本實用新型屬于汽車領域，尤其涉及一種備胎坑及加強結構。

背景技術：

在常規(guī)的乘用車車身上，當備胎放置在車內時均設計有備胎坑結構。備胎坑區(qū)域的鈑金受備胎壓力及竄動力作用下，易發(fā)生變形及開裂。為防止故障發(fā)生，常規(guī)的措施及設計方式有以下幾種：1、小尺寸的車身在備胎坑底部不做加強，僅在備胎坑兩側做局部支撐。如圖一。優(yōu)點是經濟性好，缺點是局部剛度弱，連接點處強度差，易開裂。2、在備胎坑底部做一根橫梁或者橫縱兩根梁，用以加強結構。優(yōu)點是強度剛度好，缺點是經濟性差，重量重。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種備胎坑加強結構，旨在解決備胎坑結構整體強度低、剛度低、減振性低和堅固性低、鈑金開裂、焊點開裂的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種備胎坑的加強結構，所述加強結構包括車架連接板、備胎坑橫梁及地板加強板，所述車架連接板為兩個，所述地板加強板為兩個，所述備胎坑橫梁的兩端分別連接兩個所述車架連接板的一端，所述兩個地板加強板分別與所述兩個車架連接板位置相對。

本實用新型的進一步技術方案是：所述地板加強板為Z字型，所述地板加強板上設有固定板，所述固定板與所述地板加強板的底邊及兩側側邊連接。

本實用新型的進一步技術方案是：所述固定板的邊緣為圓弧過渡，所述固定板寬度為20mm，所述固定板與所述地板加強板一體注塑成型。

本實用新型的進一步技術方案是：所述備胎坑橫梁為U字型，所述備胎坑橫梁上設有定位孔，所述定位孔設在所述備胎坑橫梁的底部，所述定位孔為三個。

本實用新型的進一步技術方案是：所述備胎坑橫梁高度為20mm。

本實用新型的進一步技術方案是：所述車架連接板為深U字型。

本實用新型的進一步技術方案是：所述車架連接板厚度為1.5mm。

本實用新型的進一步技術方案是：所述備胎坑橫梁的兩端通過焊接或鉚接或螺栓分別與所述兩個車架連接板的一端連接。

本實用新型的另一目的在于提供一種汽車：所述加強結構設于所述備胎坑上。

本實用新型的有益效果是：整個備胎坑結構整體強度提高、剛度提高，減振性提高和堅固性提高；橫梁尺寸小，質量輕，經濟性好。橫梁上下兩層與大梁連接增加了加強結構，使得整體結構堅固，有效降低各類開裂風險，此結構性價比較高。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的常規(guī)車的備胎坑結構的結構圖；

圖2是本實用新型實施例提供的一種備胎坑加強結構的結構圖；

圖3是本實用新型實施例提供的一種備胎坑加強結構的底面結構圖；

圖4是本實用新型實施例提供的一種備胎坑加強結構的上面結構圖；

圖5是本實用新型實施例提供的一種備胎坑加強結構的剖面連接方式一圖；

圖6是本實用新型實施例提供的一種備胎坑加強結構的剖面連接方式二圖；

圖7是本實用新型實施例提供的一種備胎坑加強結構的地板加強板的裝配圖；

圖8是本實用新型實施例提供的一種備胎坑加強結構的車架連接板與備胎坑橫梁的裝配圖；

圖9是本實用新型實施例提供的一種備胎坑加強結構的車架連接板、備胎坑橫梁及地板加強板的裝配圖。

具體實施方式

附圖標記：1-車架縱梁 2-車架連接板 3-備胎坑橫梁 4-地板加強板 5-備胎坑 6-備胎坑支撐板 7-地板 8-固定板 9-定位孔

圖2-9示出了本實用新型提供的一種備胎坑的加強結構，所述加強結構包括車架縱梁1、車架連接板2、備胎坑橫梁3、地板加強板4及備胎坑5，所述車架連接板2為兩個，所述地板加強板4為兩個，所述備胎坑橫梁3的兩端分別連接兩個所述車架連接板2的一端，所述兩個地板加強板4分別與所述兩個車架連接板2位置相對，所述車架縱梁1為兩個分別連接所述備胎坑5的兩端，所述兩個地板加強板4連接所述備胎坑5，所述兩個車架連接板2的另一端分別連接兩個所述車架縱梁1。

