本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車前地板總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車前地板總成結(jié)構(gòu)多采用在前地板上布置前排座椅安裝凸臺，在前地板底部布置座椅加強(qiáng)橫梁和中通道加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的方式設(shè)計，但這種結(jié)構(gòu)能夠提供的車身抗扭轉(zhuǎn)和抗彎曲剛度有限，需增加加強(qiáng)件或橫梁結(jié)構(gòu)。另外，這種結(jié)構(gòu)在車輛產(chǎn)生側(cè)面碰撞時，會出現(xiàn)B柱內(nèi)入侵量偏大等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車前地板總成結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車前地板總成結(jié)構(gòu)，包括前地板，在所述前地板上板面的中部固定設(shè)置有從前往后延伸的中通道加強(qiáng)件總成，所述前地板的左、右兩側(cè)各設(shè)置有一個門檻內(nèi)板總成，該門檻內(nèi)板總成從前往后延伸，并與前地板相固定，在所述中通道加強(qiáng)件總成與每個門檻內(nèi)板總成之間均設(shè)有前橫梁總成和后橫梁總成，前、后橫梁總成均位于前地板的上板面，并從左往右延伸，各橫梁總成的內(nèi)端均固定連接在所述中通道加強(qiáng)件總成上，各橫梁總成的外端固定連接在對應(yīng)門檻內(nèi)板總成上；

在所述前地板的下板面分別固定設(shè)置有一個前加強(qiáng)件總成和一個后加強(qiáng)件總成，所述前加強(qiáng)件總成包括兩個第一縱梁和一個第一橫梁，兩個第一縱梁以所述中通道加強(qiáng)件為對稱軸對稱，且所述第一縱梁和第一橫梁拼接成一個開口向前的“U”字形，所述后加強(qiáng)件總成包括兩個第二縱梁、兩個第三縱梁和一個第二橫梁，兩個第二縱梁以所述中通道加強(qiáng)件作為對稱軸對稱，并與所述第二橫梁拼接成“工”字形，兩個所述第三縱梁以所述中通道加強(qiáng)件作為對稱軸對稱，且該第三縱梁的前端固定連接在所述第二橫梁上。

采用以上技術(shù)方案，中通道加強(qiáng)件總成設(shè)置在前地板的中部，且從前往后通體貫穿，中通道加強(qiáng)件總成采用高強(qiáng)度鋼制成，并焊接在前地板上，提高了整個前地板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證前地板的使用。前地板兩側(cè)的門檻內(nèi)板總成通過兩組前、后橫梁總成與中通道加強(qiáng)件總成焊接成一體，形成一個整體的用于結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的框架，形成的該框架能大大提高整體車身的扭轉(zhuǎn)及彎曲剛度，進(jìn)而在交通事故的側(cè)面碰撞中，能有效地抵消沖撞力，大大減輕對駕駛員及前排乘客的傷害程度。第一縱梁和第一橫梁在前地板下板面拼接成一個“U”字形的結(jié)構(gòu)，以及第二縱梁、第三縱梁和第二橫梁在前地板下板面拼接成一個整體的結(jié)構(gòu)，總體上形成了一個三縱兩橫整體支撐結(jié)構(gòu)，在另一面對前地板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，極大地減少側(cè)面碰撞過程中對前排駕駛員和乘客的沖擊。

進(jìn)一步，為了增強(qiáng)中通道加強(qiáng)件總成、前橫梁總成和后橫梁總成自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時保證在設(shè)置到前地板上后整體上的有效強(qiáng)度，所述中通道加強(qiáng)件總成、前橫梁總成和后橫梁總成的斷面均呈“U”字形，且開口的一面蓋設(shè)在所述前地板上。

進(jìn)一步，為了增強(qiáng)門檻內(nèi)板總成自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述門檻內(nèi)板總成的斷面呈“U”字形，且該“U”字形的開口向外。

