本實(shí)用新型涉及自行車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車(chē)鞍座的調(diào)控裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，由于環(huán)保以及交通問(wèn)題，自行車(chē)成為人們健身和出行越來(lái)越喜愛(ài)的工具。這其中，自行車(chē)鞍座是安裝在自行車(chē)座管上，用來(lái)提供坐姿支撐的一種不可或缺的重要部件。而鞍座的結(jié)構(gòu)和舒適性等不僅影響著人們的騎行速度，還關(guān)系到長(zhǎng)時(shí)間騎行過(guò)程中人體的健康，現(xiàn)有的自行車(chē)鞍座在實(shí)際使用過(guò)程中存在如下問(wèn)題：

1、一般的自行車(chē)鞍座是通過(guò)停車(chē)來(lái)調(diào)松坐墊下的螺釘，以達(dá)到高度調(diào)整的目的，調(diào)節(jié)方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作困難，另外，由于無(wú)法切身感受鞍座高度調(diào)整是否合適，故而常出現(xiàn)多次調(diào)整仍不能滿足騎行者的實(shí)際要求。

2、通常自行車(chē)鞍座都設(shè)計(jì)為水平或者微傾固定的，在慢行或者快速騎行狀態(tài)時(shí)不能任意調(diào)整，騎行者只能選擇其一購(gòu)買(mǎi)，導(dǎo)致通用性不強(qiáng)，長(zhǎng)期騎行也會(huì)帶來(lái)健康問(wèn)題。

3、自行車(chē)鞍座在外面經(jīng)常會(huì)面臨日曬雨淋的情況，長(zhǎng)時(shí)間曝曬于太陽(yáng)下或經(jīng)受雨水沖淋，不僅使得鞍座表面很熱或者不易擦干影響騎行者的騎行，而且會(huì)導(dǎo)致鞍座過(guò)早損壞，降低其使用壽命，造成成本的增加和浪費(fèi)等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)自行車(chē)鞍座高度和傾斜角度的平穩(wěn)調(diào)節(jié)，提高行車(chē)的舒適性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并具有良好的減震和防雨防曬功能的自行車(chē)鞍座的調(diào)控裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種自行車(chē)鞍座的調(diào)控裝置，其中所述自行車(chē)鞍座的調(diào)控裝置包括鞍座主體、支柱和調(diào)控部分，所述鞍座主體的后部設(shè)置為鉸接于所述支柱的頂端，所述調(diào)控部分設(shè)置為由一高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和一斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一端設(shè)置為共軸線連接所述支柱的末端，所述斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置為一端鉸接于所述支柱上，另一端鉸接于所述鞍座主體的前部的下表面；所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置為包括調(diào)節(jié)桿、閥門(mén)、氣缸、活塞和活塞連桿，所述調(diào)節(jié)桿鉸接于所述支柱上，該調(diào)節(jié)桿的一端連接所述閥門(mén)，以開(kāi)啟或關(guān)閉所述閥門(mén)，從而實(shí)現(xiàn)所述鞍座主體的高度調(diào)節(jié)，所述閥門(mén)設(shè)置于所述氣缸上，所述氣缸的一端設(shè)置為連接所述支柱的末端，所述氣缸的內(nèi)腔設(shè)置所述活塞，所述活塞的下表面固定設(shè)置所述活塞連桿，且所述活塞連桿設(shè)置于所述活塞的中軸線上；所述斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置為包括支撐管、彈簧和彈簧鎖，所述支撐管的外表面均勻設(shè)置若干齒口，所述彈簧共軸線設(shè)置于所述支撐管的外表面，所述彈簧鎖設(shè)置于所述支撐管靠近所述鞍座主體的一端，用于鎖住所述齒口，實(shí)現(xiàn)所述鞍座主體的斜度調(diào)節(jié)，使得騎行者能夠在行車(chē)過(guò)程中任意調(diào)整所述鞍座主體的位置，保證騎行的舒適性，同時(shí)節(jié)省體力。

進(jìn)一步地，所述鞍座主體設(shè)置為還包括減震機(jī)構(gòu)、收納筒和若干透氣孔，所述減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述鞍座主體的后部的下表面，所述收納筒設(shè)置于所述鞍座主體的后部的下側(cè)，所述若干透氣孔均勻設(shè)置于所述鞍座主體的上表面。