所述地板加強板4為Z字型。所述地板加強板4上設有固定板8，所述固定板8與所述地板加強板4的底邊及兩側側邊連接。所述固定板8的邊緣為圓弧過渡，所述固定板8寬度為20㎜，所述固定板8與所述地板加強板4一體注塑成型。

所述備胎坑橫梁3為U字型，所述備胎坑橫梁3上設有定位孔9，所述定位孔9設在所述備胎坑橫梁3的底部，所述定位孔3為三個。所述備胎坑橫梁3高度為20mm。

所述車架連接板2為深U字型。所述車架連接板2厚度為1.5mm。

所述備胎坑橫梁3的兩端通過焊接或鉚接或螺栓分別與所述兩個車架連接板2的一端連接，所述車架縱梁1為兩個通過焊接或鉚接或螺栓分別連接所述備胎坑5的兩端，所述兩個地板加強板4通過焊接或鉚接或螺栓連接所述備胎坑5，所述兩個車架連接板2的另一端通過焊接或鉚接或螺栓分別連接兩個所述車架縱梁1。

備胎坑的加強結構，主要通過在備胎坑底部設計一根備胎坑橫梁3，該備胎坑橫梁3兩端與車架連接板2連接，該車架連接板2與車架縱梁1相連。從而實現備胎坑橫梁3上的力都有效傳遞到車架縱梁1上。同時在地板上部與車架連接板2對應的位置，設計一塊地板加強板4，對備胎坑橫梁3與車架連接板2的連接點部位以及車架連接板2與車架縱梁1的連接點部位進行覆蓋加強，從而實現加固車身結構的目的。

備胎坑橫梁3，設計成U字型，高度小于等于20毫米，既便于承接備胎傳遞的Z向力又便于焊接，同時沖壓工藝性簡單，重量輕費用低。

車架連接板2，設計成深U字型結構，一側與備胎坑橫梁3連接，另一側與車架縱梁1連接，中部連接地板，料厚1.5mm，有效傳遞受力。

地板加強板4，焊接在地板7上部，覆蓋備胎坑橫梁3與車架連接板2的連接點，以及車架連接板2與車架縱梁1的連接點。使連接點強度剛度得到較大提高，有效降低鈑金開裂風險。

設計的固定板8均超出備胎坑橫梁3與車架連接板2的連接點20毫米，用于與地板7焊接。有利于使傳力逐漸過渡，有效防止受力突變導致的鈑金開裂。

備胎坑下的橫梁連接點部位由一塊車架連接板2連接到車架縱梁1，傳力好，結構強，同時該結構可根據不同車型調整備胎坑橫梁3與車架連接板2的長度比例，適用不同車型和不同性能要求結構。具有高適應性。地板7上部的地板加強板2連接兩處搭接連接點，并且外延至與地板7焊接，既加強鞏固了結構，又減緩了受力過程。具有一定的結構創(chuàng)新性。

由于設計了備胎坑橫梁3，備胎坑底部結構得到增強，強度剛度提升明顯，局部變形減小，減小了備胎坑底部鈑金開裂風險，提高了結構性能。設計的備胎坑橫梁尺寸小，重量輕，經濟性好；。

備胎坑橫梁3連接點部位有上下兩塊加強板連接到車架縱梁1，結構更強。該結構可避免出現應力高，變形大，鈑金開裂，焊點開裂等問題。

該結構有備胎坑橫梁3的支撐作用，備胎坑整體強度高，剛度高，減振性和堅固性高；同時橫梁尺寸小，質量輕，經濟性好。備胎坑橫梁3上下兩層與車架縱梁1連接處有加強結構，使得結構堅固，有效降低各類開裂風險。該結構性價比較高。

一種汽車，所述加強結構設于所述備胎坑上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。