本實(shí)用新型涉及大學(xué)生方程式賽車領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種一體式結(jié)構(gòu)車身的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

背景技術(shù)：

FSAE由國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)于1978年開辦,其概念源于一家虛擬制作工廠,向所有大學(xué)生設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)征集設(shè)計(jì)制造一輛小型的類似于標(biāo)準(zhǔn)方程式的賽車,要求賽車在加速、制動(dòng)、操控性方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久。中國(guó)自2010年開始引進(jìn)FSAE賽事以來(lái),國(guó)內(nèi)高校車隊(duì)發(fā)展迅猛,據(jù)2016年的報(bào)名情況,比賽已擴(kuò)展至超過(guò)80支車隊(duì)的參賽規(guī)模。

賽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)艙用來(lái)裝載發(fā)動(dòng)機(jī)，并且承受發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的好壞直接影響整車性能，甚至影響車手安全。然而，現(xiàn)有的桁架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙仍存在以下缺點(diǎn)：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)連接安裝方式，即使采用多點(diǎn)安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)安裝固定點(diǎn)的強(qiáng)度和剛度在工作過(guò)程產(chǎn)生的動(dòng)載荷下也很難保證；而且，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生較大振動(dòng)，使連接點(diǎn)處產(chǎn)生交變載荷，容易發(fā)生疲勞斷裂，安全性、耐久性難以保證；（2）桁架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用鋼管骨架，非封閉式結(jié)構(gòu)，當(dāng)意外事故發(fā)生時(shí)，難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)及車手不受傷害；（3）桁架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用鋼管焊接而成，對(duì)焊接處強(qiáng)度要求苛刻，而實(shí)際情況下，焊接構(gòu)成極易造成車架變形，骨架焊接處也易產(chǎn)生形變，這都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝硬點(diǎn)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體剛度及整車性能產(chǎn)生很大影響，甚至影響車手安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)緊湊，不易變形，能夠使賽車操控更加靈活的一體式結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而克服現(xiàn)有技術(shù)不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所述技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：該發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)防撞板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙后圍、發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂蓋，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板上設(shè)有底板檢查窗口，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙后圍垂直連接，組成發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定面；所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)防撞板安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板的兩側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)防撞板由第一側(cè)圍板、第二側(cè)圍板、第三側(cè)圍板及側(cè)檢查窗組成；所述側(cè)檢查窗設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)防撞板的中間，分別與第一側(cè)圍板、第二側(cè)圍板、第三側(cè)圍板連接；所述第一側(cè)圍板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板連接，所述第二側(cè)圍板、第三側(cè)圍板分別與發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂蓋連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙后圍通過(guò)后檢查窗與發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂蓋連接，所述后檢查窗另外兩側(cè)分別與第三側(cè)圍板連接使其構(gòu)成一個(gè)整體；所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙后圍上，在后檢查窗的正下方還開設(shè)有傳動(dòng)鏈通道。

為進(jìn)一步降低車身重量，減小能耗，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙最好采用碳纖維復(fù)合材料制成一體式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙更加有利于提高賽車的扭轉(zhuǎn)剛度，在極限駕駛工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙不容易發(fā)生形變，較鋼架結(jié)構(gòu)車架更安全；而且，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙可實(shí)現(xiàn)面接觸連接，有多個(gè)安裝面，安裝更加穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而使賽車操控靈活性增強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1 為本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙立體圖。

圖2 為本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙俯視圖。

圖3 為本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙仰視圖。

圖4 為本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)視圖。

圖5 為本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙后視圖。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更加清楚、明白本實(shí)用新型所述優(yōu)點(diǎn)和特征，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。

參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型所述的一體式結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板1、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)防撞板2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙后圍3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂蓋4，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板1上設(shè)有底板檢查窗口11，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板1與發(fā)動(dòng)機(jī)艙后圍3垂直連接，組成發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定面；所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)防撞板2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板1的兩側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)防撞板2由第一側(cè)圍板21、第二側(cè)圍板22、第三側(cè)圍板23及側(cè)檢查窗24組成；所述側(cè)檢查窗24設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)防撞板2的中間，側(cè)檢查窗24底部與第一側(cè)圍板21傾斜連接，頂部與第二側(cè)圍板22傾斜連接，側(cè)面與第三側(cè)圍板23傾斜連接（見圖4）；所述第一側(cè)圍板21與發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板1垂直連接，所述第二側(cè)圍板22、第三側(cè)圍板23分別與發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂蓋4連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙后圍3通過(guò)后檢查窗5與發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂蓋4連接；所述后檢查窗5另外兩側(cè)分別與第三側(cè)圍板23連接使其構(gòu)成一個(gè)整體；所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙后圍3上，在后檢查窗5的正下方還開設(shè)有傳動(dòng)鏈通道31（見圖1），這樣由發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂蓋4、發(fā)動(dòng)機(jī)艙后圍3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)防撞部分2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙底板1及各檢查窗組成發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在實(shí)際制作過(guò)程中最好采用碳纖維復(fù)合材料制成一體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低車身重量、提高剛度及綜合性能。