本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種方向盤。

背景技術(shù)：

FSAE由國際汽車工程師學(xué)會于1978年開辦,其概念源于一家虛擬制作工廠,向所有大學(xué)生設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)征集設(shè)計(jì)制造一輛小型的類似于標(biāo)準(zhǔn)方程式的賽車,要求賽車在加速、制動、操控性方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久。中國自2010年開始引進(jìn)FSAE賽事以來,國內(nèi)高校車隊(duì)發(fā)展迅猛,據(jù)2016年的報名情況,比賽已擴(kuò)展至超過80支車隊(duì)的參賽規(guī)模。

規(guī)則要求方向盤必須與前輪機(jī)械連接，前輪禁止使用線控轉(zhuǎn)向及電控轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須安裝有效的轉(zhuǎn)向限位塊，以防止轉(zhuǎn)向連桿結(jié)構(gòu)反轉(zhuǎn)；限位塊可安裝在轉(zhuǎn)向立柱或齒條上，并且必須防止輪胎在轉(zhuǎn)向行駛時接觸懸架、車身或車架部件；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自由行程不得超過7°（在方向盤上測量）。方向盤必須通過快拆器安裝在轉(zhuǎn)向立柱上，必須保證車手在正常駕駛坐姿并配戴手套時可以操作快拆器。方向盤輪廓必須為連續(xù)閉合的近圓形或近橢圓形，禁止使用H形、8型或外輪廓有開口的方向盤。轉(zhuǎn)向器必須與車架機(jī)械連接，如使用螺栓。連接方向盤連接件必須通過機(jī)械連接，并且在技術(shù)檢查中可見，不允許使用沒有機(jī)械支撐的粘接方式。由于車內(nèi)空間限制，車手逃逸需在最短時間內(nèi)拆下方向盤，來完成逃逸，所有車手必須能夠在5秒鐘內(nèi)從車的一邊逃出賽車。

然而，現(xiàn)在大部分車隊(duì)方向盤形狀單一，且多為民用汽車方向盤圓盤形狀，直徑大，無法滿足賽車方向盤內(nèi)線束安裝、快速拆裝需要。同時，傳統(tǒng)方向盤質(zhì)量重、占用空間大，無法完全貼合駕駛員手部駕駛姿勢，不符合人體工程學(xué)，在賽車高度緊張的惡劣環(huán)境和有限的空間內(nèi)，無法給予駕駛員最好的駕駛條件，當(dāng)危險發(fā)生時，駕駛員不能在最短時間內(nèi)拆下方向盤逃逸。因此，有必要研究開發(fā)一種專門針對FSAE賽車使用的方向盤。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種既能滿足賽事規(guī)則要求，又能使方向盤滿足力學(xué)、機(jī)械性能要求，且輕量化、體積小，從而使賽車手能夠在最短時間內(nèi)危險逃生的賽車方向盤。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型所述技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：該賽車方向盤包括上盤體、下盤體、快拆、換擋撥片安裝座、換擋撥片；其中，所述上盤體與下盤體兩側(cè)分別設(shè)有兩個握持孔；上盤體靠近最外側(cè)的邊緣上還設(shè)有拇指凹陷，所述拇指凹陷為駕駛時大拇指安放位置，所述握持孔為駕駛時四指持握位置；所述上盤體與下盤體為一體連接，上盤體與下盤體中間形成容納腔室，所述容納腔室內(nèi)充滿中心泡沫，所述中心泡沫在方向盤內(nèi)起支撐作用，能夠增強(qiáng)方向盤整體剛度；所述快拆通過螺栓固定在下盤體的中心位置；所述撥片安裝座也通過螺栓固定在所述下盤體上；所述撥片通過螺栓固定在撥片安裝座上，且設(shè)置在握持孔的正下方，駕駛時駕駛員通過食指、中指撥動撥片進(jìn)行換擋；所述快拆內(nèi)部設(shè)有外花鍵，通過將外花鍵與賽車轉(zhuǎn)向立柱端部內(nèi)花鍵連接，使方向盤固定在轉(zhuǎn)向立柱上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述上盤體的中心位置設(shè)有檢查窗，所述檢查窗用于安裝檢查電控線束。

本實(shí)用新型所述方向盤左右兩側(cè)的撥片分別為升擋撥片和降擋撥片，升擋撥片及降擋撥片下均設(shè)有復(fù)位彈簧，撥片換擋操作后，撥片在復(fù)位彈簧的作用下自動復(fù)位。

