本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種后副車架、后副車架總成及車輛。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)后副車架一般有兩種形式，即框口式和輻條式，框口式后副車架一般為左后前后四根梁通過焊接方式連接形式，每根梁均為上下沖壓鋼板通過焊接連接，這種結(jié)構(gòu)的后副車架結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固，但要經(jīng)過沖壓焊接等繁瑣的工藝流程，且重量較大。

相關(guān)技術(shù)中的輻條式結(jié)構(gòu)的HAEV后副車架，是由橫梁上下板及一些加強(qiáng)板通過焊接方式連接成一體，這種結(jié)構(gòu)的后副車架采用鈑金件，雖然比框口式后副車架輕一些，但重量依然較大，而且其制作過程要經(jīng)過沖壓、焊接及電泳等繁瑣的工藝流程，為保證其耐腐蝕性，電泳后還需要進(jìn)行耐腐蝕試驗(yàn)等，制作過程復(fù)雜，同時(shí)其焊接要求比較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種后副車架，強(qiáng)度高、韌性好、制造工藝簡(jiǎn)單，重量輕。

本實(shí)用新型還提出一種后副車架總成，包括上述的后副車架。

本實(shí)用新型還提出一種車輛，包括上述的后副車架總成。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后副車架，包括：本體和多個(gè)安裝套，所述多個(gè)安裝套設(shè)在所述本體上，每個(gè)所述安裝套適于通過固定件與所述車身相連，所述本體的反面設(shè)有控制臂安裝區(qū)，所述控制臂安裝區(qū)包括多個(gè)前控制臂安裝區(qū)和多個(gè)后控制臂安裝區(qū)，每個(gè)所述控制臂安裝區(qū)包括安裝底壁和安裝側(cè)壁，所述后副車架為真空壓鑄成型的鋁合金件。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后副車架，通過利用真空壓鑄成型技術(shù)制造后副車架以使得后副車架為真空壓鑄成型的鋁合金件，這不但減少了沖壓、焊接及電泳等工藝流程，避免了熱處理帶來的工序增加、零件變形等問題，制作工藝簡(jiǎn)單，而且可使得后副車架具有優(yōu)異的鑄造性能以及高強(qiáng)度、高剛度、高韌性等良好的力學(xué)性能，流動(dòng)性、抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度等均較好，伸長(zhǎng)率大，耐腐蝕性好，重量輕。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述本體的底壁的中間部分所在的平面低于所述本體的底壁的其余部分所在的平面。

具體地，所述本體的底壁的中間部分上設(shè)有漏液孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述本體的正面和反面上分別設(shè)有加強(qiáng)筋。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，每個(gè)所述前控制臂安裝區(qū)的安裝底壁形成為朝向所述本體的正面凸出的避讓凸起。

具體地，每個(gè)所述前控制臂安裝區(qū)的安裝底壁形成為平面。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述本體的正面上對(duì)應(yīng)多個(gè)所述前控制臂安裝區(qū)的安裝側(cè)壁的位置處均設(shè)有第一凹槽。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述本體的正面上對(duì)應(yīng)多個(gè)所述后控制臂安裝區(qū)的安裝側(cè)壁的位置處均設(shè)有第二凹槽。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后副車架總成，包括：多個(gè)前控制臂和多個(gè)后控制臂；以及上述的后副車架，所述多個(gè)前控制臂分別安裝在所述多個(gè)前控制臂安裝區(qū)上，所述多個(gè)后控制臂分別安裝在所述多個(gè)后控制臂安裝區(qū)上。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后副車架總成，通過設(shè)置上述的后副車架，力學(xué)性能好，重量輕，有利于延長(zhǎng)使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述的后副車架總成。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置上述的后副車架總成，力學(xué)性能好，重量輕，有利于延長(zhǎng)使用壽命。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的后副車架的反面的示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的后副車架的正面的示意圖。

附圖標(biāo)記：

后副車架100；

本體1；

中間部分11；漏液孔12；加強(qiáng)筋13；

安裝套2；

控制臂安裝區(qū)3；前控制臂安裝區(qū)31；避讓凸起311；第一凹槽312；

后控制臂安裝區(qū)32；第二凹槽321。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“前”、“后”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

下面參考圖1-圖2描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后副車架100，后副車架100可用在后副車架總成上，后副車架總成可用在車輛上。具體地，后副車架100為輻條式后副車架。

如圖1-圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后副車架100，可以包括本體1和多個(gè)安裝套2。

多個(gè)安裝套2設(shè)在本體1上。例如如圖1和圖2所示，安裝套2為四個(gè)，四個(gè)安裝套2分別設(shè)在本體1的四個(gè)角上，由此，有利于實(shí)現(xiàn)后副車架100的受力平衡，使整個(gè)后副車架100自身形成穩(wěn)定的杠桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。

每個(gè)安裝套2適于通過固定件與車輛的車身相連。也就是說，通過將安裝套2固定在本體1上，然后使得每個(gè)安裝套2通過固定件與車身相連，從而實(shí)現(xiàn)后副車架100與車身之間的固定連接。例如，每個(gè)安裝套2通過螺栓螺母等緊固件與車身固定連接。

如圖1所示，本體1的反面設(shè)有控制臂安裝區(qū)3，控制臂安裝區(qū)3包括多個(gè)前控制臂安裝區(qū)31和多個(gè)后控制臂安裝區(qū)32。后副車架總成包括多個(gè)前控制臂和多個(gè)后控制臂，多個(gè)前控制臂適于分別安裝在多個(gè)前控制臂安裝區(qū)31上，多個(gè)后控制臂適于分別安裝在多個(gè)后控制臂安裝區(qū)32上。

