本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新能源汽車自動(dòng)下車裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

汽車車身下線裝置是把車身總成從主焊線轉(zhuǎn)移至工藝小車的一種裝置，為滿足工藝節(jié)拍需求及柔性化生產(chǎn)的需要，下線裝置必須有足夠的穩(wěn)定性和合理的控制系統(tǒng)，才能確保工人的人身安全和滿足生產(chǎn)線工藝節(jié)拍需求。有些汽車生產(chǎn)廠家由于建設(shè)得較早，對(duì)于廠房?jī)?nèi)的空間布置規(guī)劃欠周，不能滿足現(xiàn)代化汽車車身吊裝器具安裝和工作的空間要求。

中國(guó)實(shí)用新型專利CN 201258036Y公開(kāi)了一種汽車車身總成下線裝置，包括底座和用于承接車身的叉臂，在底座上設(shè)置有水平導(dǎo)軌，在水平導(dǎo)軌上設(shè)有行走框，行走框上豎直地設(shè)有叉臂升降導(dǎo)軌，所述的叉臂可滑動(dòng)地設(shè)置在叉臂升降導(dǎo)軌上，在行走框上設(shè)有與叉臂相連接的豎直舉升機(jī)構(gòu)，在水平導(dǎo)軌上設(shè)有與行走框相連接的水平推動(dòng)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且高效的新能源汽車自動(dòng)下車裝置。

為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的新能源汽車自動(dòng)下車裝置，包括第一導(dǎo)軌組和第二導(dǎo)軌組，所述第一導(dǎo)軌組和第二導(dǎo)軌組之間設(shè)置有載車盤，所述載車盤上固定有與第一導(dǎo)軌組、第二導(dǎo)軌組相適應(yīng)的對(duì)接導(dǎo)軌組；所述載車盤通過(guò)轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。

進(jìn)一步的，所述第一導(dǎo)軌組靠近載車盤處設(shè)置有第一光電傳感器，所述第二導(dǎo)軌組靠近載車盤處設(shè)置有第二光電傳感器，所述第一光電傳感器、第二光電傳感器都與控制器輸入端相連接。

更進(jìn)一步的，所述對(duì)接導(dǎo)軌組旁設(shè)置有汽車固定裝置，所述汽車固定裝置包括氣缸，所述氣缸固定在基座上，所述基座固定在載車盤上；所述氣缸前端固定有電磁鐵；所述氣缸、電磁鐵都與控制器相連接。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)相連接，所述減速機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與載車盤傳動(dòng)連接。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)載車盤，將第一導(dǎo)軌組上的汽車轉(zhuǎn)移到第二導(dǎo)軌組上，有效的節(jié)約了生產(chǎn)空間；另外，通過(guò)控制器可以很好的實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)化下車。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1a為本實(shí)用新型新能源汽車自動(dòng)下車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1b為本實(shí)用新型載車盤轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型載車盤傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為第一導(dǎo)軌組，2為第二導(dǎo)軌組，3為載車盤，4為對(duì)接導(dǎo)軌組，5為第一光電傳感器，6為第二光電傳感器，7為汽車，8為轉(zhuǎn)軸，9為減速機(jī)，10為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，11為基座，12為氣缸，13為電磁鐵

具體實(shí)施方式

如圖1a和圖1b所示，本實(shí)用新型的新能源汽車自動(dòng)下車裝置，包括第一導(dǎo)軌組1和第二導(dǎo)軌組2，第一導(dǎo)軌組1和第二導(dǎo)軌組2用來(lái)供新能源汽車行進(jìn)。所述第一導(dǎo)軌組1和第二導(dǎo)軌組2之間設(shè)置有載車盤3，所述載車盤3上固定有與第一導(dǎo)軌組1、第二導(dǎo)軌組2相適應(yīng)的對(duì)接導(dǎo)軌組4；所述載車盤3通過(guò)轉(zhuǎn)軸8與驅(qū)動(dòng)電機(jī)10相連接。

進(jìn)一步的，所述第一導(dǎo)軌組1靠近載車盤3處設(shè)置有第一光電傳感器5，所述第二導(dǎo)軌組2靠近載車盤3處設(shè)置有第二光電傳感器6，所述第一光電傳感器5、第二光電傳感器6都與控制器輸入端相連接。

更進(jìn)一步的，如圖2所示，所述對(duì)接導(dǎo)軌組4旁設(shè)置有汽車固定裝置，所述汽車固定裝置包括氣缸12，所述氣缸12固定在基座11上，所述基座11固定在載車盤3上；所述氣缸12前端固定有電磁鐵13；所述氣缸12、電磁鐵13都與控制器相連接。

進(jìn)一步的，為了更好的控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)載車盤3的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)10與減速機(jī)9相連接，所述減速機(jī)9通過(guò)轉(zhuǎn)軸8與載車盤3傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的工作原理如下：汽車下車時(shí)，行進(jìn)在第一導(dǎo)軌組1上，當(dāng)?shù)谝还怆妭鞲衅?檢測(cè)到汽車7進(jìn)入載車盤3的對(duì)接導(dǎo)軌組4上后；控制器控制氣缸12動(dòng)作，使得電磁鐵13與汽車相接觸，繼而使得電磁鐵13通電，使得電磁鐵與汽車吸附，從而將汽車固定在載車盤3上。接著，驅(qū)動(dòng)電機(jī)10帶動(dòng)載車盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)對(duì)接導(dǎo)軌組4與第二導(dǎo)軌組2對(duì)接時(shí)停止?？刂破骺刂齐姶盆F13斷電，并驅(qū)動(dòng)氣缸12向后動(dòng)作；然后將汽車從對(duì)接導(dǎo)軌組4轉(zhuǎn)移到第二導(dǎo)軌組2上，從而完成一次下車；最后驅(qū)動(dòng)電機(jī)10回轉(zhuǎn)到初始與第一導(dǎo)軌組1對(duì)接的位置，等待下一輛車下車。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，可以對(duì)本實(shí)施方式作出多種變更或修改，而不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍僅由所附權(quán)利要求書(shū)限定。