本實(shí)用新型所述方向盤上盤體與下盤體上的握持孔和拇指凹陷為不規(guī)則形狀，實(shí)際使用時可以根據(jù)車手手握方向盤手指、手掌形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其能夠完全貼合。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

（1）本實(shí)用新型所述方向盤滿足力學(xué)、機(jī)械性能要求，上盤體與下盤體中間的容納腔室采用中心泡沫填充，既保證方向盤的剛度，又大大降低了方向盤的重量；同時，該方向盤體積小，能夠完全貼合駕駛員手部駕駛姿勢，符合人體工程學(xué)。

（2）本實(shí)用新型所述方向盤的上盤體設(shè)置檢查窗，方便安裝檢查電控線束；而且，通過在快拆內(nèi)設(shè)外花鍵，將其與賽車轉(zhuǎn)向立柱端部內(nèi)花鍵連接，使車手逃生過程中只需單手從方向盤上方握住方向盤上的快拆，就可將內(nèi)外花鍵配合軸向拔出，保證賽車手在最短時間內(nèi)危險逃生，彌補(bǔ)傳統(tǒng)方向盤內(nèi)線束安裝和快速拆解的不足。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型所述方向盤主視圖。

圖2 為本實(shí)用新型所述方向盤中心剖視圖。

圖3 為本實(shí)用新型所述方向盤后視圖。

圖4 為本實(shí)用新型所述方向盤側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更加清楚、明白本實(shí)用新型所述技術(shù)方案及其優(yōu)點(diǎn)和特征，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。

參閱圖1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型所述方向盤包括上盤體1、下盤體2、快拆4、換擋撥片安裝座5、換擋撥片6；其中，所述上盤體1與下盤體2兩側(cè)分別設(shè)有握持孔13、14，所述上盤體1的中心位置設(shè)有檢查窗11，所述檢查窗11用于安裝檢查電控線束；上盤體1上靠近最外側(cè)的邊緣上還設(shè)有拇指凹陷12，所述拇指凹陷12為駕駛時大拇指安放位置，所述握持孔13為駕駛時食指、中指持握位置，所述握持孔14為駕駛時無名指、小手指持握位置；所述上盤體1與下盤體2為一體連接，上盤體1與下盤體2中間形成容納腔室3，所述容納腔室3內(nèi)充滿中心泡沫（未標(biāo)記），所述中心泡沫在方向盤內(nèi)起支撐作用，能夠增強(qiáng)方向盤整體剛度；所述快拆4通過螺栓固定在下盤體2的中心位置；所述撥片安裝座5也通過螺栓固定在所述下盤體2上；所述撥片6通過螺栓固定在撥片安裝座5上，且設(shè)置在握持孔13的正下方，駕駛時駕駛員通過食指、中指撥動撥片6進(jìn)行換擋。

參閱圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型所述方向盤左右兩側(cè)的撥片6分別為升擋撥片和降擋撥片，升擋撥片及降擋撥片下均設(shè)有復(fù)位彈簧7，撥片換擋操作后撥片6在復(fù)位彈簧7的作用下自動復(fù)位。所述快拆4內(nèi)部設(shè)有外花鍵41，通過將外花鍵41與賽車轉(zhuǎn)向立柱端部內(nèi)花鍵連接，使方向盤固定在轉(zhuǎn)向立柱上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。

本實(shí)用新型所述方向盤上盤體1與下盤體2上的持握孔13、14及拇指凹陷12為不規(guī)則形狀，實(shí)際使用時可以根據(jù)車手手握方向盤手指、手掌形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其能夠完全貼合。

本實(shí)用新型所述方向盤在使用時，方向盤下盤體2上所有圓角、過渡曲線均為貼合手部形狀設(shè)計(jì)，整個方向盤通過快拆4的外花鍵41與賽車轉(zhuǎn)向立柱端部內(nèi)花鍵連接，通過轉(zhuǎn)動方向盤帶動轉(zhuǎn)向立柱轉(zhuǎn)動，再帶動轉(zhuǎn)向機(jī)殼內(nèi)齒輪齒條轉(zhuǎn)動，再通過轉(zhuǎn)向拉桿帶動轉(zhuǎn)向立柱，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。車手逃生過程中，車手只需單手從方向盤上方握住方向盤上的快拆4，就可將內(nèi)外花鍵配合軸向拔出，這樣可以快速從狹小的駕駛室內(nèi)逃出。