例如，如圖1所示，前控制臂安裝區(qū)31為彼此間隔開地兩個(gè)，后控制臂安裝區(qū)32為彼此間隔開地兩個(gè)。

優(yōu)選地，多個(gè)前控制臂安裝區(qū)31相對(duì)后副車架100的前后方向的軸線對(duì)稱設(shè)置，多個(gè)后控制臂安裝區(qū)32相對(duì)后副車架100的前后方向的軸線對(duì)稱設(shè)置。

具體地，每個(gè)控制臂安裝區(qū)3包括安裝底壁和安裝側(cè)壁，從而便于對(duì)前控制臂和后控制臂的安裝。后副車架100為真空壓鑄成型的鋁合金件。優(yōu)選地，后副車架100為高強(qiáng)韌壓鑄鋁合金件，例如后副車架100的鋁合金材料為AlMg₅Si₂Mn。

具體而言，在鋁合金后副車架100的加工過程中采用高真空壓鑄成型技術(shù)，首先將型腔中的氣體抽出，接著使金屬液在高真空狀態(tài)下(例如型腔內(nèi)的真空度高達(dá)91～96KPa，即絕對(duì)壓力5～10KPa)充填型腔，以獲得鋁合金樣件。其具體加工流程是熔煉—壓鑄—去水口—外觀檢驗(yàn)—X光全檢—除毛刺—矯形—熒光探測(cè)—機(jī)加工。后副車架100是影響汽車安全行駛的關(guān)鍵部件，對(duì)內(nèi)外部缺陷的要求非常嚴(yán)格，因此其必須經(jīng)100％的X光及熒光檢測(cè)，以確保內(nèi)部及表面品質(zhì)符合技術(shù)要求。由上述方法加工出的高真空壓鑄的鋁合金件的氣體含量?jī)H為1～3mL/100g，氣體含量少，力學(xué)性能高。高真空壓鑄和普通壓鑄方法一樣，操作方便，生產(chǎn)效率高。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后副車架100，通過利用真空壓鑄成型技術(shù)制造后副車架100以使得后副車架100為真空壓鑄成型的鋁合金件，這不但減少了沖壓、焊接及電泳等工藝流程，避免了熱處理帶來的工序增加、零件變形等問題，制作工藝簡(jiǎn)單，而且可使得后副車架100具有優(yōu)異的鑄造性能以及高強(qiáng)度、高剛度、高韌性等良好的力學(xué)性能，流動(dòng)性、抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度等均較好，伸長(zhǎng)率大，耐腐蝕性好，重量輕。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖1和圖2所示，本體1的底壁的中間部分11所在的平面低于本體1的底壁的其余部分所在的平面。例如，后副車架100整體呈中間低平，兩端凸起的形狀。由此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

具體地，本體1的底壁的中間部分11上設(shè)有漏液孔12，漏液孔12可起到漏液的作用，中間部分11內(nèi)的積液可從漏液孔12流出，從而可避免在本體1的底壁的中間部分11發(fā)生積液現(xiàn)象。可選地，漏液孔12為多個(gè)。例如，如圖1和圖2所示，漏液孔12為彼此間隔開的兩個(gè)。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，本體1的正面和反面上分別設(shè)有加強(qiáng)筋13。由此，加強(qiáng)筋13不但可以起到導(dǎo)流的作用以防止后副車架100產(chǎn)生積液，而且有利于提高后副車架100的強(qiáng)度。具體地，加強(qiáng)筋13與本體1為一體鑄造成型件，加工簡(jiǎn)單方便。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖2所示，每個(gè)前控制臂安裝區(qū)31的安裝底壁形成為朝向本體1的正面凸出的避讓凸起311。由此，可起到避讓的作用，可避免車輛在駕駛過程中前控制臂與后副車架100發(fā)生干涉，從而防止因干涉產(chǎn)生的異響、產(chǎn)品壽命縮短等問題。具體地，每個(gè)前控制臂安裝區(qū)31的安裝底壁形成為平面，由此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖2所示，本體1的正面上對(duì)應(yīng)多個(gè)前控制臂安裝區(qū)31的安裝側(cè)壁的位置處均設(shè)有第一凹槽312。由此，有利于減少前控制臂安裝區(qū)31的壁厚，從而可以避免因壁厚過厚而在真空壓鑄成型時(shí)產(chǎn)生氣孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，本體1的正面上對(duì)應(yīng)多個(gè)后控制臂安裝區(qū)32的安裝側(cè)壁的位置處均設(shè)有第二凹槽321。由此，有利于減少后控制臂安裝區(qū)32的壁厚，從而可以避免因壁厚過厚而在真空壓鑄成型過程中產(chǎn)生氣孔。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后副車架總成，包括：多個(gè)前控制臂和多個(gè)后控制臂以及上述的后副車架100，多個(gè)前控制臂分別安裝在多個(gè)前控制臂安裝區(qū)31上，多個(gè)后控制臂分別安裝在多個(gè)后控制臂安裝區(qū)32上。例如，多個(gè)前控制臂通過螺栓螺母等緊固件分別安裝在前控制臂安裝區(qū)31上，多個(gè)后控制臂分別通過螺栓螺母等緊固件分別安裝在后控制臂安裝區(qū)32上。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后副車架總成，通過設(shè)置上述的后副車架100，重量輕，力學(xué)性能良好，有利于延長(zhǎng)使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述的后副車架總成。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置上述的后副車架總成，重量輕，力學(xué)性能良好，有利于延長(zhǎng)使用壽命。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。