本實(shí)用新型屬于汽車擋泥板技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種重卡后輪擋泥板支架總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的重卡后輪擋泥板支架總成結(jié)構(gòu)通常有以下兩種結(jié)構(gòu)：

如圖1所示為一種現(xiàn)有技術(shù)的重卡后輪擋泥板支架總成，由鑄鋼底座01和管梁02組成，鑄鋼底座與管梁過盈配合，并在鑄鋼底座和管梁的接縫處焊接后組成重卡后輪擋泥板支架總成，重卡后輪擋泥板支架總成通過螺栓固定在車架縱梁03上。

如圖2所示為另一種現(xiàn)有技術(shù)的重卡后輪擋泥板支架總成，由鑄鋼底座04、管梁05及橡膠06組成，其中管梁通過橡膠與鑄鋼底座硫化在一起，組成重卡后輪擋泥板支架總成，重卡后輪擋泥板支架總成通過螺栓固定在車架縱梁07上。

第一種重卡后輪擋泥板支架總成與車架縱梁硬連接，車輛抖動(dòng)時(shí)，擋泥板支架因承受載荷較大，在焊縫處易導(dǎo)致管梁開裂；因重卡整車長，后輪擋泥板支架在整車中最靠后，倒車時(shí)易與其他障礙物發(fā)生輕微刮碰，管梁易斷裂或變形大。

第二種重卡后輪擋泥板支架總成較第一種有所改進(jìn)，硫化橡膠可一定程度上降低車輛抖動(dòng)對(duì)擋泥板支架的影響，但倒車時(shí)擋泥板支架與其他障礙物發(fā)生輕微刮碰時(shí)導(dǎo)致管梁易斷裂或變形大的情況無改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種重卡后輪擋泥板支架總成，以解決管梁易斷裂或變形大的問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種重卡后輪擋泥板支架總成，包括底座、拉簧、中間鉤、管梁及端蓋；

所述拉簧設(shè)置于所述底座與所述中間鉤之間；

所述底座固定于車架縱梁上；

所述中間鉤固定于所述管梁內(nèi)；所述拉簧設(shè)置于管梁內(nèi)；

所述管梁的一端與所述底座接觸，所述管梁的另一端與所述端蓋連接。

所述底座包括底座本體及焊接螺栓；所述焊接螺栓穿過所述底座本體后焊接于所述底座本體上；所述焊接螺栓帶外螺紋的一端與所述車架縱梁相對(duì)，所述焊接螺栓的另一端與所述拉簧連接；

在所述底座本體的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)向所述管梁方向的彎折部；兩個(gè)所述彎折部與所述底座本體組成凹槽結(jié)構(gòu)。

所述管梁包括管梁本體及限位部；所述限位部設(shè)置于所述管梁與所述底座相近的一端；所述限位部卡入所述凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)；

在所述管梁本體上設(shè)置有相對(duì)貫通的管梁安裝孔。

在所述限位部與所述管梁本體之間設(shè)置有加強(qiáng)板。

所述中間鉤為板形結(jié)構(gòu)，在所述中間鉤上設(shè)置有預(yù)留孔和安裝孔；所述安裝孔與所述管梁安裝孔相對(duì)應(yīng)。

在所述焊接螺栓與所述拉簧連接處設(shè)置有第一拉鉤，所述拉簧的一端與所述第一拉鉤連接；

在所述中間鉤的一端設(shè)置有第二拉鉤，所述拉簧的另一端與所述第二拉鉤連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本申請(qǐng)的重卡后輪擋泥板支架總成的底座與管梁中間通過拉簧預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)軟連接，車輛抖動(dòng)時(shí)，管梁上承受的載荷可以通過拉簧衰減，管梁不易因振動(dòng)損壞。

