化該懸掛轉(zhuǎn)向裝置的整體布局結(jié)構(gòu)和使用功能。

轉(zhuǎn)向筒3-8的上下端布設(shè)有限位塊3-13，與此相對(duì)應(yīng)的，所以上懸架座3-5底部和下懸架座3-7底部分別布設(shè)有用于限制限位塊3-13轉(zhuǎn)向角度的兩個(gè)上限位凸點(diǎn)3-14和兩個(gè)下限位凸點(diǎn)3-15，該上限位凸點(diǎn)3-14和下限位凸點(diǎn)3-15位置相對(duì)應(yīng)；通過(guò)限位塊3-13與上限位凸點(diǎn)3-14和下限位凸點(diǎn)3-15的限制，該電動(dòng)童車輪子最大的轉(zhuǎn)向角度可以準(zhǔn)確定位，保證兒童的使用安全，也提高電動(dòng)童車的使用趣味性；限位塊3-13與輪軸3-9沿轉(zhuǎn)向筒3-8中心位置對(duì)稱布設(shè)；使得轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，輪子的轉(zhuǎn)向角度可以準(zhǔn)確定位，同時(shí)，也使得輪子的轉(zhuǎn)向更為便捷和流暢。

下懸架3-6上布設(shè)有用于固定減震器的安裝座3-16，與此相對(duì)應(yīng)的，所述上懸架3-4中間形成有用于減震器穿過(guò)的連接孔3-17，該安裝座3-16與連接孔3-17的位置相對(duì)應(yīng)，并且該安裝座3-16位于連接孔3-17的中心位置；通過(guò)設(shè)置減震器，在不平整的地面使用本車架與懸掛轉(zhuǎn)向裝置相配合的車有更舒適的駕駛體驗(yàn)；經(jīng)過(guò)不平穩(wěn)的路面的時(shí)候，能夠減輕兒童車的顛簸力度，達(dá)到兒童車避震、減震的目，保護(hù)兒童的人身安全。

上懸架3-4與下懸架3-6的長(zhǎng)度一致；便于上懸架3-4與下懸架3-6安裝在車架上的便捷，同時(shí)，也使得結(jié)構(gòu)趨于合理化，使用功能安全化。

車架裝置按重量百分比由下列組分組成：Mn：0.4～2.5％，Si：0.2～3％，Mg：0.5～4.0％，Sr：0.1～1.8％，Zr：0.01～1.8％，余量為Al；由于本實(shí)用新型采用硅、鎂、銅、鉻復(fù)合合金化提高強(qiáng)度，通過(guò)添加錳、稀土鉺和鋯改善塑性。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例內(nèi)容與實(shí)施例1內(nèi)容基本相同，相同部分內(nèi)容不在重復(fù)，與實(shí)施例1不同的是：本實(shí)施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：0.4％，Si：0.25％，Mg：0.5％，Sr：0.1％，Zr：0.01％，余量為Al。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例內(nèi)容與實(shí)施例1內(nèi)容基本相同，相同部分內(nèi)容不在重復(fù)，與實(shí)施例1不同的是：本實(shí)施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：2.5％，Si：0.3％，Mg：0.5％，Sr：0.1％，Zr：0.01％，余量為Al。

實(shí)施例4：

本實(shí)施例內(nèi)容與實(shí)施例3內(nèi)容基本相同，相同部分內(nèi)容不在重復(fù)，與實(shí)施例3不同的是：本實(shí)施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：2.5％，Si：0.3％，Mg：4.0％，Sr：1.8％，Zr：1.8％，余量為Al。

實(shí)施例5：

本實(shí)施例內(nèi)容與實(shí)施例1內(nèi)容基本相同，相同部分內(nèi)容不在重復(fù)，與實(shí)施例1不同的是：本實(shí)施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：1.8％，Si：0.25％，Mg：2.5％，Sr：0.8％，Zr：0.9％，余量為Al。

實(shí)施例6：

本實(shí)施例內(nèi)容與實(shí)施例5內(nèi)容基本相同，相同部分內(nèi)容不在重復(fù)，本實(shí)施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：Mn：1.8％，Si：2.25％，Mg：2.5％，Sr：0.8％，Zr：1.5％，余量為Al。

與實(shí)施例5不同的是：本方案中將硅的重量百分比由0.25％調(diào)整至2.25％，鋯的重量百分比由0.9％調(diào)整至1.5％，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，調(diào)整上述兩種組分以后，可以提高車架裝置的整體強(qiáng)度。

實(shí)施例7：

本實(shí)施例內(nèi)容與實(shí)施例4內(nèi)容基本相同，相同部分內(nèi)容不在重復(fù)，本實(shí)施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：2.5％，Si：0.3％，Mg：4.0％，Sr：1.8％，Zr：0.5％，余量為Al。

與實(shí)施例4不同的是：本方案中將鍶的重量百分比由1.8％調(diào)整至2.5％，鋯的重量百分比由1.8％調(diào)整至0.5％，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，調(diào)整上述兩種組分以后，可以提高和改善車架裝置的

塑性和焊接性能，獲得一種強(qiáng)度高、塑性好的車架裝置。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)；因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。

盡管本文較多地使用了圖中附圖標(biāo)記：懸架組件1，連接孔2，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3，上懸架3-4，上懸架座3-5，下懸架3-6，下懸架座3-7，轉(zhuǎn)向筒3-8，輪軸3-9，轉(zhuǎn)向桿3-10，上安裝孔3-11，下安裝孔3-12，限位塊3-13，下限位凸點(diǎn)3-14，下限位凸點(diǎn)3-15，安裝座3-16，連接孔3-17，轉(zhuǎn)向連桿裝置4，減震器5，第一上連接桿5-1，第一下連接桿5-2，減震彈簧5-3，彈簧減震器5-4，減震桿5-5，連接桿6，上橫桿7，前縱桿8，后縱桿9，第一前支座10，第一豎桿11，第二豎桿12，第二前支座13，撥片14，定位銷15，轉(zhuǎn)向定位管16，轉(zhuǎn)向桿套管17，轉(zhuǎn)向桿總成裝置18，轉(zhuǎn)向桿19，轉(zhuǎn)向器裝置20等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。