進(jìn)一步地，所述減震機(jī)構(gòu)設(shè)置為由兩減震球體組成，所述減震球體內(nèi)填充設(shè)置緩沖件，且所述兩減震球體之間設(shè)置一連接桿，所述連接桿鉸接設(shè)置于所述支柱的頂端。

進(jìn)一步地，所述收納筒設(shè)置為包括發(fā)條圈和防水帆布，所述發(fā)條圈和所述防水帆布均設(shè)置于所述收納筒的內(nèi)腔。

進(jìn)一步地，所述發(fā)條圈的前端設(shè)置為緊固于所述收納筒的內(nèi)腔的中心，所述防水帆布的一端設(shè)置為連接所述發(fā)條圈的末端，所述防水帆布的另一端設(shè)置一卡勾，所述卡勾設(shè)置為卡設(shè)于所述收納筒的外表面，所述防水帆布可從所述收納筒內(nèi)拉出覆蓋于所述鞍座主體的上表面，此時(shí)所述卡勾卡緊于所述鞍座主體的前壁的內(nèi)表面，從而保證所述鞍座主體的防雨防曬，延長(zhǎng)其使用壽命。

進(jìn)一步地，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置為還包括一彈簧，所述彈簧共軸線設(shè)置于所述活塞連桿的外表面，以實(shí)現(xiàn)所述鞍座主體高度的平穩(wěn)調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)桿和所述彈簧鎖設(shè)置為均通過(guò)鋼絲連接于自行車(chē)的手閘上，從而使得所述鞍座主體的位置調(diào)節(jié)操作簡(jiǎn)便。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型提供的自行車(chē)鞍座的調(diào)控裝置，通過(guò)氣壓式高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，騎行者能夠根據(jù)切身感受快速調(diào)整好鞍座高度，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)過(guò)程中鞍座主體高度的方便調(diào)節(jié)，省時(shí)省力，保證了舒適騎行；通過(guò)斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使得騎行者可以在慢行或者快速騎行狀態(tài)時(shí)任意調(diào)整鞍座的傾斜角度，以更好地適應(yīng)騎行過(guò)程中的速度，從而避免長(zhǎng)期不正確騎行姿勢(shì)帶來(lái)的身體健康問(wèn)題；通過(guò)鞍座主體的減震球體，省去了現(xiàn)有技術(shù)中彈性支撐整個(gè)鞍座底板的螺旋彈簧，減震效果良好，同時(shí)組裝方便；通過(guò)設(shè)置的收納筒結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了鞍座主體的防雨防曬，簡(jiǎn)單實(shí)用，且能夠保證鞍座的使用壽命；通過(guò)若干透氣孔，進(jìn)一步保證了騎行者行車(chē)過(guò)程中的舒適性，完善自行車(chē)鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中鞍座主體部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中收納筒部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：10-鞍座主體，101-減震機(jī)構(gòu)，102-收納筒，103-透氣孔，104-減震球體，20-支柱，30-調(diào)控部分，301-高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，302-斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，303-調(diào)節(jié)桿，304-閥門(mén)，305-氣缸，306-活塞，307-活塞連桿，308-支撐管，309-彈簧，310-彈簧鎖。

具體實(shí)施方式

為了更好的理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

如圖1-圖3所示，一種自行車(chē)鞍座的調(diào)控裝置，包括鞍座主體10、支柱20和調(diào)控部分30，鞍座主體10的后部設(shè)置為鉸接于支柱20的頂端，調(diào)控部分30設(shè)置為由一高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)301和一斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)302組成，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)301的一端設(shè)置為共軸線連接支柱20的末端，斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)302設(shè)置為一端鉸接于支柱20上，另一端鉸接于鞍座主體10的前部的下表面；高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)301設(shè)置為包括調(diào)節(jié)桿303、閥門(mén)304、氣缸305、活塞306和活塞連桿307，調(diào)節(jié)桿303鉸接于支柱20上，該調(diào)節(jié)桿303的一端連接閥門(mén)304，以開(kāi)啟或關(guān)閉閥門(mén)304，從而實(shí)現(xiàn)鞍座主體10的高度調(diào)節(jié)，閥門(mén)304設(shè)置于氣缸305上，氣缸305的一端設(shè)置為連接支柱20的末端，氣缸305的內(nèi)腔設(shè)置活塞306，活塞306的下表面固定設(shè)置活塞連桿307，且活塞連桿307設(shè)置于活塞306的中軸線上；斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)302設(shè)置為包括支撐管308、彈簧309和彈簧鎖310，支撐管308的外表面均勻設(shè)置若干齒口，彈簧309共軸線設(shè)置于支撐管308的外表面，彈簧鎖310設(shè)置于支撐管308靠近鞍座主體10的一端，用于鎖住齒口，實(shí)現(xiàn)鞍座主體10的斜度調(diào)節(jié)，使得騎行者能夠在行車(chē)過(guò)程中任意調(diào)整鞍座主體10的位置，保證騎行的舒適性，同時(shí)節(jié)省體力。