本申請(qǐng)的重卡后輪擋泥板支架總成在倒車過程中管梁與其他障礙物發(fā)生輕微刮碰時(shí)，由于拉簧可以承受相對(duì)較大變形，管梁可在較大空間范圍內(nèi)避開與障礙物硬碰而不被破壞。當(dāng)駕駛員意識(shí)到刮碰，移動(dòng)車輛后，管梁可在拉簧的作用下以及底座翻邊特征約束下而恢復(fù)到設(shè)計(jì)位置。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)重卡后輪擋泥板支架總成示意圖；

圖2為另一現(xiàn)有技術(shù)重卡后輪擋泥板支架總成示意圖；

圖3為本實(shí)用新型重卡后輪擋泥板支架總成示意圖；

圖4為本實(shí)用新型重卡后輪擋泥板支架總成分解圖；

圖5為本實(shí)用新型重卡后輪擋泥板支架總成組裝透視圖。

附圖標(biāo)記說明

01鑄鋼底座，02管梁，03車架縱梁，04鑄鋼底座，05管梁，06橡膠，07車架縱梁，1底座，2拉簧，3中間鉤，4管梁，5端蓋，6車架縱梁，11底座本體，12焊接螺栓，13彎折部，14第一拉鉤，31安裝孔，32預(yù)留孔，33第二拉鉤，41管梁本體，42限位部，43加強(qiáng)板，44管梁安裝孔。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N重卡后輪擋泥板支架總成，如圖3至圖5所示，包括底座1、拉簧2、中間鉤3、管梁4及端蓋5。

拉簧2設(shè)置于底座1與中間鉤3之間，在本申請(qǐng)中，拉簧共有兩個(gè)平行設(shè)置于底座與中間鉤之間。

底座1固定于車架縱梁6上；底座1包括底座本體11及兩個(gè)焊接螺栓12；在本申請(qǐng)中，底座為沖壓件，兩個(gè)焊接螺栓穿過底座本體后焊接于底座本體上；焊接螺栓帶外螺紋的一端與車架縱梁相對(duì)，用于同車架縱梁固定連接，每個(gè)焊接螺栓的另一端設(shè)置有一個(gè)第一拉鉤14，拉簧的一端與第一拉鉤連接。

在底座本體11的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)向管梁方向的彎折部13；兩個(gè)彎折部與底座本體組成凹槽結(jié)構(gòu)。

中間鉤3固定于管梁4內(nèi)；拉簧設(shè)置于管梁內(nèi)。

管梁4的一端與底座接觸，管梁的另一端與端蓋連接。管梁4包括管梁本體41及限位部42；限位部42設(shè)置于管梁與底座相近的一端；限位部42卡入凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)；用于防止管梁扭轉(zhuǎn)限位。

在管梁本體41上設(shè)置有相對(duì)貫通的管梁安裝孔44。在限位部42與管梁本體41之間設(shè)置有加強(qiáng)板43。

中間鉤3為板形結(jié)構(gòu)，在中間鉤上設(shè)置有預(yù)留孔32和安裝孔31；安裝孔與管梁安裝孔相對(duì)應(yīng)。

在中間鉤的一端設(shè)置有兩個(gè)第二拉鉤33，每個(gè)拉簧的另一端與一個(gè)第二拉鉤連接。

在組裝時(shí)，通過專用設(shè)備拉住中間鉤上一個(gè)預(yù)留孔，讓拉簧承受一定的預(yù)緊力后，穿過管梁內(nèi)部，中間鉤上安裝孔與管梁上的管梁安裝孔對(duì)齊后，用螺栓穿過管梁上的管梁安裝孔與中間鉤上的安裝孔固定好，在管梁的最外端用端蓋蓋住，這樣底座與管梁通過兩個(gè)拉簧、中間鉤組成了一個(gè)擋泥板支架總成，管梁里側(cè)的底板約束在底座兩側(cè)的翻邊形成的凹槽結(jié)構(gòu)里，管梁自身不易轉(zhuǎn)動(dòng)。底座上的焊接螺栓通過螺母固定在車架縱梁上。

以上僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。