本實用新型涉及車輛尾門裝置的配置，特別涉及一種汽車尾門氣彈簧支架結構。

背景技術：

汽車尾門緩沖塊是汽車尾門系統(tǒng)中的一個重要附件，在尾門關閉過程中起到緩沖作用，提升尾門關閉聲音品質以及關閉操作質感；在車輛行駛過程中緩沖塊對尾門起到支撐作用，可有效消除車輛尾門由于支撐不足產(chǎn)生的顛簸異響問題，因此在汽車的尾門系統(tǒng)不設置緩沖塊是行不通的。隨著現(xiàn)代科技不斷提高，人們對汽車尾門系統(tǒng)的操作舒適性與NVH性能也有了更高要求，與此同時，人們對于汽車造型的要求也越來越高。但是，由于造型限制極易出現(xiàn)尾燈安裝板以及后風擋玻璃與側圍之間的間隙太小導致緩沖塊布置空間不足。因此，發(fā)明一種可安裝緩沖塊的尾門氣彈簧支架是非常必要的。此實用新型直接將緩沖塊集成到氣彈簧安裝支架上，結構緊湊，可有效解決緩沖塊布置空間不足的問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種汽車尾門氣彈簧支架結構,其結構合理，便于安裝和維護。

本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車尾門氣彈簧支架結構, 包括帶有球銷、主安裝孔和副安裝孔的支架主體，其主要技術要點是，在支架主體的一端設置有底部帶有凹槽的拐角結構，緩沖塊連接在拐角結構下端，且在緩沖塊下端設置有緩沖凸起，緩沖塊內(nèi)表面設置有凸棱，凸棱卡接在拐角結構上的凹槽內(nèi)使緩沖塊與拐角結構連接在一起。由于增加了拐角結構，解決了現(xiàn)有的造型導致的緩沖塊布置空間不足問題。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述的拐角結構為卡接爪。該卡接抓結構造型美觀，保證了尾門的關閉質感與NVH性能。

作為本實用新型的另一種優(yōu)選方案，支架主體固定連接在尾門上。支架主體通過螺栓與尾門連接在一起。該結構保證了彈簧支架結構穩(wěn)固的固定在尾門。

作為本實用新型的又一種優(yōu)選方案，在主安裝孔和副安裝孔的外側套接有防水密封墊，防水密封墊的一個端面與尾門接觸。防水密封墊起具有防止車身流水槽的水從主安裝孔與副安裝孔進入尾門的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中汽車尾門氣彈簧支架結構示意圖,(a)為主視圖，(b)為后視圖；

圖2為本實用新型實施例中緩沖塊與卡接抓連接結構示意圖；

圖中序號說明如下：1支架主體、2球銷、3主安裝孔、4副安裝孔、5卡接爪、6緩沖塊、7緩沖凸起、8防水密封墊、9凹槽。

具體實施方式

使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖1～圖2和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

本實施例中的汽車尾門氣彈簧支架結構, 包括帶有球銷2、主安裝孔3和副安裝孔4的支架主體1，在支架主體1的一端設置有底部帶有凹槽9的卡接結構，本實施例中將卡接爪5作為卡接結構，緩沖塊6與卡接抓5為一體注塑成型結構，緩沖塊6連接在卡接抓5下端，且在緩沖塊6下端設置有緩沖凸起7，緩沖凸起7可以為半圓形或者其他形狀，可以為4個或者多個，緩沖凸起7主要是對與緩沖塊6起到緩沖補充作用，緩沖塊6內(nèi)表面設置有與卡接抓5上的凹槽外形相配合的凸棱，凸棱卡接在卡接抓5上的凹槽9內(nèi)使緩沖塊6與卡接抓5固定在一起，起到防止緩沖塊6脫落的作用。

支架主體1通過螺栓與尾門連接在一起。在主安裝孔3和副安裝孔4的外側套接有EPDM的防水密封墊8，防水密封墊8的一個端面與尾門接觸，通過3M膠黏貼，起到防止車身流水槽的水從安裝孔3與4進入尾門的作用。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域內(nèi)的熟練的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質。本實用新型的范圍僅由所附權利要求書限定。