鞍座主體10設(shè)置為還包括減震機(jī)構(gòu)101、收納筒102和若干透氣孔103，減震機(jī)構(gòu)101設(shè)置于鞍座主體10的后部的下表面，收納筒102設(shè)置于鞍座主體10的后部的下側(cè)，若干透氣孔103均勻設(shè)置于鞍座主體10的上表面。

減震機(jī)構(gòu)101設(shè)置為由兩減震球體104組成，減震球體104內(nèi)填充設(shè)置緩沖件，且兩減震球體104之間設(shè)置一連接桿，連接桿鉸接設(shè)置于支柱20的頂端。

收納筒102設(shè)置為包括發(fā)條圈和防水帆布，發(fā)條圈和防水帆布均設(shè)置于收納筒102的內(nèi)腔。

發(fā)條圈的前端設(shè)置為緊固于收納筒102的內(nèi)腔的中心，防水帆布的一端設(shè)置為連接發(fā)條圈的末端，防水帆布的另一端設(shè)置一卡勾，卡勾設(shè)置為卡設(shè)于收納筒102的外表面，防水帆布可從收納筒102內(nèi)拉出覆蓋于鞍座主體10的上表面，此時(shí)卡勾卡緊于鞍座主體10的前壁的內(nèi)表面，從而保證鞍座主體10的防雨防曬，延長(zhǎng)其使用壽命。

高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)301設(shè)置為還包括一彈簧，彈簧共軸線設(shè)置于活塞連桿307的外表面，以實(shí)現(xiàn)鞍座主體10高度的平穩(wěn)調(diào)節(jié)。

調(diào)節(jié)桿303和彈簧鎖310設(shè)置為均通過(guò)鋼絲連接于自行車(chē)的手閘上，從而使得鞍座主體10的位置調(diào)節(jié)操作簡(jiǎn)便。

使用本實(shí)用新型提供的自行車(chē)鞍座的調(diào)控裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)自行車(chē)鞍座高度和傾斜角度的平穩(wěn)調(diào)節(jié)，提高行車(chē)的舒適性，并具有良好的減震和防雨防曬功能。當(dāng)使用具有該裝置的自行車(chē)時(shí)，騎行者可通過(guò)控制手閘上由鋼絲連接的調(diào)節(jié)桿303和彈簧鎖310，根據(jù)需要調(diào)節(jié)鞍座主體10的位置，需要鞍座主體10傾斜或下降時(shí)，打開(kāi)彈簧鎖310或上拉調(diào)節(jié)桿303，依靠自身重力將彈簧309壓縮使支撐管308變短或使氣缸305下降，直至達(dá)到適宜位置，閉合彈簧鎖310或下壓調(diào)節(jié)桿303，從而使得鞍座主體10的位置固定；需要鞍座主體10水平或上升時(shí)，打開(kāi)彈簧鎖310或上拉調(diào)節(jié)桿303，使得彈簧309 自然伸長(zhǎng)或使氣缸305上升，直至達(dá)到適宜位置，閉合彈簧鎖310或下壓調(diào)節(jié)桿303，從而使得鞍座主體10的位置固定；需要避免鞍座主體10直接曝曬于太陽(yáng)下或經(jīng)受雨水沖淋時(shí)，由收納筒102中拉出防水帆布，使得卡勾卡緊于鞍座主體10的前壁的內(nèi)表面，從而保證鞍座主體10的防雨防曬，延長(zhǎng)其使用壽命。

以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。