進(jìn)一步，為了使得第二縱梁和第一縱梁在對前地板進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)時，布局更加合理，更加全面，兩個所述第二縱梁的間距大于兩個所述第一縱梁的間距。

有益效果:本實(shí)用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單且便于生產(chǎn)，通過在前地板的上板面和下板面設(shè)置多組獨(dú)立的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，大大地提高整體車身扭轉(zhuǎn)及彎曲剛度，進(jìn)而在側(cè)面碰撞中，極大程度地抵消對駕駛員及前排乘客的沖擊力，進(jìn)而避免人身傷害。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的背視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2所示的汽車前地板總成結(jié)構(gòu)，在前地板1上板面的中部固定設(shè)置有從前往后延伸的中通道加強(qiáng)件總成2，該加強(qiáng)件總成2前地板1的左、右兩側(cè)各設(shè)置有一個門檻內(nèi)板總成5。該門檻內(nèi)板總成5從前往后延伸，并與前地板1相固定。在中通道加強(qiáng)件總成2與每個門檻內(nèi)板總成5之間均設(shè)有前橫梁總成3和后橫梁總成4，前、后橫梁總成均位于前地板1的上板面，并從左往右延伸。各橫梁總成的內(nèi)端均固定連接在中通道加強(qiáng)件總成2上，各橫梁總成的外端固定連接在對應(yīng)門檻內(nèi)板總成5上。中通道加強(qiáng)件總成2、前橫梁總成3和后橫梁總成4的斷面均呈“U”字形，且開口的一面蓋設(shè)在前地板1上。門檻內(nèi)板總成5的斷面呈“U”字形，且該“U”字形的開口向外。

如圖1和圖2所示，在前地板1的下板面分別固定設(shè)置有一個前加強(qiáng)件總成和一個后加強(qiáng)件總成，前加強(qiáng)件總成包括兩個第一縱梁6和一個第一橫梁7。兩個第一縱梁6以中通道加強(qiáng)件為對稱軸對稱，且第一縱梁6和第一橫梁7拼接成一個開口向前的“U”字形。后加強(qiáng)件總成包括兩個第二縱梁8、兩個第三縱梁10和一個第二橫梁9，兩個第二縱梁8以中通道加強(qiáng)件作為對稱軸對稱，并與第二橫梁9拼接成“工”字形。兩個第三縱梁10以中通道加強(qiáng)件作為對稱軸對稱，且該第三縱梁10的前端固定連接在第二橫梁9上。兩個第二縱梁8的間距大于兩個第一縱梁6的間距。

本實(shí)用新型的原理如下：

中通道加強(qiáng)件總成2設(shè)置在前地板1的中部，且從前往后通體貫穿，中通道加強(qiáng)件總成2采用高強(qiáng)度鋼制成，并焊接在前地板1上，提高了整個前地板1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證前地板1的使用。中通道加強(qiáng)件采用斷面為“U”字形的結(jié)構(gòu)，能提高自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。前地板1兩側(cè)的門檻內(nèi)板總成5通過兩組前、后橫梁總成與中通道加強(qiáng)件總成2焊接成一體，形成一個整體的用于結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的框架。同中通道加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)一樣，前、后橫梁總成和門檻內(nèi)板總成5也采用斷面為“U”字形的結(jié)構(gòu)，以滿足自身較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，形成的該框架能大大提高整體車身的扭轉(zhuǎn)及彎曲剛度，進(jìn)而在交通事故的側(cè)面碰撞中，能有效地抵消沖撞力，大大減輕對駕駛員及前排乘客的傷害程度。第一縱梁6和第一橫梁7在前地板1下板面拼接成一個“U”字形的結(jié)構(gòu)，以及第二縱梁8、第三縱梁10和第二橫梁9在前地板1下板面拼接成一個整體的結(jié)構(gòu)，總體上形成了一個三縱兩橫整體支撐結(jié)構(gòu)，在另一面對前地板1的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，極大地減少側(cè)面碰撞過程中對前排駕駛員和乘客的沖擊。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。